别克新君威行驶、中防滑故障灯点亮
一辆行驶里程约15.2万km的2010年别克新君威。该车行驶正常，在行驶中没有规律性的仪表点亮防滑指示灯，其他功能正常。
客户描述故障现象：有时亮，有时不亮，有时熄火后重新启动仪表防滑指示灯会灭，有时不会灭。
故障诊断：读取故障码如图1所示。
从故障码中可以看到比较多的U开始的故障码，这类都是通信类故障码：
U0121-00与电子制动控制模块失去通;UCM（发动机控制模块）；
U0121-00与电子制动控制模块失去通信TCM自动（变速器控制模块）；
U0121-00与电子制动控制模块失去通信BCM（车身模块）；
U0164-00与HVAC控制模块失去通信BCM（车身模块）委
U0184-00与收音机失去通信BCM（车身模块）；
U0121-00与电子制动控制模块失去通信EPS（电动助力转向系统）；
U0121-00与电子制动控制模块失去通信SWASM（方向盘角度传感器模块）。
从上述故障码中可以看到在多个控制单元中都有与电子制动控制单元失去通信的故障码，可以进入的控制单元有空调HVAC、收音机、BCM等，都可以单独通信。
唯一不能进入的控制单元电子制动控制单元。
其他控制单元都可以单独通信，暂时不考虑可以进入的控制单元，而且其他控制单元中的故障码可以清除。
重点检查电子制动控制单元ABS。
可能原因：
（1 > ABS电子制动控制单元损坏；
（2）ABS通信线路断路、短路；
（3）ABS控制单元基础工作条件没有满足；
（4）相邻CAN支路控制单元损坏。
在维修资料中找到ASS线路图，逐一进行检查，如图2所示。
根据线路找到发动机机舱保险丝盒X50A，测量大保险丝26, 22的电流分别是60A和50A，测量电压12.47V，电压正常。
检查AB S控制模块K17针脚13和38接地线，正常，没有发现有断路、短路现象。
检查ABS控制单元K17电子制动控制单元模块17号和18号针脚CAN通信线路：17号为HCAN电压2.73V，18号为LCAN电压2.34V，在正常范围内。
检查另外一组通信CAN5和6号脚，电压正常。5号HCAN电压2.73V，6号LCAN电压2.35V，正常范围内。没有发现异常。
通过数据通信示意图（如图3所示）可以理解为ABS电子制动控制单元相当于发动机与变速器控制模块之间的一个枢纽站。
如果拔掉K17电子制动控制单元ABS插头，车辆不能正常启动，拔掉插头后车身模块接收不到变速器控制单元P/N信号，同时与发动机控制单元失去通信，断路。车辆是不能正常启动的，通过上述检查，可以确定K17电子制动控制单元ABS自身损坏导致故障，通信线路是正常的。为了验证判断故障准确性，进行检查试验，插拔K17ABS插头测量CAN电压基本没有变化，在范围之内。可以肯试ABS控制单元枢纽站的通信功能是正常的，只是自身内部故障不能与其他控制单元单独通信，为了进一步验证推理的正确性，对通信CAN进行U形跨接，HCAN接HCAN，LCAN接LCAN，试着启动车辆，车辆可以顺利启动。通过试验可以确定推理是正确的。读取故障码与图一致。可以确定是K17ABS控制单元损坏，更新K17ABS控制单元，进行编程学习。对方向机EPS进行学习，删除所有故障码，进行数千米试车，车辆仪表显示正常，防滑指示灯没有点亮，读取无故障码。
故障总结：一例看似有多个控制单元不能正常通信的故障，乍一看确实让人头痛，但只要能把各个故障码分开，结合线路图及逐一检查再进行分析，一定可以准确地找到故障点，提高维修质量。
通用气囊故障灯亮、行驶中无法加速、BCM无法进入休眠等故障排除
故障1
关键词：熔丝接触不良
故障现象
一辆2014年产上汽通用别克昂科雷运动型多功能车，行驶里程9万km。用户反映该车防抱死制动、电动转向和防滑报警灯同时点亮，故障出现时转向变沉。
检查分析
维修人员接车后反复进行路试，故障都未出现。就在准备将车开回店中时，在一次倒车过程中，故障终于出现了。经过检测发现有2个故障码存在：U0121——车身控制单元与制动控制单元失去通信；U0100——转向控制单元与发动机控制单元失去通信。故障码清除后，不再重新出现。
测量相关控制单元的电源、搭铁和数据总线，均正常。在断开制动控制单元K17的插接器时，发现防抱死制动、电动转向和防滑报警灯同时点亮，与用户所反映的故障现象一致。将插接器插回后重新检测，发现故障码U0121和U0100再次出现，看来故障与线路接触不良有关。
晃动线束，故障并未出现。断开总线节点J203、J228、J330和J331检查，没有发现异常，故障无法重现。这时，维修人员突然想到，断开K17的插接器，就等于是断开了制动控制单元的电源，那么，是否电源有问题呢？检查K17的熔丝F1UB和F5UA，发现发动机舱内的5号熔丝没有插到位（图1），晃动熔丝时故障再现。
图1 未插到位的熔丝
故障排除
将熔丝插好后试车，故障排除。
故障2
关键词：气囊控制单元线束
故障现象
一辆2012年产上汽通用雪佛兰景程轿车，行驶里程9万km。用户反映该车安全气囊报警灯有时点亮。
检查分析
维修人员检测安全气囊控制单元，发现有“B0041——驾驶员座椅侧气囊触发电路故障”的故障码存在。查阅该车维修记录，发现曾多次报修该故障，并且每次都是同一故障代码。拆下驾驶员侧座椅，分解座椅靠背外皮检查侧气囊，未发现异常。拆下中央扶手箱，检查座椅线束的插接器，也正常。将车辆恢复后继续试车，发现只要松开驻车制动的手柄，气囊故障灯就会点亮。
清除故障码后，反复拉起和放下驻车制动手柄，可以确定气囊灯点亮与这个动作有关。再次拆下中央扶手箱，用手晃动气囊控制单元的线束，故障反复出现。在此过程中还出现了前排乘客座椅侧气囊电路开路的故障。仔细观察手柄放下后的位置，放下它正好压在了气囊控制单元线束上，线束护套上可以看到明显的压痕（图2），问题就出在这里。
图2 被驻车制动手柄压伤的线束
故障排除
修复线束后重新合理布线，故障彻底排除。
故障3
关键词：变速器控制单元搭铁、插接器
故障现象
一辆2011年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程9万km。用户反映该车行驶过程中经常出现无法加速的现象，故障出现时仪表不显示挡位，熄火后重新起动发动机，起动机没有反应。故障出现并没有规律可循。
检查分析
维修人员检测发动机控制单元，发现有“U0101——与变速器控制单元失去通讯”的故障码存在。检查变速器控制单元的电源、搭铁和数据总线，没有发现问题。替换变速器控制单元后试车，一开始故障没有出现，但在返回途中故障出现了，读取故障码与之前的一样。
分析认为，在故障出现时仪表板上无挡位显示，这很可能表示变速器控制单元已经不工作了。另外，自动挡轿车起动机运转的必要条件之一是挡位要在P/N挡。起动机没有反应，也说明车身控制单元没有得到挡位信号。
再次检查变速器控制单元的线束，发现其插接器的2号端子插孔变形。根据电路图的指示，该端子是变速器控制单元的搭铁。如果这个端子接触不良，那么变速器控制单元将无法工作。
故障排除
修复变速器控制单元的插接器后试车，故障排除。
故障4
关键词：休眠电流、车身控制单元、遥控门锁信号接收器、胎压传感器
故障现象
一辆2015年产上汽通用别克英朗轿车，行驶里程11万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员接车后检查，发现该车蓄电池的电量不足。对蓄电池充电后检查发现，休眠电流正常，发电机输出电压也正常。但试车中经过几次发动机自动起停后，蓄电池很快又没电了，说明蓄电池的性能已经严重下降。
更换蓄电池后试车一切正常。但车辆交付使用3个月后，故障再次出现了。维修人员检查后发现，仍然是蓄电池电量不足。更换蓄电池后对车辆进行检查，休眠电流并没有存在异常，但检测中发现有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返修，更换了该控制单元。但没想到1周后故障再次出现，维修人员赶到现场后，还是没有发现休眠电流异常。
为了准确找到故障原因，维修人员更换了蓄电池和电流传感器，并拆除了所有的加装设备。1周后故障再次出现，这次检查终于发现了休眠电流异常，达到了0.25A。维修人员逐个拔下熔丝检查，当拔到音响熔丝时，休眠电流恢复正常。但倒换音响控制单元后试车，休眠电流仍然过大。测量发现当系统进入休眠后，音响控制单元的电源仍然有9.1V的电压（图3）。
图3 休眠后音响系统电源没有断开
查看电路图得知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元没有进入休眠状态。到底是什么原因导致车身控制单元无法休眠呢？逐个断开有可能唤醒车身控制单元的其他控制单元，当断开遥控门锁信号接收器时，休眠电流恢复正常。
查看遥控门锁信号接收器的电路图发现，它通过无钥匙进入天线来接收胎压传感器发出的信号，再通过车身控制单元传送给仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直处于滚动状态（图4），而此时车辆是处于完全静止的，显然这个数据是错误的。
图4 车身控制单元数据流
查阅资料得知，胎压传感器内部除了气压传感器外，还有1个加速度传感器。当车轮开始转动后，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始对气压传感器进行信号采集。分析认为，胎压传感器错误发出车轮转动的状态数据，是导致车身控制单元无法进入休眠的原因。
故障排除
更换胎压传感器后数据恢复正常，将车停放一段时间，检查休眠电流正常。将车辆交付后1个月回访用户，用户表示故障没有出现，故障排除。
