全网抢先体验别克E4，30英寸6K曲面屏加大溜背，新势力顶得住吗？

纵观当下的中大型新能源SUV市场，合资品牌推出的奥迪Q5 e-tron、大众ID.6 X等车型，都不太能打，对比理想L7、蔚来ES8等新势力车型，市场号召力略逊一筹。

不过，这一现状可能马上就要改变：6月19日，厂商指导价18.99-25.99万元，定位纯电中大型SUV的别克E4正式上市，要与新势力车型一争高下。

那么，别克E4到底有哪些过人之处呢？

不久前，我们到店抢先体验了新车，并总结了9个点，试图帮你参透它。

第一点：全新PURE Design纯粹设计理念，大溜背造型

凭心而论，看到别克E4的第一眼，我们觉得这款SUV在外观造型上确实花了不少心思，能给消费者留下良好的第一印象。

具体来看，别克E4采用了全新PURE Design纯粹设计理念，纤细的大灯造型与别克E5如出一辙，我挺喜欢这套大灯组的设计。

视线转到车侧处，我们可以很明显地看出这款新车采用了溜背式造型设计，再加上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计，运动感呼之欲出。可以说，轿跑造型、短前后悬、长轴距等特质，让别克E4看着优雅且动感。

第二点：全新一代VCS智能座舱

外观科技前卫的同时，别克E4还搭载了全新一代VCS智能座舱。当我拉开车门，坐在主驾上，EYEMAX 30英寸弧面6K曲面屏一下子抓住了我的眼睛，整个大屏显示效果细腻，视觉效果震撼。

同时这款新车的整个座舱用料上乘，做工细致，渐变色饰板集成于下方的隐藏式空调出风口中，视觉效果比较独特，配合121色呼吸氛围灯，展现出不错的光影美学，我觉得挺赞。

第三点：搭载高通骁龙8155芯片，配备最新的eConnect智联科技

值得一提的是，据悉，别克E4搭载了高通骁龙8155芯片，得益于这套芯片，我发现这款新车的大屏操作流畅度确实可圈可点。

别克E4还配备了最新的eConnect智联科技，提供了左侧小圆角快捷功能，让我在体验中可以快速找到导航、电话等功能；这套系统还支持无线CarPlay，内置应用丰富，有海量生态应用资源可以选择，而且iBuick APP支持私人定制语音，语音交互功能还具备免唤醒、所见即可说、一次唤醒多轮交互等特点，能够较好地覆盖用户的智能互联用车需求。

另外，别克E4还搭载了12.6英寸全彩宽幅HUD，显示效果不错。

第四点：eCrusie智能驾驶辅助系统加持

智能互联配置给力的同时，别克E4的智能驾辅配置表现也不错，搭载的eCrusie智能驾驶辅助系统，支持HOLCA智能车道居中辅助功能，让用户在城市非封闭道路行驶时候，能实现自动跟车和车道内居中行驶，既提高行车安全性，也能减少驾驶疲劳感。

第五点：采用BFI一体化车身架构

别克E4的被动安全表现也不错，据了解，这款新车的BFI一体化车身架构采用了将近80%的超高强度钢及高强度钢，门槛区域使用了挤压铝材料，能强化对电池组的侧向保护。

我个人还比较中意OnStar安吉星全时在线助理功能，有了这项配置，万一发生紧急情况，人工客服会立即拨打车内电话询问人员安全情况，这无疑会加强用户的安全感。

第六点：配“车-云”相结合的电池健康监测系统

关于别克E4的安全性，我还想再多聊聊这款新车的三电安全。

为了提升车辆的三电安全性，别克E4配备了wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统，还采用了高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，使得整套三电系统更加可靠。

第七点：配全景穹顶天幕，轴距达到2954mm

空间尺寸方面，别克E4的长/宽/高分别为4818/1912/1581mm，轴距达到了2954mm，从实际体验来看，我觉得整个座舱空间确实很宽敞：我身高180cm左右，坐在后排可以轻松地翘着二郎腿。

与此同时，这款新车搭载的宽体人机工学座椅的支撑性和包裹性都不错，透光面积达1.2平米的全景穹顶天幕提升了整个座舱的通透感，并且得益于别克图书馆静音科技，整个座舱挺安静。

我还发现别克E4的后备箱采用了分层式设计，分为可拆卸的储物盒区分工具区和生活方式储存区，比较人性化。

第八点：搭载自研奥特能八合一电驱系统

动力部分，别克E4搭载了自研奥特能八合一电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术；具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统还能优化车辆的冬季续航表现。

从账面数据来看，别克E4的最大输出功率为211kW，零百加速最短为6.2秒，同时最高续航为620km，对比同级的其他车型，属于正常水准。

第九点：搭载“破冰模式”

最后，我想聊聊别克E4上一些让我印象深刻的细节设计或配置。

首先，别克E4的充电盖采用了电动形式，类似于“电动小门”，当我们需要充电的时候，它会自动开启，挺有科技感。

再者，这款新车的隐藏式门把手不但具有防夹功能，在寒冷的冬季，车辆还会为门把手添加至少100N的“加力”，让用户更好打开车门，避免门把手被冻住的尴尬。

此外，别克E4支持外放电功能，我个人对于这个功能是很有好感的，在此前的多次出游过程中也屡试不爽，能满足露营煮火锅的需求，当然，垂钓、后备厢集市等场景相信也不在话下！

结束语

就目前的市场形式来说，能打的合资中大型纯电SUV堪称凤毛麟角，而起售价不到20万的别克E4，在外观、内饰、空间、科技配置等诸多方面都做到了面面俱到，虽然百公里加速没有3秒级、4秒级水准，但6秒级的加速表现也够用了。

那么你觉得，别克E4能与同级别的新势力车型一较高下吗？

别克昂科威S 2022款两驱豪华2万公里体验

2022年9月初提车，别克昂科威s 2022款两驱豪华，由于本地4s店价格谈不下来，且必须要求分期，于是在外地提的车，当时落地总价18.3万（其中有1500是板车运输费，从外地运到家），目前1年3个月吧，总里程2万公里，还是挺满意的，写个感受。

1.油耗

油耗表现还是出乎意外的，买之前觉得美系车应该是个油老虎，但是实际开下来，表显平均油耗8出头，自己实测过一次，通过两次加油计算，差不多这个水平，高速7个左右，市区的路9个10个，有可能是48V轻混加成？

2.驾驶感受

1.5T家用动力足够，我习惯开快车，红绿灯只要我在第一个，一定第一个快速蹦出去的，后车不会滴我；高速上120非常稳，最快试过150，也丝毫不慌，超车也方便，脚踩下去动力就来了，让人很有信心；底盘不太懂，但是我开车，还有坐得人觉得还行，有点美系大船的感觉。

3.空间

车长很长，但是空间表现我觉得一般，也许是车头太长。我183，我父亲175，我驾驶位调整好后，我父亲坐我后排就觉得不是很宽敞。后排座椅靠背角度很奇怪，坐着不太舒服，而且后排中间隆起很高，说实话坐3个人不太舒服，加了安全座椅之后基本只能坐一个人了。后备箱空间还行，挺能装东西的。

4.保养

保养贼贵。用的全合成机油，手册上建议每7500公里就要换一次机油，但是实际6000公里左右就开始弹出更换机油的提示了，强迫症受不了，所以我差不多5000公里就要保养一次。

5.故障

目前跳过两次发动机故障灯，一次重启之后正常了，第二次也是重启之后正常，去4s店检查说是一个传感器有问题，免费更换； 燃油泵控制器是通病，4s店也免费更换了。

仅16.99万买合资纯电中大型SUV，广州车展聊别克E5先锋版，香吗？

你留意过各个品牌的特别版车型吗？

它们有的是给出一个超出普通车型的高配、高价，用来吸引高端用户；有的则是售价明显低于其它车型的入门车型，用来吸引那些预算不足的用户。

这次在广州车展上亮相的别克E5先锋版，属于后一种。

这款车此前已经上市，售价为16.99万元，而除了这款车，别克E5其它车型起售价为20.89万元。

1、为何要推先锋版车型？

别克E5今年4月份上市，到10月份累计销量达到1.8万辆，月均销量超过2500辆。在合资新能源车型中，这个表现还是不错的。

但要想在中国新能源市场上立足，还要进一步扩大销量，继续提升旗下车型的性价比是最快捷的方法。别克E5采取的是一步到位的做法，直接推出一个入门的先锋版车型，售价比原来的最低配车型低了3.9万。

2、别克E5先锋版性价比如何？

不少品牌为了拉低入门价格而推出的低端车型，都会进行减配，但别克E5似乎是个例外。

坐在这款车里，我们发现，它其实并没有少多少东西。

新车取消了全景天窗，但它有着高大的车身，视野也比较开阔，并没有造成压抑的感觉。其实全景天窗在很多用户那里都带有鸡肋性质，用不了几次。

坐在别克E5先锋版车里，感觉这个车的座椅还是比较柔软的，弹性也不错，座椅对腿部的承托也比较到位，长时间乘坐应该也不会有劳累的感觉。

其实别克E5先锋版只是简单去掉一些客户不需要或者不常用的东西，但换来的却是价格的大幅下降。

别克E5先锋版的基础性能并没有变化，后排空间比较大，后备箱空间还是比较可观的，后座出风口也没有取消。

值得一提的是，别克E5先锋版还保留了30英寸6K大屏，这倒有点出乎意料。

市场上有这么一些人，它们对舒适度的要求并不高，但对价格却比较敏感，宁可牺牲点舒适度，也要节省购车成本。

他们，就是别克E5先锋版的目标用户。

3、能否提升销量？

别克E5先锋版最大的优势，就是低廉的价格，毕竟降了3.9万元呢，能买这种级别车型的消费者，没有谁不在乎这个钱。

更何况，它的整体性能并没有出现明显下滑。消费者比较在乎的动力、续航、空间、颜值，这款车都在线。

别克E5先锋版上市，应该能在一定程度上提升销量，别克在国内有着比较强的影响力，也有比较稳固的客户基础。

对用户来说，买这种合资品牌可能更加省心一些，这也是它的核心竞争力之一。

结束语

其实别克的新能源发展算是不错的，另一款新能源车型微蓝6月均销量在3000辆以上，别克E5先锋版上市之后，也有望进入快车道。这两年新能源市场的声势都在国产厂商那里，但合资厂商也是在蓄势中。