怪了！别克君威发动机故障灯亮加速无力，竟然是一颗螺丝导致

上一期跟大家分享的涡轮增压器车辆的使用及维护技巧，（阅读延伸：涡轮增压器发动机车辆的使用及维护技巧，涨知识了！）今天接着跟大家分享涡轮增压器的故障类型及特殊故障案例（以上海通用汽车为例）。

涡轮增压器是一个压缩机，用于通过增加氧气量，从而增加进入发动机的燃油量，达到增加发动机功率输出的效果。

车辆上的涡轮增压器安装在排气歧管上，废气排出时的气流能量驱动轻质涡轮。涡轮通过一个轴连接到安装在发动机进气系统的压缩机上。 压缩机叶片压缩进气使其高于大气压力，因此大大增加了进入发动机的空气密度。

涡轮增压器能产生高达 137 千帕（20磅力/平方英寸）或者 1.40 巴的压力，形成动力增压。

涡轮增压器带有一个压差控制的废气门，由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制 (PWM) 电磁阀进行确定，用于调节压缩机的压力比。 旁通阀内集成了一个增压空气旁通阀，由发动机控制模块通过使用分置安装的电磁阀进行控制，以免在节气门从打开到突然关闭时，振动将冲击和损坏压缩机。

在关闭节气门减速条件下，当旁通阀打开时，旁通阀允许空气在涡轮增压器内进行循环且保持压缩机转速。在关闭节气门期间若处于标定范围内，或指令节气门全开，则旁通阀关闭以优化涡轮增压响应。

涡轮增压器通过供油和排油管连接到发动机机油系统，合成机油的作用是可以减少摩擦且高温性能良好。涡轮增压器中有一个冷却系统回路，通过使用发动机冷却液进一步降低工作温度。

涡轮增压器的常见故障类型有：

1. 发动机功率不足，排气冒黑烟；

2. 发动机机油消耗过大，排气冒蓝烟；

3. 涡轮增压器漏油；

4. 涡轮增压器工作噪音异常。

其中90% 的涡轮增压器故障都是由以下原因引起的：

? 异物渗透进入涡轮或压缩机机体；

? 机油中的污垢或者污染物；

? 供油或压力不当；

? 高于正常排气温度，可能是由于点火系统，燃油喷射系统，排放系统运行不正常引起的。

这些故障能够由常规维护来避免。上一节分享时说过，涡轮增压器设计成不需要任何特殊维护，并且检查仅限制在少数的定期保养程序。

但为确保涡轮增压器的寿命能与发动机相对应，须严格遵守以下的发动机维护求：

? 定期更换机油和滤清器；

? 保持正确的机油压力；

? 定期更换空气滤清器；

? 定期更换发动机冷却液；

? 定期维护点火系统；

? 定期维护喷射系统。

下面给大家分享一些涡轮增压器常见故障的检查诊断方法：

涡轮增压器的呜呜声

涡轮增压器的嘶嘶声

涡轮密封件处的涡轮增压器机油漏油

压缩机密封件处的涡轮增压器机油漏油

涡轮增压器供油不足

最后我们来看一个涡轮增压器的故障案例：

故障现象：别克君威2.0T 发动机故障灯亮，加速无力。

检查过程：GDS检查故障码为P0299（涡轮增压器发动机增压不足）。按维修手册检查时，发现油门踩到底时涡轮压力传感器的压力为100Kpa左右没有变化，正常值应为240Kpa左右。与正常车辆对比，用手握着涡轮出气口加大油门没有压力感，急加油门后收油门时管道有收缩的现象，检查空滤盒管道没有异常，涡轮增压电磁阀没有异常。

故障原因：最终检查为废气膜片阀连杆上的调节螺丝脱落导致。

节气门口突然有很多机油，是发动机哪里出问题了吗？

上面这图应该不陌生吧，拆过进气管的朋友们应该都会发现在汽车的节气门口总是有一些肉眼可见的机油液滴，这到底是怎么回事呢？是不是发动机哪里出问题了呢？其实节气门处有机油是正常现象，这机油来自曲轴箱通风系统的通气管。

什么是曲轴箱通风系统

发动机的活塞与气缸壁之间并不是绝对密封的，而是有一定的间隙存在。在压缩冲程和做功冲程气缸里压力升高，难免会有一部分气体从活塞与气缸壁之间窜入曲轴箱。这被称为“蹿气”。

因为发动机运转时气缸压缩、做功频率非常高，所以窜入曲轴箱的气体量并不小，如果不加以处理的话会导致曲轴箱内压力升高，这样会引起发动机出现一些异常。最常见的就是各种漏油，因为高压使得发动机一些密封部件提前损坏了。

早期人们对环保并不重视，所以在解决曲轴箱蹿气问题时采用了最直接的方法，那就是在曲轴箱上设置一根通气管，蹿气直接排放到大气中去。但是后来人们发现曲轴箱废气里有很多有害物质，直接排放的话污染环境，于是就诞生了曲轴箱通风系统。

曲轴箱通风系统的原理是将曲轴箱通风管接在发动机的进气歧管上，这样发动机工作时进气歧管的真空吸力会把曲轴箱里的废气吸入气缸燃烧。

但是这样还没完，因为发动机工作时吸气力量很大，蹿气的速度远远赶不上发动机吸气的速度。如果只是这样处理的话发动机没运行几下就会把曲轴箱里给吸成负压了。所以曲轴箱通风系统就需要另外一根管子，用来补充空气，防止曲轴箱里被吸成负压。

由于这些气体最终要进入发动机，成为发动机进气量的一部分，所以给曲轴箱补充的气体要满足两个条件：

1、必须干净，否则进入发动机后会增加磨损。因此进气必须经过空气滤清器的过滤。

2、这部分空气最终进入气缸，算发动机进气量的一部分，所以ECU要知道这部分空气量，以便精确控制喷油嘴喷油。也就是说这部分进气要经过空气流量计。

而发动机上能得到经过空气滤清器过滤的、且经过空气流量计的空气的地方莫过于节气门与空气流量计之间的这段进气软管了。所以曲轴箱通风系统里给曲轴箱补充气体的管子一头装在曲轴箱上，另一头就连在节气门与空气流量计之间的这段进气软管上面。比如上图红色箭头指的那根管子就是给曲轴箱补充空气的。

发动机正常运行时空气经过空气滤清器过滤，然后经过空气流量计测量流量后一部分从节气门经进气歧管进入气缸，而另一部分则通过曲轴箱通风系统通气管进入曲轴箱，而曲轴箱里有相应量的废气被吸入气缸。于是就出现了这样的循环：经过滤的新鲜空气进入曲轴箱，和曲轴箱里的废气混合后从另一个出口被吸出曲轴箱，进入发动机燃烧掉。曲轴箱废气就这样被“无公害化”处理了。

发动机熄火后麻烦就来了

发动机熄火后曲轴箱通风系统不再工作，由于之前曲轴箱里的机油在高温下哗啦啦循环很久了，曲轴箱里早已布满各种漂浮的雾状油滴。由于曲轴箱内温度很高，温度高了压力就高，所以这些废蒸汽裹着油滴在压力作用下开始向各个方向移动。有一部分就会顺着通风管来到节气门和空气流量计之间这个位置，高温的蒸汽和油滴在这里逐渐冷却变成液态，这些东西越聚越多，最终攒够了一大堆，这就是我们肉眼可见的机油了。

这部分机油理论上来说对发动机没什么太大影响，从量上来说很少，属于机油的正常消耗。从质上来说顶多能吸附一些灰尘颗粒，导致节气门提前变脏，不过这种脏污大都是油泥，卫生纸擦一下就干干净净了。所以说完全没必要为此感到担心。当然了，如果你不想让节气门这里出现机油也不是没办法，买个单向阀装在通气管上就行了，这样空气只能从进气软管进入曲轴箱，而无法从曲轴箱来到进气软管和节气门处。

其实曲轴箱通风系统完全就是为了环保而生的，就是为了处理曲轴箱里的窜气。虽然说它解决了曲轴箱废气直接排入大气会带来污染的问题，但同时曲轴箱通风系统确实为发动机很多地方的积碳生成做出了不少的贡献。