想选择别克君威？了解油耗水平再做决定！与竞争对手的油耗对比

由于别克的品牌战略原因，别克一直采取错位竞争的策略，以性价比占领市场，君威也是同样如此。从定位以及车身尺寸的标准来看，君威是正经的B级轿车，而君威的价格又略低于其他品牌B级轿车，再加上别克的巨幅优惠，君威基本处于A+级轿车的价格区间。

今天对比的油耗对手都是其他品牌的B级轿车，动力系统有不同差别，其中雅阁和凯美瑞的混动版就参与对比，油耗太低了。

首先看君威油耗，分为1.5T和2.0T两种动力，2.0T版本平均油耗为9.41L/100km，最大功率237马力，9AT变速箱。

1.5T版本平均油耗8.41L/100km，最大功率169马力，9AT变速箱。

迈腾330TSI2.0T版本，平均油耗8.36L/100km,最大功率186马力，7档湿式双离合变速箱。

迈腾380TSI2.0T高功率，平均油耗9.29L/100km，最大功率220马力，7档湿式双离合变速箱

日产天籁2.0L，平均油耗7.88L/100km，最大功率156马力，CVT变速箱

2.0T天籁，平均油耗8.76L/100km，最大功率252马力，模拟8档 CVT变速箱。

1.5T本田雅阁，平均油耗7.82L/100km，最大功率197马力， CVT变速箱。

2.0凯美瑞，平均油耗7.40L/100km，最大功率178马力，模拟10放CVT变速箱。

2.5L凯美瑞，平均油耗8.21L，最大功率209马力，8AT变速箱，

迈锐宝XL1.5T，平均油耗8.37L，最大功率169马力，9AT变速箱。

迈锐宝XL2.0T，平均油耗9.47L/100km,，最大功率237马力，9AT变速箱。

索纳塔1.5T，平均油耗7.31L/100km，最大功率170马力，7档干式双离合。

索纳塔2.0T，平均油耗9.68L/100km，最大功率240马力，8AT变速箱。

起亚凯酷K5,1.5T最大功率170马力，平均油耗7.26L/100km，7档干式双离合。

2.0T凯酷，平均油耗9.56L/100km，最大功率240马力，8At变速箱。

从油耗对比可以看出，君威的油耗还是偏高的，只有2.0T的索纳塔和凯酷高于君威2.0T，对比车型的低功率版本都比君威1.5T油耗低，一是因为对手大多用 CVT和双离合变速箱，而君威为AT变速箱，或者是自然吸气发动机动力弱。这里点名提名本田雅阁，同样为1.5T发动机，功率还高于君威，油耗却远低于君威，调校水平确实不一般，雅阁销量高也是有原因的。

君威的优势在于运动的外观，良好的隔音效果，和高性价比，动力水平强劲。如果不喜欢中庸外观，喜欢运动时尚，预算不是很充足的消费者，君威是一个不错的选择！

油耗数据来源油耗排行榜

智己LS6提车日记 家里14年的别克君威油耗14

#智己LS6提车日记

家里14年的别克君威油耗14，太高了，家里可以充电桩，计划买辆纯电车，预算20W左右，要兼顾家庭使用，有智驾最好。试了下极氪007 海豹 银河E8等电动轿车后排都不行，只能从SUV中选择，纯电选择不多，对比了小鹏G6 比亚迪宋L 智己LS6，选择了LS6，底盘优秀、操作较好、用料基本一线大厂、智驾最近升级后不错。

2月3日成功提车智己LS6 Max 标准版 黑武士，半幅方向盘、灰色内饰。百公里5.9S加速，2950轴距、前双叉臂、后五连杆悬架、三元锂电池、20个扬声器、Orin X芯片、激光雷达，全系标配、20寸轮胎、SUV0.237Cd风阻系数、刹车优秀、Nappa真皮、座椅通风加热、方向盘加热、德国大陆卡钳，直接配置拉满。

1.动力：自己买的单电机版本，百公里5.9S加速，加速很快，体验的800v 双电机高配试驾车推背感受更明显。

2.驾驶感受：底盘舒适取向，底盘很整不松散，车的驾驶感很好，电门刹车都很线性，方向指哪打哪，能量回收可以全关，关闭动能回收和油车的驾驶质感类似，但比油车顺滑丝滑。

3.空间：SUV空间不用担心，2950的轴距，属于中大型SUV，前排和后排空间很大，前期看的电动轿车后排都不尽人意，大多是小板凳。后排放倒后可以当做床应急，后备箱容积也不错。

4.内饰：Nappa真皮，方向盘加热、升降屏设计不错，异味几乎没有。

5.座椅：最大的感受座椅很舒服，坐姿合理，包括后排，像坐在云朵里，包裹感很强，主驾腿托够长能完美托住腿，前排座椅通风加热。

6.噪音：前后排玻璃都是双层夹胶玻璃，隔音效果非常好。

7.车机：8195芯片基本够用，虽然不是8295，日常使用足够了。

8.智驾：自动泊车很好用，一键泊车、一键循迹、一键贴边、雨夜模式很好用，智驾更新到最新版本后，还没体验。盲区辅助不错。

9.音响：本人木耳，22个喇叭，比原来的别克君威好多了。

10.电池：三元锂电池，400V平台采用的是523电池（最高工作电压为458V，家里有充电桩不需要快充，足够用了），800V平台采用的是622电池。三元锂电池比例主要是镍、钴、锰，提高镍的比例就会使电池能量密度上升；提高钴的比例可以增加电池放电倍率；提高锰的比例会让电池更加安全。相较于811三元锂虽然能量密度低些，但更加安全。

不足：

1.15瓦无线充电，有点寒酸，没有散热口（所以买了华为88W快充）；

2.没有座椅按摩。

家里装了充电桩，能耗还要进一步观察。

美系车真的费油吗？真相可能不是想得那样

一直以来，只要有关于美系车的文章，大概率会有“美系车都是油老虎”之类的留言。这个说法的源头，应该可以追溯到20世纪90年代，毕竟那个时代的美系车以大排量居多，油耗自然比较夸张。但放在今天，这个说法还成立吗？

为了尽可能科学地解答这个问题，我们在有车以后接近400款车的实测数据库里，抽取了不同级别各三款美系代表车型在郊区路况下的油耗实测数据，看看它们到底是不是同级较为费油的车型。需要注意的是，这些数据可能由于测试环境、测试人员或者油枪等因素的差异，不完全具备横向对比的价值，但还是能足够客观地反映出不同车型的燃油经济性水平。

小型SUV

首先看看三款搭载小排量涡轮增压发动机的小型SUV，分别是雪佛兰创酷、Jeep自由侠和福特翼搏。

从上表可以看出，这三款车的实测油耗都处于同级中等偏上的水平，说明三套动力系统都较为高效，并不费油。

紧凑型轿车

接下来，我们再把目光转移到更高一级别的紧凑型轿车上。这里，我们选的还是三款搭载小排量涡轮增压发动机的车型，分别是别克威朗GS、雪佛兰沃兰多以及福特福克斯。

从实测结果看，别克威朗GS和雪佛兰沃兰多的油耗表现均属同级中上游水平，说明动力系统足够的高效。福特福克斯从数值上看跟前两者差距不大，但排名较后，仅属同级中下游水平。当然，考虑到它较为运动化的动力调校，油耗偏高些其实属于情理之中。

紧凑型SUV

紧凑型SUV方面，我们选的是三款搭载涡轮增压发动机的车型，包括排量较小的别克昂科拉GX、Jeep指南者，以及排量较大的福特锐际。

从表格可以看出，两款搭载1.3T发动机的SUV都远没有达到费油的水平，但采用CVT变速箱的昂科拉GX，油耗还是比搭载AT变速箱和四驱系统的指南者低不少。至于同样搭载AT变速箱和四驱系统的指南者和锐际，由于后者排量更大，而且动力标定比较运动化，实测油耗偏高，算是正常水平。

中型轿车

至于中型轿车，我们选的是三款同样搭载2.0T发动机的车型，分别是别克君威、凯迪拉克CT4以及福特蒙迪欧。

从实测结果看，虽然三款车的排量一样，但由于变速箱的挡位数和动力调校不同，油耗水平有一定差异。动力调校较为家用化，且搭载9AT变速箱的别克君威，油耗要比动力调校更加运动、搭载6AT变速箱的蒙迪欧低一些，升挡比较积极、且带有变缸技术的CT4表现也可圈可点。当然，三款车的成绩都在同级中游或者中下游的水平，仍然不算费油。

中型SUV

至于中型SUV，我们选择的是三款排量和动力输出各不相同的车型，分别是1.5T排量的昂科威、2.0T排量的自由光以及搭载2.7T V6发动机的锐界ST。

从结果可以看出，三款车的油耗跟排量呈现明显的正相关关系。其中昂科威的油耗成绩较为抢眼，处于同级前列；自由光的油耗成绩处于中游，也是搭载2.0T发动机的同级车的平均水平；锐界ST的排量偏大，且动力调校较为运动化，实际动力表现是同级里面较为突出的，油耗自然也比较高。

总结

从上面的几组对比，我们可以得出下面几个结论：1、 绝大部分美系车都不是同级最费油的，相当一部分车型的燃油经济性还较为拔尖，“美系车费油”的谣言不攻自破；

2、 搭载小排量涡轮增压发动机的车型通常较为省油，而且排量越小，很可能越省油；

3、 由于CVT变速箱和双离合变速箱的传动效率通常更高，搭载这两种变速箱的车型，通常比搭载AT变速箱的车型省油；

4、 与风格偏家用化的车型相比，动力调校偏运动化的车型，油耗会相对更高。

因此，我们绝不能笼统地说“美系车费油”，事实上，不少美系车的油耗还是偏低的。如果喜欢美系车，又担心油耗过高，选择搭载小排量涡轮增压发动机和非AT变速箱的车型，就会比较适合自己的需求了。