，别克GL8D座椅能放倒变成床吗？
不能座椅和座椅之间是有空间的
别克gl8第三排座位怎么装 详细教程
第三排座位怎么装
新车 | 配气动腰托，新别克GL8 PHEV第二排座椅曝光，或4月25日亮相
文：
[汽车日报 产品] 日前，我们从相关渠道获得了新一代别克GL8 PHEV第二排座椅实拍图。根据之前报道，新一代GL8 PHEV有望在4月25日开幕的2024北京车展亮相。
中间为现款GL8 ES陆尊第二排座椅，最右侧为新GL8 PHEV第二排座椅
与在售GL8 ES陆尊相比，新一代GL8 PHEV第二排座椅靠背造型有所调整，局部皮质包裹缝线纹路从横向调整为竖向，匹配与座椅皮质颜色具有差异的深色安全带。除此之外，新一代GL8 PHEV第二排座椅继续提供双侧固定式扶手和腿托，座椅一侧带有小型储物槽。功能性上新增6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等。
此前曝光的新GL8 PHEV内饰预告图
结合此前曝光的内饰预告图来看，新一代GL8 PHEV第二排配备有小桌板，新造型方向盘与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新一代GL8 PHEV前排中央扶手可进行前后滑动，该区域前部和后部共提供四个杯架，预计内置有冰箱，滑动至后排后可供后排乘客使用。
以上为此前曝光的新GL8 PHEV外观图
外观部分，新一代GL8 PHEV前脸使用全新分体式前灯组设计，车身下部侧裙和后保险杠包围带有环绕式镀铬饰条。值得关注的是，新一代GL8 PHEV充电口位于车身右后侧，快慢充接口均位于该区域。
除内外设计更新外，新一代GL8将加入插电混动MPV阵营。有消息称，这套动力系统由泛亚研发中心开发，使用P1+P3串并联PHEV插混架构，燃油动力部分搭载1.5T发动机。目前，这套动力系统的官方信息较为有限，有待别克品牌的进一步披露。
在售GL8 ES陆尊
根据之前报道，新一代GL8内部定位将在现款GL8 ES陆尊之上，因此这也表明未来别克GL8系列将采取新老同堂的产品组合。参考内部定位大胆猜测，新一代GL8定价也将在现款GL8 ES陆尊之上。
51.99W，别克世纪新增7座版！灵活座椅+豪华内饰，要跟埃尔法干架？
6月28日，别克世纪CENTURY七座蕴世版正式上市，售价为51.99万元。和此前已经上市的四座/六座版相比，新增的七座版维持原有内外设计，座椅采用2+2+3的布局，第三排配备多功能电动调节剧院式座椅，以更加灵活的空间布局和更丰富的使用场景。即日起，七座蕴世版已全面达到别克全国经销商门店并将陆续开始交付。作为参考，目前在售的别克世纪四座版共2个配置，售价60.99-68.99万元；六座版共1个配置，售价52.99万元。
别克世纪CENTURY七座蕴世版的第二排采用电动横滑设计，两个座椅可以独立横向移动既可以紧密靠拢，方便乘客间的密切交流也可向两侧分开。而中间可以形成190mm的宽敞通道，为三排乘客进出提供便利。别克根据用户高频使用的出行场景，蕴世版提供世纪独有的7项一键奢享座椅联动模式包括:：三排便捷上/下车、后备箱延伸休憩、舒适、近享、入眠模式通过前排中控屏、顶衬旋钮或二排扶手屏控制操作。
创新的二三排共用纵向电动长滑轨设计可以让二/三排座椅分别实现超长行程的电动前后移动。第三排配备剧院式座椅，可4/6分单独调节椅背可电动调节，座垫支持电动翻折，强大座椅功能,带来灵活高效空间。
让我们简要回顾一下别克世纪的亮点。该车在造型上汲取了PURE Design设计语言的简洁与纯粹，横向与纵向线条都进一步拉伸视觉宽度。车头上部的型面转折与大面积的金属饰条相辅相成，将标志性的展翼式大灯相连，于两侧向上提升，形如飞檐向外侧扩张的动势。
新车采用别克全新一代VCS智能座舱，EYEMAX 30吋一体弧面6K屏可显示10亿种色彩，分辨率达到6K。同时，车机内嵌别克eConnect智联科技，车机系统支持3D车模动效显示；个性主页采用全新卡片分屏设计，可自定义设置显示内容及排序。系统支持全局所见即可说功能，当用户直接说出菜单选项等屏幕显示内容，即相当于点击该内容，交互更方便快捷。同时，系统还提供生态深度融合的地图导航、随心听和随心看App，结合最新一代OnStar安吉星全时在线助理的强大功能，让用户尽享豪华MPV更加高效友好、智能便捷的互联体验。
动力方面，别克世纪CENTURY全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱及48V轻混动系统组成的智能驱动系统，提供174kW最大功率和350Nm最大扭矩。此外，新车采用优化升级的麦弗逊前悬架和全新设计的五连杆后悬架，并进一步优化底盘调校。
深得近180万用户信赖，“舒适之上”的别克GL8座椅历经千锤百炼！
23年蜕变，近180万用户信赖之选，别克GL8为何能赢得用户的青睐。相信全面的品质表现，宽敞驾乘空间，以及舒适的乘坐体验必然是终极答案。
特别对于常年霸榜的MPV明星车型而言，座椅的舒适性不仅影响着用户直观感受，更影响着用户之间的口碑效应。
要知道，一张合资的座椅不仅要经过千锤百炼，更要通过重重考验。今天就带你了解究竟是什么样的座椅，才能造就一代传奇经典车型——别克GL8！
#座椅：舒心
作为一辆需要契合用户的汽车，自然在许多地方运用到了人体工学设计，包括上下车门姿势是否舒适、车内按键是否顺手、座椅乘坐能够兼顾支撑与舒适等等。而今天的主角便是座椅，能否很好的所有人的身形体态，同时长时间乘坐不易疲劳，这些指标都非常重要。
当然作为与身体接触的第一触感，座椅面套材料非常重要。除了采用真皮包覆，别克GL8座椅面套还采用3DMuller网格复合层面料，具备高透气、高回弹、耐承压等特点，既能保证用户使用足够可靠和省心外，不必担心褶皱、破损、刮坏等风险。
在首次触及身体的阶段给予用户好感，只是基本。座椅配置丰富性上，别克GL8更是用心之至，二排座椅带有10向调节，最大程度的保证适应不同身形需求，气袋式腰托则能给予乘坐者最好的呵护，让身体脊柱保持自然弯曲，减少长时间乘坐时的疲劳感。多达10向的调节功能，即便是安装婴儿座椅，同样给出无限的包容。
若在郊外度过闲暇时光或等人的间隙，一体式电动腿托则能实现更加惬意的休息姿势。别克GL8座椅的一体式电动腿托采用八连杆联动展开的模块化设计，用蜗轮蜗杆驱动电机实现更加丝滑的电动调节，其最大展开角度达60°，配合能够达到70°的电动调节靠背，为您提供不输头等舱的感受。
与此同时，二排座椅的加热、通风功能，更表达对用户和守护，无论是炎热的南方，又或是寒冷的北方，对于用户而言这两项功能都必不可少。并且，别克GL8座椅的通风功能，采用风扇内嵌式通风方案，在有效提升通风效率的同时，能够实现通风系统的轻量化，这些细枝末节的优化，最终都能体现在客户用车的成本上。
除以上功能外，别克GL8座椅同样配备有座椅按摩功能，其采用双层气袋轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，可有效缓解身体疲劳。头枕两侧自带护翼设计，及6向可调节头枕功能，不仅能减少行驶过程中的摆动，更能在按摩时固定身体，使得按摩效果显著。
#座椅：品质
对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能，达到“舒适之上”的品质保证。
在研发设计之初，别克GL8座椅就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试，远高于行业通行标准。而在舒适和安全标准部分，更是其他品牌的2-3倍。
汽车安全是消费者购车时看重的重要指标，座椅在发生碰撞事故时为驾乘者提供“最后生存空间”，其重要性也不容忽视。作为MPV界的经典热销明星车型，大量的用户体验也给出了更加全面的数据，这也让别克GL8的座椅更符合中国用户的乘坐和使用习惯。
座椅骨架设计，在其中至关重要，是保证舒适与安全的重要部件。设计之初别克就将座椅模态与发动机、悬架和整车模态进行分离，从底层架构杜绝共振的发生。同时，座椅骨架的主要承重受力部件，采用抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，最大程度的保证支撑安全性能。实际效果无法展示，但从下图的座椅骨架图中能够清楚的感受到设计与质地的不同。
安全部分还有两个点非常重要，那就是耐久与静音。长时间的使用各零部件之间，可能出现不同程度的间隙，在复杂路面便可能会出现异响。在泛亚结构试验室中，会针对座椅发泡强度、面套材料、座椅外形、座椅骨架等部分进行耐久性试验测试。包括电子架构，如加热、安全带提醒传感器等都会纳入综合考核。
而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中，测试团队引入Sone（宋）值进行评估，作为心理声学参数单位，其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知，是比熟知的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景，如座椅在轨道中滑动的声音等。此外，还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态，并在座椅布置多个测试点，测试结果需要小于7 Sone为达标。
一张看似简单的座椅，需要经过许多项目的测试，才能出现在别克GL8的车内，并交付用户。一张座椅不仅仅是核心团队对舒适性的全面思考，更是对用户舒适性的全新探索，以及对乘坐品质的全面越级。
#座椅：超越
经历4年，至少30个主要环节的严苛开发与测试，别克GL8带来了全新设计的豪华座椅。在当下这个内卷严重的汽车市场中，我们被大量的泛新闻所冲刷，仿佛汽车产品已经“白菜”。需要清楚的是，作为用户我们很容易被大量文字、视频和信息洗脑，更需要明白功能与功能之间是存在明显差异的。
就如我们本篇文章的主题-座椅，即便您仔细看完以上内容，或许也只会给出“恩，确实还不错”的简单评价。放在研发过程中，却是无数研发、试验人员的无数个日日夜夜。如此做的目的，除保证别克GL8的座椅能够满足各项考核标准外，更要在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性等部分，远程其他品牌行业水准，做到全面超越。
仅从简单的数字可能无法感受到，从实验数据着手或许更加直观。就如上文中提到的单轴和多轴激振异响试验，行业一般做法大多数为主观试验，且试验时间在70小时左右。而别克GL8座椅分别会在X、Y、Z进行激振测试，同时会布置多达9个测试点进行监控，并在台架模拟18种常见路况或复杂路况，耐久测试市场接近100小时，模拟客户10万公里颠簸市场。而多轴激振异响试验测试时间更是接近180小时，模拟客户使用里程超过24万公里，可谓相当严苛，超出行业一般水准许多。
同时，座椅发泡强度、面套材料耐磨、骨架强度，以及模拟客户乘坐座椅时的状态等等，耐久试验超过6.5万次，每次对座椅施加力度约为1000N，并会全面的试验座椅加热、安全带提醒等电子功能。这些试验部分，行业主副驾耐久一般为2.5~5万次，模拟力度仅750N左右。虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，数据便是底气，更是自信。也正是这些有支撑力的数据，让别克GL8的座椅拥有超越同级的实力。
总结：
观点这个东西一旦成形，很难被改变。造车如此，任何事情都是如此。敢于创新，敢为人先，敢于担当，是一个企业成功的根本。一辆汽车拥有繁多的零部件，每一个零件都是无数人努力的结果，一张座椅更是无数人潜心研发的成果。如何在众多车型中让人留下深刻记忆，除颜值设计外，第一乘坐感受非常重要。别克GL8能够在MPV领域获得近180万用户的青睐，相信不仅仅是座椅的功劳，但优秀、全面、安全且舒适的座椅，定是其中首功，不可否认。
