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现代汽车电气化战略遇挫,插电混动和纯电车销量均大幅下滑

韩国现代汽车公司(包括现代和捷尼赛思品牌)2024 年 3 月全球汽车销量为 369,132 辆,同比下降 3.7%。今年第一季度总销量为 1,002,608 辆,同比下降 1.9%。

更令人担忧的是,现代汽车在插电式混合动力和纯电动车细分市场也面临挑战,销量下降了大约三分之一。上个月,现代和捷尼赛思的插电式汽车批发销量(与生产密切相关)为 21,565 辆,同比下降 37%,这是连续第五个月出现下滑,清晰地表明了现代汽车所面临的困境。

据估计,该销量仅占现代汽车总销量的 5.8% 左右(而去年同期为 8.9%)。其中,纯电动汽车销量同比下降 33% 至 19,310 辆,包括现代汽车的 18,266 辆(同比下降 30%)和捷尼赛思的 1,044 辆(同比下降 62%)。插电式混合动力汽车销量则为 2,255 辆(同比下降 59%)。氢燃料电池车的销量也已经连续 12 个月下降。

值得注意的是,美国市场现代汽车的纯电动车销量却实现了翻番。

从具体车型来看,基于 E-GMP 平台的现代 IONIQ 5、IONIQ 5 N、IONIQ 6 和捷尼赛思 GV60 等车型 3 月份的批发销量同比下降 30% 至 13,878 辆,这也是该系列车型连续第 7 个月同比下滑。IONIQ 5 和 Kona Electric 是目前销量最高的两款纯电动车型,IONIQ 6 排名第三,略高于正在快速爬升月销量至 1,000 辆以上的 IONIQ 5 N。

汽车日报注意到,氢燃料电池车型现代 Nexo 上个月的销量为 269 辆(同比下降 63%),第一季度销量同比下降 70% 至 607 辆。

捷尼赛思品牌的电气化之路也并不顺利。3 月份的批发销量为 1,044 辆(同比下降 62%),旗下所有三款车型 —— 捷尼赛思 Electrified G80、GV60 和 Electrified GV70 的销量均出现下滑。

本文源自汽车日报

国产新能源卷死日系车!本田销量断崖下滑51%,丰田日产接连暴跌

在热闹的汽车市场中,总是少不了价格战的硝烟。

今年新能源汽车市场价格战依然激烈,年初,比亚迪打出“电比油低”的口号,推出秦Plus荣耀版,直接把10万价位的桌子给掀飞,之后比亚迪又陆续推出多款插电车型的荣耀版,价格进一步降低。

再后面的情况就一发不可收拾。粗略统计,目前已有问界、大众、零跑、长城欧拉、哪吒、吉利、五菱等近30个汽车品牌,携超百款车型参与到降价潮之中,通过各种方式进行了降价、让利。

然而,一边欢喜一边忧。国产新能源车打得火热,合资车和日系车就不好过了。

尤其日系车处境更为艰难,细数下来,近些年,斯巴鲁、铃木、三菱等三大品牌,都陆续退出了中国市场,仅剩的日产、本田、丰田、马自达等四大品牌,也面临着减产困境。据最新消息显示,今年3月本田销量仅6.04万辆,同比暴跌51%;此外,广汽丰田3月销量也仅为5.53万辆,让人震惊。

万万没想到,曾经在中国市场“遥遥领先”的日系车,如今已然站在了悬崖边,或许等它们察觉到的时候,日系车在中国大溃败已成定局。

究其原因,终归还是日系车品牌没有迅速跟上新能源大浪潮,产品竞争力逐渐减弱,以至于国产新能源汽车,从高端到低端,实现了对日系车的全面超越。

“上午交钱、下午提车、傍晚降价”,现在买车,恐怕就是这个状态了。

细数下来,随着2月中下旬比亚迪率先打响“价格战”后,自主、合资与“新势力”接连入局,尤其以五菱星光、哪吒X,长安启源A05等车企带头,纷纷采取相应降价或补贴政策来应对这波降价风潮。

到了今年3月,战势逐渐白热化,覆盖的车型也从新能源延伸至燃油车,部分车型还出现了“一天一个价”的现象,#1天内9家车企宣布降价#的相关词条冲上微博热搜,引发全网热议。

并且这波热度持续延伸到4月,并随着小米汽车大卖,问界、小鹏、极氪、蔚来等多个新能源车品牌不甘示弱,通过降价、补贴等多种方式推出购车优惠,变相降价,争夺销量,场面好生热闹。

无论是主动迎战,还是被动“放血”,几乎所有车企都参与到这场价格战中,场面逐渐混乱。就连最新入局的小米,也被迫靠“亏钱”来抢占市场,小米SU7标准版21.59万元,小米SU7Pro定价24.59万元,小米SU7 Max定价29.99万元。对于价格,雷军表示,都是亏钱的,大家太卷了。

可以说啊,雷军带着小米SU7强势闯入汽车界,声称“卖一台亏一台”,使得本就动荡的市场格局愈发扑朔迷离起来。

另一方面,随着车企内卷,国产车销量呈可观趋势。

从今年3月底的乘用车终端销量排行榜来看,排名前十的车型中,国产车占了八席,其中有七款车来自比亚迪,而唯二的两款非国产车是特斯拉的Model Y和日产的轩逸,而能算得上真正合资车的,只有日产轩逸一个。

不得不说,国产车靠着极度内卷,已经快把合资车和日系车卷死了。这其中,合资车的情况还算好点,在国内车战打响了,很快做出了反应,几乎是秦PLUS荣耀版上市后一周内,合资车代表轩逸和朗逸不甘示弱,开始了他们的“反击”之路,就连豪华品牌凯迪拉克CT5,也加入了这场价格战,降幅高达7万元。

都走到这个地步了,其实不管这些合资车心里愿不愿意,它们都已经被卷进这个价格战中,尤其是合资燃油车更为艰难,必须靠降价挽救住那点还愿意买燃油车的用户,要不然,它们会死很惨,连降价的机会都不会再有。其实不止降价,上汽大众还直接向比亚迪看齐,最新推出的朗逸新锐1.5L出众新逸版仅7.99万元,让消费者以8万元不到的价格,一步到位买到A级合资燃油车。

逆水行舟不进则退,在国产自主品牌高歌猛进的今天,合资车企正逐渐丢盔卸甲,往日光环不再,但好在合资车企正在积极采取措施自救。除了降价外,一些企业还开始与国内的新能源汽车企业建立新的合作关系,希望通过技术合作和共同研发来加速产品的电动化转型。

反观日系车就没有那么乐观,不仅新能源市场继续消极应对,燃油车在2023年也出现大幅下滑。丰田下滑9%,本田下滑12%,日产下滑16%,本田和日产均收下近8年最低销量,日产已经彻底无缘“百万辆俱乐部”。

眼看去年汽车销量下滑,日系车在今年仍然“不思进取”。近期,面对当下火热的汽车价格战,丰田在观望几天后,终于推出了20亿的以旧换新活动。但详细来看,单车最高只补贴1.6万,而且活动只涉及亚洲龙、新 RAV4 荣放、格瑞维亚、卡罗拉锐放、皇冠陆放、凌放等7款车型。

没想到啊没想到,现在日系车处境都这么难了,丰田搞促销还这么扭扭捏捏,憋了这么久,才整出个补贴活动,就是不肯直接降价。

而另一边,本田和日产更是直接躺平了,毫无降价动作。

这其中,本田操作更离谱,眼看打不赢价格战,居然还涨价来迎战,今年3月,本田飞度,型格新车上市,其中型格無限MUGEN版售价15.79万元起,飞度無限MUGEN版售价9.78万元起。不得不说,日系车的傲慢在本田身上体现的淋漓尽致。

遥想当年燃油车独霸市场时,丰田、本田、日产这三大品牌,在国内销量非常之高,常年占据中国汽车销量榜的前几名。但这几年随着国产新能源汽车崛起,日系车在中国越来越不行了。

更糟糕的是,继2023年燃油车崩盘后,日系车今年也是开局不利。具体来看,今年2月乘用车市场销量数据显示,东风日产2月份销量为38918辆,环比下滑37.36%,本田的销量为45498辆,环比下滑54.93%,丰田在过去的一个月里销量为74971辆,环比下滑19.3%。

乍一看这数据,除了本田之外,东风日产与丰田销量还算说得过去,甚至环比跌幅远小于车市的整体下跌幅度。不过反映到市场占有率上,2月份日系品牌同比下降3.4个百分点,零售份额已跌至14.4%,降至了多年来的新低。

即使到了3月,这个局面也没有好转。近日,各大汽车品牌发布3月销量数据。日系三杰中,广汽丰田卖出了55387辆,去年同期为8.1万辆,下降了32%;一汽丰田的官方销量成绩尚未出炉,但结合此前的各月成绩看,基本上会和广丰大差不差。丰田作为日系中的老大哥尚且如此,可想而知本田和日产的处境有多难。

根据数据来看,东风本田3月销量2.8万辆,同比下滑51.5%;广汽本田3月销量3.2万辆,同比下滑50.1%;足足下滑了一半,看来受价格战影响颇深。而日产汽车中国区3月销量8.7万辆,同比下滑了32.6% ,情况也不算太好。粗略算下,在整个3月,日系三杰在国内销量共16.9万辆左右。

值得一提的是,去年长安马自达和一汽马自达合并,让很多“马粉”也盼望着马自达能迎来蜕变,但从今年前三个月的表现来看,马自达依旧游走在退市边缘。2023年,马自达全年销量88662辆,环比下降14.77%,二月份马自达全系销量仅仅只有3956辆。

而遥想2008年,日系车在中国乘用车市场占有率达到30.79%,这一巅峰期纪录至今也没被打破。可以说,十六年的时间里,日系车的市场占有率就跌去了一半有余,而且在近两年来还呈现出加速下滑的趋势。随着国内汽车市场变化加剧,日系车经济省油的优势荡然无存。

与其形成鲜明对照的是,国产新能源车企普遍迎来大发展,领头羊比亚迪甚至拿下全球新能源销冠,而其他新势力以及传统厂商,也有多家厂商连续多月实现交付量过万,对日系车品牌的市场份额形成快速侵蚀之势。

事实上,为了应对这波新能源大潮,丰田、本田以及日产都推出过自家新能源车型,但效果并不理想。以2月份市场为例,销量破千的日系新能源车型只有丰田bZ3,一共销量1674辆,紧随其后的是本田雅阁PHEV,销量仅357辆。不得不说,在新能源市场的争夺上,发力迟缓的日系车终究只能落后国内新能源汽车车企。

严格来说,日系车之所以在这场新能源市场的抢夺战中不占优势,除了反应慢之外,其价格也不占很大优势。

拿比亚迪为例,旗下秦PLUS荣耀版车型的起售价为7.98万元,汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元,唐DM-i荣耀版的起售价是17.98万元。而作为对比,今年3月新上市的丰田凯美瑞,在尺寸、配置、动力等全面处于下风的情况下,依旧给出17.18万元的起售价,与唐DM-i荣耀版相当,比汉DM-i荣耀版贵出了2000元。

对于消费者来说,价格就是王道,在车企争相内卷的当下,同样的钱,大家肯定买更好的。

其实从侧面也反映出,日系车似乎并没有积极响应这波汽车价格战,不想要去内卷,然而现实是残酷的,优势不再的日系车只能“被迫挨打”。不管你愿不愿意,惨淡的汽车销量都证明,现在的日系车在国内已经没有了抗争力。最新消息显示,日产计划产能最高缩减30%,而本田计划减产20%,丰田也计划减产、裁员,马自达也要减产,来应对销量下滑的影响。

可以说,随着新能源市场失守,日系车在中国优势不再。

放眼望去,曾几何时,丰田、本田、日产这三大品牌在国内大名鼎鼎,不断刷新销量神话。但随着国产品牌比亚迪、蔚小理的崛起,被称为“世界第一神车”的本田,在华销量持续下降,而长安铃木、欧宝、雷诺等品牌更是退出我国市场。那么,到底是什么原因,导致了日系车全面溃败呢?

首先一方面是,日系车死守燃油车,没有迅速向电动化、智能化迈进,即便后面丰田有做出过行动,但也只是浅尝辄止,再加上价格不占优势,以至于国产新能源汽车完全是降维打击。

进一步来看,日系车没有跟上新能源大浪潮,也算是技术路径选择失误。众所周知,早在1997年,日本就已经率先搭上了“油电混合动力”的快车,当时丰田量产了世界上首款混合动力轿车。然而在下一步技术路径的选择上,日本却偏航了,它们没有像后来的特斯拉、比亚迪那样,坚定地沿着以电动为核心的路线走下去,而是选择了 “氢能源”方向。

其实,即便是最有优势的燃油车方面,日系车也缺乏竞争力。整体来看,日系车在核心动力方面,相较十年前并没有太大提升,像东风日产在用的1.6L、2.0L自然吸气发动机与CVT变速箱的组合已经在国内使用十多个年头,本田的1.5T发动机最早被用在第十代思域上,时间则是2016年4月份。另外,随着国产混动的爆发,日系车的油耗优势也几乎不复存在。所以,很多消费者就没有了消费的理由。

顺带一提,这些日系车搞新能源车型也过于“节省”,以起售价为26.88万元的丰田汉兰达为例,在售的车型竟有半数没有配备前后驻车雷达、倒车影像和天窗,中低配车型采用的还是塑料方向盘、8英寸中控屏和织物座椅,配置甚至不及10万元国产SUV车型。节约虽然是好事儿,但面对当下一众豪华配置的车型,这样的“节省”无疑显得有点另类和局促。

更离谱的是丰田的操作。此前,全新配置的亚洲龙臻选版发布,在发布会上,或许是为了突出自己新车型在内饰上的豪华感,丰田居然贴出了一张吹嘘自己内饰的“五大杀手锏”图,它们分别是真皮方向盘、真皮挡把、真皮座椅、前排座椅电动可调、后排座椅6:4电动可倒。真皮座椅和真皮方向盘居然是杀手锏,任谁看了不叫一声“绝”。

现在再去看很多国内新能源厂家们所宣传的“零重力座椅,百万远光灯,云撵系统,L3智能驾驶,800v高压快充”等配置,真是“洗眼睛”了。

在电动化技术转型的道路上的迟缓、犹豫,直接造成了日系车在新能源领域的发展滞后,导致被国内新能源汽车车企反超。而在落后的情况下,还有“五大杀手锏”这样的汽车优势诞生,这让更多人逐渐放弃了丰田,甚至对于日系车也产生了负面情绪。在大家看来,日系车就是不思进取”。

可以预见,2024年,日系车在国内的生存空间不容乐观。现在的日系车想要重回巅峰,几乎没有可能,但要说大势已去,也还为时尚早,毕竟日系车在国内依旧有着很大的受众群体,只不过日系车想要改变目前的不利局面,必须在技术和价格端拿出诚意,不然就只能被别人打到毫无招架之力。

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