别克进口SUV，当年卖60几万不输Q7、X5，如今个位数淘车

提到昂科雷（Enclave）就暴露了年龄了，虽然在国内的保有量不大，但算得上别克品牌里能给你印象最深的车型之一，在路上见到它时还是忍不住去多看几眼。所以做工程的淘车大哥坐到车里、握住桃木方向盘那一刻，似乎突然明白了这辆车能带来什么，这种稳稳的幸福感年轻时不屑一顾，但是到了中年自然会懂。开一段时间再拿来来抵账就再好不过了。

2008年的4月12日，上汽通用别克（那时候还叫上海通用别克）发布了其首款SUV车型Enclave，中文名为“昂科雷”，并且定位是全尺寸SUV，昂科雷尺寸相当的凯迪拉克凯雷德，价格比它贵了可不是一星半点儿。

作为当年别克品牌的旗舰级，虽然定价也不算便宜，但空间宽敞，乘坐舒适，内饰豪华，再加上原装进口的身份，开始阶段在国内还是很受关注的，甚至出现过加价购车的现象。看似美好的未来，却不成想是“昙花一现”，昂科雷的销量一直是“阴跌”。

尽管2014年进行了中期改款，却始终徒劳无功。在越来越拥挤的中国城市，超大的车身逐渐成了累赘，在越来越严格的排放政策下，老一代V6发动机也很难存活。事实再一次证明，没有豪华车的车标，即使生产出了豪华的车型，结果也只能和绝大部分平民车拼性价比。在中国，"高不成低不就"的昂科雷并没有复制北美火爆的销量，最后不得已退出了中国市场。

车型年款：2014款 3.6L 四驱智享旗舰型

上牌时间：2014年7月

表显里程：8.7万KM

过户次数：0手车

淘车价格：8万

当年2014款昂科雷共推出两款车型，构成高低配组合，均搭载3.6L V6 SIDI缸内直喷发动机，匹配6速手自一体变速箱。不过两款车型官方定价差距较大，足有14万元，配置方面的差异并不多。主要是轮胎规格、座椅加热功能、方向盘电动调节功能、后排液晶屏、车道偏离预警系统等，差异比较明显的是高配车型采用的是四驱系统，而低配车型采用的是前驱。这次淘车的是高配四驱智享旗舰型。

尺寸方面，2014款昂科雷的长宽高分别为5113mm×2007mm×1842mm，轴距更是超过了3米达到了3020mm，这个车身尺寸比奥迪Q7还要大。

帮卖的原车主是一位企业家，这台车一直在他手上开着直到事业做如今的巅峰，不过当年能够花五六十万买别克昂科雷的人也是非常有实力的，车主表示他准备卖掉置换宝马X7，对于这台车还是很有感情的。

虽然全车保养非常好，甚至车主都舍不得让乘客抽一根烟，但保值率和油耗太感人，普通家庭实在伤不起。里程数不高，全车原版，就两个面喷漆，发动机也滴油不漏，这种车况可以说是目前车源中品相数一数二了。

与老款车型相比，2014款昂科雷整体造型并没有什么改变，不过在细节上还是花了不少小心思，让它外观看着更漂亮，而且内饰的豪华感也变得更强，同时在配置方面也有了一定的进步。

昂科雷搭载的是一台3.6L V6发动机，这是一款比较早的SIDI直喷发动机，也是当年的十佳之一，最大功率215kW（292PS），最大扭矩366Nm，其实这台3.6L发动机拖动昂科雷这样一个庞然大物肯定谈不上轻松，甚至说你再怎么深踩油门，它依旧给你感觉很温顺，但因为昂科雷侧重舒适、稳重的商务用途，所以轻柔舒缓的动力表现还是非常符合它的定位的。

官方的0-100km/h加速成绩为8.7(s)，要知道这辆车自重超2.3吨，可见昂科雷的实力，但是其油耗也很大。总说美系车是油老虎，抱怨别克的车型油耗太高，其实现在别克的很多车型油耗都不高，跟日系，德系都是一个水平。但是以前的别克油耗是真的高，就拿这台昂科雷来说，3.6升的排量，市区百公里油耗要20个以上，高速的油耗还要12个，这才是真正的油老虎。不过同年份3.6升的奥迪Q7油耗也差不多，当年大排量车型的油耗都很高。

发动机干爽，滴油不漏，并且没有任何拆卸和维修痕迹，这很不“别克”，车主一直定期在4S保养。

作为纯正的美式SUV，车内外设计更多的是考虑美国佬的需求，中国消费者在意的面子上的事儿，在这款车上能找到的不多。开这款车最大的乐趣大概就是极度舒适和极度慵懒的生活方式，也是我们想要却始终追求不到的。

机盖漆膜仪打出来150μm的厚度，美系高端车的车漆就是厚，要知道一般车也就是90μm-100μm的标准。

全车真皮包裹，桃木饰板的内饰虽然跟现在的车不能比，但是放在当年来说，还是挺奢华的。并且这辆车的配置也是非常高，这辆车就有倒车影像，定速巡航，双天窗，双层隔音玻璃，电镀铝合金轮毂，电动后备箱，座椅通风加热，后视镜折叠，记忆，加热等等。

这个标识大有来头，一般的通用车看不到，这个表示该车是通用汽车最佳生产线按照最高标准生产，给用户提供最好的汽车。

这套人机交互系统竟然没有进行汉化，对于英语不怎么好的朋友使用起来会有一定难度。

传动系统方面，与发动机匹配的是型号为6T75的6速手自一体变速箱，变速箱的设定上同样升挡降挡都不是那么积极，所表达的意思也是让你“好好的开着它就行”

昂科雷采用2+2+3的座椅布局，这在同级别中相当罕见，其好处在于第三排乘客进出会更为方便，并且第三排乘客的乘坐舒适性也更好一些，将第二排调到靠后的位置，腿部空间有一个小臂的距离，堪比现在的MPV。

底盘方面，前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，整体的调教继承了美系车滤震性能出色的传统，虽然昂科雷也并不是一味的最求“绵软”，但其实你真正驾驶起来也几乎是没有什么路感可言的，毕竟它的车身尺寸和重量都明确地表示着它并不擅长给予驾驶者好的动力操控，其实这样的表现最大的好处就是后排乘客的舒适性非常不错，再加上别克在昂科雷上应用了其最高级别的Library Quiet静音技术，即使是高速巡航时也能保持不错的隔音，非常适合商务出行。

虽然它有着威严霸气的外观、美式豪华内饰和舒适的驾乘体验，但是并不是每一款原汁原味的美国化汽车都适合中国市场，比如说虽然国人买车都追求“大”，但是像昂科雷这样“过大”以后带来的缺点也很明显，就是油耗高，如果对油耗不太在意的买家，并且使用历程不大倒是不错的捡漏选择，但一定要注意车况，因为这款车的配件和维护还是相对麻烦的。

不要再讹传，史实有真相；开国大典上朱总司令的检阅车：美国别克

开国大典惊世界，朱德总司令乘车检阅部队，检阅车上字母清晰可见，但为什么有人在撰稿时，非将美式车写成苏联产？国庆一周年、二周年直至三周年的阅兵车，历史照片留下真实，但仍有人胡编乱写。报纸期刊，电视网络，应该把握怎样的史学基本尺度？

1949年3月25日，毛泽东、刘少奇、朱德、周恩来、任弼时等在北平西苑机场乘美式威利斯越野车检阅部队。阅兵前，有人提议，给毛泽东换辆好车。毛泽东说：“乘坐我们自已军队缴获的战利品，检阅英雄的部队更有意义。”威利斯越野车，是美国威利斯汽车公司在1940年研制的一种多用途越野用车。该车有60马力，是当时同类车驱动力的3倍。这种车速度快，主要用来输送步兵营装备的轻武器，且可作通讯、侦察和指挥车。这种车的名字叫“GP”，来自英文General-PurposeCar(多用途的车)的缩写。

1949年10月1日，中华人民共和国成立。在庆祝成立典礼上，一项主要内容就是阅兵。那开国大典时的阅兵车，选用的是什么车？一种是网传多年，报刊杂志及电视片跟风转载的吉斯110检阅车；一种是语焉不详，模棱两可，没有说，或是说也没说清的无考之言。在阅兵式上，关于阅兵的车牌，也是说法颇多。其实，军车车牌从无到有，有其历程有其本意，并非民间所传。特别是建国70年，三辆大红旗车亮相天安门前，瞬间引起国民热议：第三辆车是空车！这辆空车看哭了所有中国人。对阅兵车上的车牌，民间也给了别具新意的解读。在资讯发达的当下，解读讯息瞬间秒传天下。但眼花缭乱之时，扪心静思，哪个更接近或完全是历史的史真呢？

朱德总司令的检阅车

由此，此文以老报纸、老档案、老照片互据互考，以原始场景解读从1950至1958国庆大阅兵之阅兵车。

这是美国的别克车

1949年10月1日，导师领袖、将帅元戎、泰斗耆宿、大家巨挚、勋臣栋梁、雄杰楷模，集于一门、登于一楼，宣告一个崭新时代的开始。中华人民共和国在天安门起航！这一天，天安门惊艳了世界，这一天的开国大阅兵，展现了中国军队的独特的状美！

阅兵式上，中国人民解放军总司令乘坐美式别克路霸敞篷车，阅兵总指挥聂荣臻乘美式威利斯越野车。这两辆检阅车，直接地告诉世人，这是中国人民解放军从战场上缴获的。缴获就是正义，就是奋斗的成果。受阅官兵手持“万国造”武器，正是这些武器，打败了一切反动派。开国大典上，装备上的“穷”，衣着上的“土”，无不激发中国人民当奋发图强，誓在一张白纸上画出最新最美图画，誓在一穷二白上创造人间奇迹。

在开国大典留下众多照片和时间不长的视频上，我们清晰的看到了朱德总司令的阅兵车上有“Buick”字母。这几个字母，也就明确标识出这辆车的身份。这款于1941年美国生产的别克路霸敞篷车，是右舵车。也称别克Special coupe敞篷车。但多年来，每到国庆，特别在在国家举行大阅兵庆典时，就有人在网络、报刊杂志媒体及至电视片，或撰写或侃侃而谈，朱德总司令在开国大典上的阅兵车是吉斯110，是斯大林送的。这没有考据的杜撰乱写，引来许多跟风者，也给读者观者带来误导误记。对于这些，有必要特别重申，历史照片和当年的视频，准确地记录了开国大典，朱德总司令乘的检阅车是美国生产的别克Special coupe敞篷车。

1950年国庆阅兵

在开国大典检阅车上，我们还能看到这些细节：检阅车没有悬挂车牌。车的转向灯是手动的。在车的前挡风玻璃上，有一张特别通行证。这是开国大典检阅车的特别标志。

1950年，新中国成立第一年，这一年10月1日，中华人民共和国第一届国庆节庆祝大会在天安门前举行。庆祝大会上，朱德总司令乘美式威利斯越野车，在天安门前检阅中国人民解放军。这辆检阅车，与1949年3月25日在西苑阅兵场上的检阅车是同型号同一品牌。

值得注意的是，我们在留下的历史照片中，看到当时的检阅场，就是天安门前的狭小区域。朱德总司令的检阅车上没有悬挂车牌，只是在车的前档风玻璃下方标有：81008。跟在其后的陪阅车也是美式威利斯越野车。

1951年和1952年的国庆庆典上，阅兵首长朱德乘坐的是嘎斯（GAZ）67吉普车。嘎斯（GAZ）67吉普车是苏联“高尔基”汽车厂生产的。高尔基汽车厂最先设计的嘎斯61，是苏联的第一辆轻型越野车。1941年2月3日到3月25日，在设计师维塔里哥尔切夫的领导下，对嘎斯61进行了完全的重新设计，生产出嘎斯64。随后在嘎斯64基础上再次进行改进，生产出嘎斯67。

当年的阅兵影像，给我们留下了历史真实。我们从照片上看到，阅兵车没有悬挂车牌。

1953年国庆阅兵，阅兵首长朱德是乘坐苏联赠送的吉斯110，在天安门前检阅部队。

吉斯车

吉斯110敞篷车是由苏联的阿莫汽车厂（后改称斯大林汽车厂）生产的高档汽车，1949年赠送给新中国。吉斯 110车身长度为6米，车身宽度近2米，轴距长达3.76米，动力为一台排量6.0升的直列8缸发动机，发动机最大功率为103千瓦，传动系统为3档手动变速箱。吉斯110设计上参照了美国帕卡德180豪华轿车。从当年的影像上能看到检阅车和陪阅车都是吉斯110，两辆车，都没有挂车号牌。

1957年国庆阅兵

1954年6月26日，中国人民解放军总参谋部根据毛泽东、刘少奇、邓小平审定的阅兵方案，发出国庆首都阅兵工作的指示，决定以华北军区为主组成首都国庆阅兵指挥部，统一领导地面受阅部队训练，由中国人民解放军空军司令部组成空军阅兵指挥机构，负责组织空军受阅部队训练。华北军区兼京津卫戍区副司令员杨成武为国庆阅兵总指挥。国防部长彭德怀接替朱德总司令担任阅兵司令员。这次国庆阅兵，彭德怀乘坐的是苏联生产的吉斯115。吉斯115是吉斯110的防弹型，车身安装了8mm厚的装甲、70mm厚的防弹玻璃。跟在检阅车后边的陪阅车是吉斯110。我们从新闻纪录片和阅兵场上留下的照片上看到了检阅车的豪华气派。

1954年、1955年、1956年、1957年、1958年，连续5年，阅兵首长乘坐的都是吉斯115，陪阅车是吉斯110。这两个车型是在天安门出现较多的阅兵车。

1995年美国别克产品系列

今天在中国谈起美国汽车品牌，传统品牌中认可度最高的就是别克了？ 以前，在通用拿这个品牌和中国合资之前别克是通用旗下仅次于凯迪拉克的豪华品牌。1995年别克品牌还没有用紧凑入门家庭车充数的情况（当年上海别克赛欧和凯越）。上世纪美国市场上别克产品还是以大型豪华轿车为主，也有普及型轿车，下面分享一下1995年美版别克产品册。

1995年的美版别克产品系都是轿车，车型档次从前到后（本文中由上到下）排序。

1995年美国市场别克品牌最重要的车型是Riviera，这是款全新车型（第八代）。更是通用汽车公司全新G前驱平台的第一款车(前横置发动机，前轮驱动全尺寸轿车平台，1995年到2011年)。1995款别克Riviera车身长度为5263毫米，车身宽度1905毫米，轴距2891毫米。动力有两款；标配动力为最大功率205马力的3.8升V6发动机，选配动力为最大功率225马力3.8升V6机械增压发动机，传动系统为4速自动变速箱。美国通用公司当时对于新一代别克 Riviera给予厚望，只可惜属于个人双门豪华车（Personal Luxury Coupe）的时代过去了，最终这款车成为Riviera历史中的最后一款车型。

1995年排名第二的别克车型是林荫大道Ultra（Park Avenue Ultra），在整个90年代，前后两代别克林荫大道Ultra（Park Avenue Ultra）都是别克四门轿车中的旗舰车型。1995款别克车型是林荫大道Ultra采用通用汽车公司的C平台（前横置发动机，前轮驱动全尺寸轿车平台，1985年到1996年），车身长度为5230毫米，车身宽度1882毫米，轴距2814毫米。动力有一款；最大功率225马力3.8升V6机械增压发动机，传动系统为4速自动变速箱。林荫大道Ultra的科技含量、配置到制造工艺在1995款别克四门轿车中是最高端了，尤其是它的传统美式大沙发。

1995年排名第三的别克车型是林荫大道（Park Avenue），配置水平比林荫大道Ultra（Park Avenue Ultra）略低，动力有一款；最大功率205马力的3.8升V6发动机。这款车当年美国市场售价3万美元左右。

排名第四的车型是路霸（Road Master），有四门轿车版和旅行车版两款车型。别克路霸是90年代别克产品系中个头最大的轿车。采用通用汽车公司历史悠久的B平台（前纵置发动机后轮驱动，1926年到1996年），四门轿车版车身长度为5483毫米，车身宽度1984毫米，轴距2945毫米。动力有一款；最大功率260马力5.7升V8自吸发动机，传动系统为4速自动变速箱。这款车主打实惠，通用公司旗下挂着豪华车标售价最低的全尺寸8缸动力大型轿车（美国市场新车售价2.8万美元左右），这代别克路霸在1996年停产且没有后继车型。

1995年别克Le Sabre外表很像同年代的别克林荫大道，但底盘是不同的，它采用“通用H大型轿车平台（前横置发动机前轮驱动，1986年到1999年）。它的定位为中档大型家庭车，车身长度为5081毫米，车身宽度1903毫米，轴距2814毫米。动力有一款；最大功率170马力3.8升V6发动机，传动系统为4速自动变速箱。

这年的别克Regal是其第三代产品，定位为中型普及家庭车，采用通用公司的W平台（前置发动机前轮驱动中型平台）。车身长度为4921毫米（四门轿车版），车身宽度1842毫米，轴距2730毫米。动力有两款；最大功率170马力3.8升V6发动机以及最大功率160马力3.1升V6发动机，传动系统为4速自动变速箱。这个车型往下的1995年别克内饰开始玩简洁粗放工艺了。

这代别克世纪在1993年1994年中国进口了不少，便宜实惠且远看还挺高级的别克。定位为中型普及家庭车，记忆中美国市场当年售价（6缸动力版）美元1万7、8的样子。采用通用公司A级平台（前置发动机前轮驱动中型平台），车身长度为4803毫米（四门轿车版），车身宽度1762毫米，轴距2664毫米。动力有两款；最大功率160马力3.1升V6发动机以及最大功率120马力2.2升4缸发动机。

别克Skylark，定位为普及家庭车，采用通用N平台。 车身长度为4805毫米（四门轿车版），车身宽度1732毫米，轴距2627毫米。动力有两款；最大功率155马力3.1升V6发动机以及最大功率150马力2.3升双顶置凸轮轴四缸发动机。

1995年美国市场别克产品系列就都在这里了，最小的别克轿车车身长度也有4.785米（别克Skylark双门版），那时的别克产品线还算对得起这个品牌吧。