国产ADV哪家强？TRK502X对比凯越500X

如果说2016年是国产ADV车型集中爆发的一年，那经过两年沉淀后的2018年，可以说是国产ADV的进阶之年。贝纳利TRK502X与珠峰凯越500X的横空出世，将各种“伪拉力”甩在身后，凭借着成熟的动力系统和出色的行走系统，再配以前19寸后17寸的辐条轮圈，令许多国内消费者大呼过瘾，当然最令消费者过瘾的不只是车辆的自身素质，还有合理的售价。经过越野性能大幅强化后的TRK502，厂家指导价为4.48万元，而堪称国货之光的凯越500X，起售价则为3.28万元，而就是这样两款看上去定位相似，且售价在3-4万元区间的车型，在不经意间扛起了国产硬派ADV精品的大旗。

贝纳利TRK502/珠峰凯越500X售价表 车型售价（万元） 贝纳利 TRK5024.48 珠峰 凯越500X 标准版3.28 珠峰 凯越500X 探险版3.78 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，让TRK502X看上去更加饱满硬朗。

凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。

贝纳利十分擅长于把旗下产品“做大”，排量为500cc的TRK502X拥有超越同级车型的尺寸，2200*915*1480mm的尺寸已经完全超越凯越500X，相比之下，凯越500X的长宽高只有2150*890*1450mm。

TRK502X外观设计十分成功，宽大的油箱部分和原厂自带的黑色护杠让整车看上去十分饱满，但凯越500X则正相反，纤细的车身让它看上去具有更强的通过性，少了细小的板件组合，让凯越500X的维修成本更低。

搭载前19寸后17寸辐条轮圈和铝合金三箱的TRK502X看上去ADV范儿更足，不过凯越500X也可选装三箱配置，而且三箱由国内知名改装厂提供，不但同样具有躲排气设计，储物空间较TRK502X更大。

TRK502X/凯越500X车身规格对比 车型TRK502X凯越500X 长2200mm2150mm 宽915mm890mm 高1480mm1450mm 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 离地间隙220mm230mm 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X的大灯采用了贝纳利家族的经典“螳螂头”造型，大灯下方还加了两条LED日行灯以增加辨识度；凯越500X的大灯造型与本田CB500X有几分神似，整体风格简约朴素，但围绕大灯一圈的LED日行灯亮度不足，白天的效果并不明显。

TRK502X虽然作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，在LED流行的当下，大灯远近光均为卤素光源，而凯越500X则采用了全LED光源，看上去更具科技感。

在风挡部分，这两款国产车都将风挡面积做大，免去了消费者的后期改装烦恼，但TRK502X的风挡不可调整，而凯越500X的风挡则可以通过工具进行高低调整。

TRK502X的风挡虽然不具备调节功能，但贝纳利的设计师们充分考虑到了风阻保护的需求，主风挡下方加入了两块组合风挡。

TRK502X与凯越500X采用了相似的分体式座垫设计，但TRK502X的座垫表面颗粒感更强，填充也更为充足。

在轮圈方面，两款车型均采用辐条轮圈，但TRK502带有内胎，而凯越500X则采用了在高端进口车型中才使用的真空辐条轮圈，巧合的是，两款车型还使用了相同型号的轮胎。

TRK502/凯越500X轮胎规格 车型TRK502X凯越500X 轮胎型号象牌TOURANCE象牌TOURANCE 轮胎规格前：110/80 R19 后：150/70 R17前：110/80 R19 后：150/70 R17 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X外观对比

TRK502X的操控把位置和高度依然维持了TRK502的设定，塑料护手的出现可以在一定程度上减小驾驶员的手部受风，也可以在倒车时保护牛角。

凯越500X较高的车把为站立骑行提供了不错的体验，并且在常规姿态下也较为舒适，但对于公路的舒适度而言，TRK502X的感觉更令人放松一些。

TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读，凯越500X同样为机械液晶组合式仪表，但就功能上而言，凯越500X可以通过仪表按键来选择行车模式，或者控制后轮ABS的开启和关闭。

两款车型均安装了12V的充电接口，不过凯越500X还多设置了一个12V的点烟器接口，可以使用便携气泵等电器设备。

容量为20L的大油箱可以让TRK502X拥有300km以上的续航能力。

凯越500X 21L的油箱容量保证了足够长的续航里程，长途休旅需求同样无压力。

TRK502X的高位排气赋予了它更强的涉水能力，造型也比标准版的TRK502看上去更加硬朗；凯越500X的排气设计十分饱满，但防烫板面积稍显不足。

铝合金发动机护板可以有效降低车辆托底时异物对发动机的伤害，对于TRK502X与凯越500X来说这项配置非常实用，不过可以看出凯越500X的护板面积要略大一些。

TRK502X与凯越500X的前刹车系统均为浮动盘搭配单向双活塞卡钳，但凯越500X卡钳系统由NISSIN（日信）提供，TRK502X为工厂自产，两者性能上不会有明显差别，且两均标配ABS。

TRK502X的座高为830mm，身高187cm的体验者可以勉强全脚着地，820mm座高的凯越500X则可以轻松着地，可以看出两款车的座高明显是为了迎合国内消费者所做出的妥协。

TRK502X/凯越500X细节及空间对比

TRK502X使用贝纳利惯用的钢管编织车架，而凯越500X则使用双翼梁车架，两者并没有明显的好坏之分，均可兼顾强度和轻量化需求。

TRK502X的钢管后摇臂，在满足轻量化需求的前提下，也满足了强度需求，不过与凯越500X更注重强度和轻量化的铝合金后摇臂相比显得单薄了一些。

TRK502X所使用的倒立式前叉的行程为140mm，虽然不具备调节功能，但应对普通的非铺装路面还是游刃有余的，而凯越500X则使用了国产车中难得一见的195mm行程的KYB倒叉，应对复杂路况具有更强的适应性。

预载可调的气囊减震提升了TRK502X的娱乐性和操控性，145mm的减震行程也能应对一些非铺装路面行车；凯越500X的后减震行车为200mm，具备预载调节功能。

凯越500X后减震的多连杆结构将让它拥有更强的路面适应性。

在动力方面，TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。

凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500，采用博世电喷，实际排量为471cc，最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。

TRK502X/凯越500X动力系统对比 车型TRK502X凯越500X 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50Ps）/8500rpm 最大扭矩45Nm/5000rpm43Nm/7500rpm 电喷系统博世博世 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

总结：

经过对比后发现，这两款国产ADV在侧重点上各有不同，首先说TRK502X，作为TRK502的越野强化车型，更换了悬挂系统和轮圈搭配，在外观上变得更加硬朗，但由于车架部分未做明显修改，减震行程也相对较短，整体来看还是不太适合高强度的穿越骑行，但走走烂路问题不是很大。反观凯越500X，厂家宣称它是国产ADV中越野能力最强的一款车型，我们通过车架及悬挂部分也可以看出，设计师们在配件的使用上确实考虑到了越野骑行，200mm的长行程悬挂是最基础的保障，而真空辐条轮圈和可关闭后轮ABS的设置，也确实让人找到了一些进口ADV的感觉。

相比TRK502X，凯越500X面临的最大难题就是装配和售后问题。所以这里可以给出一个结论，TRK502X比凯越500X强在了品牌、外观、口碑这三个方面，而凯越500X则强在了价格和越野性能上，具体如何选择，还需要消费者根据自身驾驶习惯或具体用途而定。

TRK502X/凯越500X悬挂及动力对比

TRK502X/凯越500X基本参数：

TRK502X/凯越500X基本参数 车型TRK502X凯越500X 发动机并列双缸 水冷 DOHC 8气门双缸 水冷 DOHC 8气门 缸径*行程69*66.8mm- 排量500cc471cc 最大功率35kW（48Ps）/8500rpm37kW（50.3Ps）/8500rpm 最大扭矩46Nm/6000rpm43Nm/7500rpm 压缩比11.5:111.5:1 启动方式电启动电启动 供油方式电喷电喷 变速箱6挡6挡 前减震类型倒立式减震器 50mm直径140mm行程倒立式减震器 41mm直径 195mm行程 后减震类型单筒减震器 145mm行程中央单筒多连杆减震器 200mm行程 前刹车类型320mm双浮动盘 单向2活塞卡钳300mm双刹车盘 单向双活塞卡钳 后刹车类型260mm 单盘 单活塞卡钳240mm单刹车盘 单活塞卡钳 轮圈类型辐条真空辐条 前轮胎规格110/80 R19110/80 R19 后轮胎规格150/70 R17150/70 R17 长*宽*高2200*915*1480mm2150*890*1450mm 最小离地间隙220mm230mm 座高830mm820mm 油箱容积20L21L 轴距1505mm1450mm 干重213kg178kg 电子配置ABS 防抱死刹车系统可关闭后轮的ABS系统 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

TRK502X/凯越500X基本参数

2万块的别克凯越车况如何？检测师教你从细节入手

说起别克凯越，给我的深刻印象就是漏油，刚从事检测工作的时候，凯越没少检测，检一辆准一辆，轻者包着厚厚的油土层，重者地面一滩油渍，至于车商的车则清理的很干净，有的做了些维修，无论怎样也改变不了渗油的事实，百修不好。

我姓侯，二手车检测师，朋友、同事们都叫我侯子、侯哥或者大圣，今天早上刚到公司，就安排了检测任务，客户已经在休息室等着了，他是在二手车市场看到的这辆凯越，价格谈的差不多了，尽管已经被介绍说是没有事故等车况问题，但客户还是不放心，约了车商到我们这做个检测，这就是事情的原委，我换好工装拿上检测工具开启了今天的工作。

这款别克凯越是2011款1.6LX-AT版， 2011年11月上牌，表显里程：12W公里，新车指导：10.49W，卖方报价：2.3W。

前保险杠漆雾明显，固定螺丝有拧动、锈蚀痕迹，我已经在图中做了标注，边缘缝隙过大且做工粗糙，前保险杠更换。

前翼子板、机盖、前挡风玻璃、车顶没有异常，漆面数值正常，螺丝无拆卸。

前大灯螺丝拆卸，大灯边缘缝隙也没有对上，用了密封胶做了修复，前大灯有更换。

打开机盖，发动机舱清理的很干净，表板蜡味道浓烈，看来清洗机舱费了不少功夫。凯越采用L型1.6四缸自然吸气发动机，燃油标号92，最大功率为81KW，110Ps马力，搭配4档AT变速箱，动力中规中矩。

水箱框架、水箱、冷凝器螺丝均有拆卸，副厂贴也在，这些部件都有过更换。

发动机固定支架、发动机缸体、气门室盖螺丝有拧动，气门室盖轻微渗油、密封胶后打的，油渍很新，看样子修了效果不大。

助力液、冷却液、机油等油液正常，没有老化、变色、变质迹象。

前纵梁主体无异常，螺丝没有拆卸，钣金胶情况正常，前部的事故没有伤到这里，客户的心可以放下了，除此之外翼子板内衬、减震器座、防火墙等结构件也没有异常情况。

凯越的正常漆面数值在115左右，右侧车身数值过大，有腻子很近，属于钣金喷漆。

骨架的漆面由于出厂时少喷了一层所以数值较小，车身右侧骨架无异常情况，没有修复、变形的迹象。

后保险杠螺丝有拆卸，缝隙也对不上，一眼就能看出，后保险杠更换。

后尾灯座、后备箱盖螺丝没有拆卸，外观无喷漆、腻子修复痕迹。

左前车门正常，左后车门喷漆，左后翼子板钣金喷漆。

车身左侧骨架ABC柱无异常情况，B柱上保养贴还在，看来原车主保养的很到位。

打开车门，迎面扑来的是清洗内饰的泡沫味道，仪表台、座椅擦清洗的的干干净净，几乎可以用一尘不染来形容了。凯越的内饰中规中矩，居家风格浓烈，在现在看来虽然有些老派，但个性还是很鲜明的。

中控、内饰、座椅有使用痕迹和不同程度的磨损，由于有过整备，表面没有污渍和破损痕迹。

勘察车辆的内饰的时候不能光看表面，在看不见的边角有着大量的细节有待观察，方向盘的转向柱、座椅底部、地胶、安全带、点烟器、仪表台骨架和车内保险盒都是需要注意的地方，这辆凯越的这些部位没有泥沙、锈蚀、发霉、熏黑、更换等痕迹，基本排除了水淹、火烧的可能。

车辆底盘没有托底、变形情况，排气总成有生锈痕迹，由于是金属结构，又在车辆底部，与外界的水或潮湿气体是最初接触的，属于正常现象。

前元宝梁底部螺丝有拆卸，垫片已经丢失。

发动机、变速箱油底壳渗油痕迹明显，不愧是凯越。

车辆外观检测：右侧车门、右后翼子板、左后翼子板、左后车门钣金喷漆，左前门喷漆修复，前后保险杠更换；

发动机舱检测：前大灯、水箱冷凝器、水箱框架更换，发动机固定支架拆卸，发动机渗油；

车辆骨架检测：无异常；
车辆内饰检测：无异常；
车辆功能检测：无异常；
车辆路试检测：客户放弃路试；
车辆底盘检测：元宝梁拆卸，发动机、变速箱油底壳渗油；
总结：车况较差，全车几乎钣金喷漆，发动机舱及车身骨架无异常，发动机、变速箱有拆卸、渗油痕迹，内饰磨损较轻，无破损、污渍痕迹。

客户看到检测报告后，对之前谈成的价格表达了异议，卖方不得不重新拉着客户坐下商谈，在亲切友好的氛围下，双方达成了共识，车辆以2W的价格成交，过户费用买方自理，凭借着报告而砍价砍下3、5千块的本大圣早已见怪不怪了，比这更大额的我都见过。只不过就担心这车买回去开一段时间渗油的问题又开始复发，买方不得不费心了。

好了，今天的检测作业就分享到这，有什么问题可以给我留言，我是大圣，再见。