别克凯越雨刮器不工作怎么修？
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凯越自动雨刷控制系统
上海通用凯越1.8轿车采用雨量感应式自动刮系统，为便于理解其工作过程，下面先介绍一下凯越1.6手动刮水器，电路参如图1所示。
1.刮水器低速工作
（1）刮水器低速工作：15号线在点火开关接通时供电，经F16保险丝接刮水器开关A8端。在刮水器开关关闭时，其端子A8端不与任何其它端子相连，刮水器不工作。将刮水器开关拨到低速挡，其A8-A5端接通，刮水器电机端子1供电，刮水电机低速旋转。
（2）刮水臂回位过程：当关闭刮水器开关后，如果雨刮臂没有在最低位置，则刮水器电机并不立即停止运转，而是继续转动到最低位置（回位后）才停止运转。参见图1，当关闭刮水器开关后，其A8-A5端断开，A5-A6端接通；在刮水电机内部，当电机不在回位位置时，电机端子的8-6在电机内部接通，则电源经以下路线为刮水器电机继续供电：F16保险丝→刮水电机端子8→刮水电机端子6→刮水器开关端子A6→刮水器开关端子A5→刮水电机端子1，刮水电机继续低速旋转，直至转到回位位置时，电机端子的8-6脚在电机内部断开，电机停止旋转。
（2）刮水臂回位过程：当关闭刮水器开关后，如果雨刮臂没有在最低位置，则刮水器电机并不立即停止运转，而是继续转动到最低位置（回位后）才停止运转。参见图1，当关闭刮水器开关后，其A8-A5端断开，A5-A6端接通；在刮水电机内部，当电机不在回位位置时，电机端子的8-6在电机内部接通，则电源经以下路线为刮水器电机继续供电：F16保险丝→刮水电机端子8→刮水电机端子6→刮水器开关端子A6→刮水器开关端子A5→刮水电机端子1，刮水电机继续低速旋转，直至转到回位位置时，电机端子的8-6脚在电机内部断开，电机停止旋转。
2.刮水器高速工作
（1）刮水器高速工作：将刮水器开关拨到高速挡，其A8-A9端接通，向刮水器电机端子5供电，刮水电机高速旋转。
（2）刮水臂回位过程：当关闭刮水器开关后，如果雨刮臂没有在最低位置，则刮水器电机并不立即停止运转，而是继续转动到最低位置（回位后）才停止运转。参见图1，当关闭刮水器开关后，其A8-A9端断开，A5-A6端接通；在刮水电机内部，当电机不在回位位置时，电机端子的8-6在电机内部接通，则电源经以下路线为刮水器电机继续供电：保险丝F16→刮水电机端子8→刮水电机端子6→刮水器开关端子A6→刮水器开关端子A5→刮水电机端子1，刮水电机继续低速旋转，直至转到回位位置时，电机端子的8-6脚在电机内部断开，电机停止旋转。由以上分析可知，在刮水器的高速挡，电机的回位也是低速旋转的。
3．刮水器间歇工作
将刮水器开关拨到间歇挡，其A5-A6端和A8-A7端同时接通，刮水器处于间歇工作状态，供电电源经F16保险丝→刮水器开关A8→刮水器开关端子A7→开关内的调速电阻→刮水器电机端子2，则电机总成内部的继电器工作，使电机总成的6-8端在内部定时接通。刮水电机2端输入电压的大小，决定着刮水电机工作的间歇时间，调整刮水器开关上的间歇时间，电机2端的输入电压在7～12V间变化。关闭刮水器开关后，其回位过程与低速运转相同，这里不再多述。
4．挡风玻璃清洗
接通挡风玻璃清洗开关时，刮水电机的7端和挡风玻璃清洗电机同时供电，清洗电机工作的同时，刮水电机也工作，雨刷器工作几次后停止运转。
凯越1.8自动刮水器电路如图2所示，因其高速工作、低速工作及间歇工作与手动刮水器相似，这里不再详述，下面对其自动控制加以详细说明。
1．刮水器低速工作电流路径
点火电源→保险丝F16→刮水器开关端子A8→刮水器开关端子A5→刮水器电机总成端子1→刮水器电机总成内部左侧继电器的常闭触点→刮水电机低速端→接地。
2．刮水器高速工作电流路径
点火电源→保险丝F16→刮水器开关端子A8→刮水器开关端子A9→刮水器电机总成端子5→刮水电机高速端→接地。
3．自动控制
凯越1.8自动刮水操纵开关如图3所示，将刮水器开关置于自动（AUTO）挡，当雨量传感器感应到挡风玻璃表面有水时，自动启动刮水电机。通过旋拧刮水器开关上的调节轮，可调节自动刮水控制的敏感度，即调整刮水的速度。雨量传感器位于前挡风玻璃中间的顶部，靠近后视镜，见图4。雨量传感器以45 的角度向前挡风玻璃发射一束红外线，在玻璃干燥的情况下，反射回传感器的光线较多；如果玻璃表面有水，光线就被散射到其它地方，反射的光线减小。雨量传感器以此判断雨量的大小。
在雨刷电机内有两个继电器，左侧的控制雨刷的高/低速，受雨量传感器2脚的控制；右侧的是低速/间歇继电器，受雨量传感器1脚的控制，雨量传感器通过1、2脚控制刮水电机总成内部继电器的搭铁。雨量传感器可自动控制间歇时间长短和刮水时是高速还是低速。雨量传感器7脚用于检测回位脉冲，以正确进行间歇控制。
（1）刮水器低速/间歇工作：当雨量传感器控制刮水器电机低速工作时，其端子1接地，刮水器电机总成内部的右侧继电器工作，触点吸合，则有如下电流通路：点火电源→F16保险丝→刮水器电机端子8→刮水电机内部右侧闭合的继电器触点→刮水器电机端子2→刮水器开关端子A6→刮水器开关端子A5→刮水器电机端子1→刮水器电机总成内部左侧继电器的常闭触点→刮水器电机低速端→接地，此时电机低速运转。雨量传感器端子1的工作波形见图5，由图可知，雨量传感器给出的一个低电平的触发脉冲后，然后保持高电平，触发脉冲控制右侧的继电器工作，电机开始运转，然后继电器断开，电机靠回位通路维持低速旋转；当刮水电机旋转一周后，至下一个触发脉冲到来之前是间歇时间，调节敏感度旋钮时，雨量传感器控制刮水器电机间歇时间的长短。低速工作时，雨量传感器端子1的电压约在5.1～10.8V间变化，雨量传感器端子1电压为5.1V时，间歇时间最长；为10.8V时间歇时间最短。当间歇时间调至最短时，刮水电机启动高速挡。
（2）刮水器高速工作：当雨量传感器感应到雨量足够大，需控制刮水器高速工作时，其2端输出低电平，刮水器电机总成内部左侧的继电器工作，内部触点吸合到高速端；与此同时，刮水器电机总成内部右侧的继电器仍工作，则刮水器工作在高速状态，其电流路径是：点火电源→保险丝F16→刮水器电机端子8→刮水器电机总成内部右侧继电器闭合的触点→刮水器电机端子2→刮水器开关端子A6→刮水器开关端子A5→刮水器电机端子1→刮水器电机总成内部左侧闭合的继电器触点→刮水器电机高速端→接地。
（3）回位脉冲检测：雨量传感器只有收到刮水器电机的回位信息后，才能正确控制间歇时间。刮水器电机端子7是回位脉冲输出端，将回位信号送到雨量传感器的端子2，回位脉冲信号波形见图6。图6中脉冲的下降沿是回位开始，图5中触发脉冲前沿是电机旋转开始，至收到回位脉冲是旋转一周时间。回位脉冲至下一个触发脉冲是间歇时间。
（4）自动空调控制：刮水器开关端子A5向自动空调控制器B7端输出刮水器工作信号，当刮水器电机工作约60s时，如果自动空调处于AUTO状态，则自动启动除湿功能。
通用车型雨刮器失效、无法起动、充电灯亮、倒挡缺失等故障的排除
故障1
关键词：车身控制单元
故障现象
一辆2011年产上汽通用别克英朗GT轿车，行驶里程15万km。用户反映该车前雨刮器不能喷水。
检查分析
维修人员查看车身控制单元的数据（图1），发现在风挡清洗器开关打开后，数据由不活动变为活动，说明开关信号已经收到了。接下来在清洗继电器的线圈端加12V电压，清洗器开始工作，说明执行部分也正常，应该是车身控制单元没有发出控制信号。检查车身控制单元的所有电源及搭铁，均没有发现问题。替换车身控制单元，清洗器工作正常。
图1 车身控制单元数据
故障排除
更换车身控制单元，故障排除。
故障2
关键词：驻车辅助控制单元
故障现象
一辆2012年产上汽通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。
检查分析
维修人员试车发现，该车起动机运转3s后，在发动机还没有任何着车迹象的情况下便自动停止转动，而且钥匙拔出后仪表照明仍然亮着。检测转向柱锁控制单元，发现诊断仪无法连接。
查看网络连接情况，发现低速总线上所有控制单元都处在未连接状态（图2），这便是钥匙拔出后仪表还点亮的原因。
图2 网络连接状态表
该网络总线采用星形连接方式，从诊断插座的1号端子可以测量其信号电压。测量发现总线信号电压只有0.1V，不正常。逐个断开总线上的控制单元，当断到驻车辅助控制单元时（图3），信号电压变为1.6V，网络功能恢复正常。
图3 驻车辅助控制单元
拆开驻车辅助控制单元检查，发现其电路板上的器件有烧蚀现象（图4）。
图4 电路板上烧蚀的器件
故障排除
更换驻车辅助控制单元，故障排除。
故障3
关键词：发电机
故障现象
一辆2012年产上汽通用别克凯越1.5轿车，行驶里程9万km。用户反映该车充电系统报警灯亮。
检查分析
维修人员试车发现，该车充电报警灯常亮，但测量蓄电池两端的电压却为14.3V。在正常充电的情况下报警灯亮，可能是报警灯指示有误。查看发电机的电路图得知，发电机调节器内用于控制充电指示灯的L端子，是由发动机控制单元来进行监测的（图5）。
图5 发电机电路图
检测发动机控制单元，发现有“P0621——发电机L端子电路故障”的故障码存在。该故障码的产生条件是点火开关处于打开状态，发动机静止时，L端子使充电报警灯熄灭的时间超过5s；发动机运转且蓄电池正常充电时，L端子使充电报警灯点亮的时间超过15s。显然该车的问题属于后者，是发电机调节器工作异常。
故障排除
更换发电机总成，故障排除。
故障4
关键词：阀体
故障现象
一辆2010年产上汽通用别克君越3.0轿车，搭载GF6型自动变速器，行驶里程21万km。用户反映该车没有倒挡。
检查分析
维修人员试车发现，该车换入倒挡后车辆全然没有反应，将发动机转速提高到2000r/min时车辆才略有向后移动的趋势。路试中发现，变速器有时不能换入5挡。查阅资料得知，该车变速器倒挡和5挡使用的是同一个离合器，说明2个故障现象的原因是一样的。
检查变速器油液，液位正常，但颜色略微异常。从油底壳放出一定量的油液，发现有少量杂质。与用户沟通后得知，该车刚出现问题没多久就送来我店进行检查了，这样看来变速器烧蚀的程度不会太严重。
查阅变速器的油路图，发现在每个换挡执行元件的动力油道中都设置了一个油压开关TFP，其状态数据可以通过故障诊断仪读取。换入倒挡后读取TFP数据，发现与正常车的数据不同（图6），再换入M3挡，发现数据也不同。这样的结果表明3/5/R挡离合器的控制阀没能按照控制要求打开离合器的油道。
图6 油压开关的数据
拆下阀体，取出3/5/R挡离合器的控制阀检查，没有发现卡滞现象，柱塞表面也没有偏磨的痕迹（图7）。根据油路图分析，问题也可能出在电磁阀上，但是为了避免反复拆卸阀体，还是决定对阀体直接进行替换试验。替换阀体后试车，TFP数据恢复正常，路试确认各挡位换挡都很平顺。
图7 柱塞表面没有偏磨的痕迹
故障排除
更换阀体，故障排除。
