别克君越轿车热车熄火、发动机抖动

一辆行驶里程约15.2万km、配置2.4L LAF发动机的2011年上汽通用别克君越轿车。

该车发动机抖动，热车在交通岗熄火，发动机故障灯点亮，冷车可以正常行驶。

故障诊断：车主说该车不久前在修理厂更换过火花塞、高压油泵、后氧传感器、进气压力传感器，但故障还没有解决。热车闭车，发动机还能着两圈才灭，都不敢出远门。

检查发现，发动机故障灯点亮，用诊断仪检查，有故障码P0172燃油修正系统富化，如图1所示。返回进入数据流，长期燃油修正数据在－23%～33%。能影响燃油修正的外界因素很多，看空气流量传感器的数据在2.6～3.6g/s之间变动，进气温度也正常，氧传感器数据也在正常范围之内。进一步检查机油尺，机油偏高，有股汽油味，检查机油口盖（如图2所示）发现发干没有机油，种种迹象表明，该车的高压油泵损坏，汽油进入机油了。拆下来一看，高压油泵是新换的拆车件，经过沟通得知能这次更换的是一个原厂的高压油泵，用抽油机把机油吸出来一看，机油增多一升半，说明进去不少汽油。重新更换新机油，着车后发动机故障灯自动熄灭，发动机也不再抖动，重新读取数据流看到长期燃油修正数据在6%，短期燃油修正在－1%，故障彻底解决。用专用检测仪清除故障码，路试一切正常。

故障总结：现在的车主为了图便宜买些旧件或副厂件，以致故障越修越多。用专业的设备，会事半功倍，希望同行借鉴。

2.4君越行驶途中熄火，原来是这个东西坏了

昨天一个君越老客户打电话来说，他的车子过红绿灯的时候抖动，突然油门没有反应，刹车踩下去很硬，于是联系保险公司免费拖车到我们店里。

车子到了，仪表显示7万公里行程，亮发动机故障灯

，先试了一下车子，稍微有点抖动，用X431读取故障码，显示P0010-00，进气凸轮轴位置执行器电磁阀控制电路和凸轮轴P0011-00进气凸轮轴位置系统性能两个故障码

读取数据流，查看凸轮轴参数显示进气凸轮轴和排气凸轮轴均在标准范围内，进气凸轮轴数据较高，怠速并没有出现车子的异常情况，于是提出开一段路程试车，试车过程中，车子会极速抖动，突然就熄火了，300米的距离熄火了两次，进气凸轮轴数据不正常，偶尔会变成0，如图

于是向车主提出更换进气凸轮轴电磁阀，根据以往经验，君越的这个问题出现的很多，包括凯迪拉克也会有这个问题，可以说是比较常见，但是途中熄火的确是很少见，昨天天色已晚，配件也送不到了，于是今天帮客户订到货，买的是品牌件，给客户报150，也没赚什么钱，客户网上也查了查东西的价格，价格也很透明，供货商说品牌件质保半年，客户也欣然答应。

新的电磁阀

外观上并看不出任何问题，东西也没有坏到彻底不能用了，但是为了保证安全还是更换新的

旧的拆下来超级烫手

安装好之后删除故障码反复试车并读取数据流，不再有抖动熄火的现象发生，车主提出把节气门也洗一洗，保养也一起做了。

发动机上的两个进排气电磁阀

点评：这个电磁阀工作原理就是利用电磁线圈通电来控制阀体移动，阀体移动来控制液压油的流向，液压油推动活塞来实现机械运动，简单的说就是电磁产生机械运动。这可以说是君越的一个通病吧 坏的挺多的，希望遇到的小伙伴和车主都多多注意不是大问题，100多块钱就能解决了，维修站可以要1000左右呢！

别克新君越轿车冷启动熄火检修

一辆行驶里程约11.6万km、配置2.4L发动机的2011年新君越轿车。该车冷启动熄火，熄火后可立即重启，发动机故障灯长亮。通常早起故障现象出现，冷启动后怠速喘动，喘动一会儿后熄火，熄火3-4次后一整天故障也不会再出现。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

了解并确认故障描述。客户反映发生故障的时间均在早起用车时，熄火3次左右后就正常了，这一天开着均不会再出现熄火现象。

车辆验证。客户放车至站，第二天早起启动车辆后故障确实存在，发动机着车一会儿后开始喘，喘动一会儿后就直接熄火了，熄火后可立即启动。

初始检查。对车辆发动机外观检查未见异常，查询维修历史，客户因此故障进站两次，更换过进气OCV电磁阀，更换过氧传感器1，进气OCV电磁阀因报故障码更换，氧传感器1因报码和外观损坏而更换，技师还反映两次进站均有P16F3控制模块冗余存储器性能的故障码。

使用诊断仪读取DTC。打开诊断仪（GDS2），查看“浏览历史数据”，确实有P16F3、P0011、P0131三个故障码，如图1所示。查看车辆当前故障码只有一个历史P0131，如图2所示。

查阅维修信息。根据维修手册先对P16F3进行诊断。氧传感器因外观损坏已更换，怀疑是P16F3故障码引起的氧传感器故障码。

接下来按照手册中相关故障码（P16F3）的诊断流程进行系统测试：

电压过低、发动机控制模块电源或搭铁瞬间消失可能会导致故障诊断码设置。确认以下各项：

蓄电池电缆清洁且牢固，蓄电池充满电；

发动机控制模块搭铁电路没有断路或电阻过大；

发动机控制模块电源电路没有断路、对搭铁短路或电阻过大。

以上检查均正常，于是更换发动机控制模块，更换后第二天试车故障依旧，但不报P16F3故障码了。

检查氧传感器1。冷车启动抖动熄火故障依旧存在，读取发动机控制模块故障码，只有P0131氧传感器1的故障码，读取数据流发现氧传感器数据卡在0.03V时间较长（如图3所示），符合手册报故障码条件，只有冷车时数据流异常，怠速不熄火后氧传感器数据恢复正常。根据手册测量氧传感器1线路，未见异常。

检查燃油供给系统。因检查氧传感器1未见异常，故怀疑是燃油供给不足导致熄火，并报氧传感器故障。读取数据流，冷启动时低压燃油压力为400kPa左右，发现发动机开始喘动时燃油压力低至300kPa左右（如图4所示），高压燃油压力与所需吻合，查阅手册低压燃油压力低于手册标准，但对比正常车发现，正常车低压燃油压力也是300kPa左右，故排除燃油供给系统原因。

检查进气系统。冷启动后观察进气数据流，发现计算的空气流量与空气流量传感器监测值相差较大，最大时相差接近2g，但不熄火后计算的空气流量和质量空气流量传感器监测值就接近了（如图5所示），只能在冷启动状态发现故障。

通过数据流发现计算的空气质量较大，故环疑冷态时进气系统漏气，于是对进气系统打烟雾观察，发现1缸、2缸的进气歧管安装处漏烟，拆检进气歧管发现歧管的安装螺栓导向钉已高于密封圈，还发现歧管导向钉根部塑料处高温熔化的迹象，应是车辆曾经水温高导致的，如图6所示。

根据上述检查结果，为了节省维修费用，对进气歧管固定导向钉处理并在螺栓处增加垫片，再次着车观察，故障未再出现。

对进气歧管安装螺栓增加垫片处理，使螺栓能压实进气歧管，防止螺栓只压导向钉导致密封不严（因导向钉已因高温与歧管固定不牢），如图7所示。

故障排除：经过上述检查和验证，可以得出结论。

故障点：进气歧管与缸盖密封处漏气。

故障排除方法：处理进气歧管使安装牢固。

故障总结：P16F3不是导致熄火原因，但更换发动机控制单元解决了报P16F3故障码。

该案例由于冷态进气系统漏气导致混合气异常，并伴随熄火和报氧传感器1的故障码。

由于此车只有在冷启动的5min内能捕捉到数据，导致诊断困难增加。

对于老旧车辆，在无维修指导时要从现象倒推原因，逐个系统排查，避免走弯路。