大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下纳智捷SUV四驱的问题，以及和纳智捷SUV四驱的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

时尚且配置丰富试纳智捷U5 SUV

[XCAR 单车试驾 ]

说到纳智捷品牌，不得不提到就是它一直引以为傲的科技电子配置，从纳智捷大7 SUV到如今的纳智捷U5 SUV，悄然间这个品牌已经大踏步走在了市场的前沿。为了更好的市场布局及产品规划，纳智捷U5 SUV的出现让纳智捷旗下车型更为细化。纳智捷U5 SUV上市后依旧受到极大关注，可以说备受消费者的喜爱。本次，我们将对纳智捷U5 SUV这款车型进行一次试驾体验。

外观：

外观上，纳智捷U5 SUV采用了全新的蜂窝状前进气格栅，前大灯的设计采用极光流线风格，LED方向灯搭配一体式灯带，同时还将日间行车灯加入于此，看起来非常时尚。前脸层次分明，雾灯区采用立体式设计。车身尺寸方面，纳智捷U5 SUV的长宽高分别为4395/1783/1607mm，轴距为2620mm，纳智捷U5 SUV采用了溜背式设计，颇有轿跑SUV的味道，这也使侧面看起来更加动感。尾部的设计层次感强，依旧想渲染时尚运动的车型设计，两侧增加了后散热孔，虽然只是用作装饰，但却起到了该有的视觉效果。

纳智捷U5 SUV外观的整体设计风格时尚而动感，这样的设计带给人一种短小灵动的感觉。

纳智捷U5 SUV采用了全新的蜂窝状前进气格栅，前大灯的设计采用极光流线风格。

高颜值的确能带给人好感，一体式的灯带设计很特别，单单是前大灯就足够吸引人。

六边形进气格栅，采用了大面积的镀铬件点缀，营造出了一种类似“满天星”中网的效果。

车身尺寸方面，纳智捷U5 SUV的长宽高分别为4395/1783/1607mm，轴距为2620mm，纳智捷U5 SUV采用了溜背式设计，颇有轿跑SUV的味道。

纳智捷U5 SUV整体线条感来看很流畅，时尚而动感。

尾部的设计层次感强，依旧想渲染时尚运动的车型设计，两侧增加了后散热孔，虽然只是用作装饰，但却起到了该有的视觉效果。

尾灯与前大灯遥相呼应，时尚而炫酷。示宽灯采用的是光带式LED灯源外，刹车灯和转向灯为卤素光源。

与车身形成鲜明反差的是全黑色的车顶设计，双色车身让整车看起来更加具有冲击力。

纳智捷U5 SUV采用了17寸五辐式铝合金轮圈，造型较为时尚。

纳智捷U5 SUV外观

内饰：

内饰方面，纳智捷U5 SUV中控台整体给人简洁大方的视觉效果，而大尺寸的触控屏则显得格外显眼，忍不住让人想去探究。细节做工处能够看出品牌对于这款车的用心，仪表盘的造型设计比较独特，信息读取方便，平底的三辐式方向盘运动感十足，采用了皮质包裹并做了打孔处理，握感舒适。12英寸的中控大屏，无论是显示效果还是系统运行的速度等都会让你满意。全车共有6个摄像头，驾驶者可通过车内的中控屏上单独切换不同位置摄像头的影像显示，功能非常强大。

中控台整体给人简洁大方的视觉效果，而大尺寸的触控屏则显得格外显眼，忍不住让人想去探究。

平底的三辐式方向盘运动感十足，采用了皮质包裹并做了打孔处理，握感舒适。

12英寸的中控大屏，无论是显示效果还是系统运行的速度等都绝对会让你满意。

在大屏下方，纳智捷U5 SUV还设置了实体快捷按键，像是车窗除雾、温度调节和音量调节等功能，都能够直接操作。

特色配置：

纳智捷U5 SUV的主要卖点还是其科技配置，而12英寸的电子大屏就是展现科技亮点的关键。AR View+全景影像系统、自然语音控制、底盘透视影像系统、环车安全影像系统、主动式环景影像系统、车前双侧主动影像系统、无盲点车侧安全影像系统、开门防后撞影像系统、后视影像系统、APA智能泊车系统等等，此外还可用智能手机对车辆进行远程控制。这些配置都体现了纳智捷U5 SUV配置是多么丰富和强大。

全车共有6个摄像头，驾驶者可通过车内的中控屏上单独切换不同位置摄像头的影像显示，功能非常强大，对于新手和女性车主而言，是个不错的选择。

APA智能泊车系统：可以解决停车问题，该系统能自动感知车身周边的停车位，同时自动提示切换D挡、R挡与刹车，帮助驾驶者完成自动泊车。

底盘透视影像系统：当车速在25km/h以内时，底盘透视影像系统会对路况进行迅速而有效的影像反馈。将路面状态提示给驾驶者。

主动式环景影像系统：当车辆处于停车或行驶于窄巷时，系统会自动合成环绕车身的360°俯角影像，更贴近车辆的真实情况。

开门防后撞影像系统：在车辆熄火后，外后视镜两侧负责监控后方盲区的摄像头，还会单独在屏幕上显示30秒的后方影像，避免开门下车时，被后方突然介入的车辆或行人，而造成的安全隐患。

纳智捷U5 SUV还增加了智能手机远程指令控制，通过手机App即可实现解锁车门、启动车辆、预先暖车，远程寻车等功能，互联网+汽车的科技潮流在纳智捷U5 SUV上一览无余。

纳智捷U5 SUV内饰/配置

空间：

车内的空间方面，纳智捷U5 SUV无论是前排座椅还是第二排座椅的头部腿部空间都表现的足够充裕，座椅的包裹性也不错，带来比较舒适的驾乘感。纳智捷U5 SUV的行李厢表现中规中矩，但基本上能够满足绝大多数家庭的日常使用。

车内空间上，体验者身高为178cm，将座椅调至最低及合适位置，头部有近2拳左右的间距。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时后排的空间也有不错的表现，值得肯定。

动力及试驾感受：

动力方面，本次进行对比的纳智捷U5 SUV 1.6L CVT旗舰版搭载了一台1.6L自然吸气发动机，其最大功率为91kW（124Ps）/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm。与之匹配的是CVT无级变速箱。

1.6L自吸发动机的最大功率为91kW(124Ps)/6000rpm，最大扭矩为153Nm/4200-4400rpm，虽然外观看起来很动感。可通过实际的动力数据来看，也只是满足家用为主。

纳智捷U5 SUV采用CVT变速箱，并且具备模拟七挡功能。

这款1.6L自然吸气发动机动力表现比较中规中矩，能够满足消费者的日常驾驶所需。

至于被人诟病的纳智捷油耗高等问题，其实纳智捷U5 SUV有了很大改进。一是优化车身重量，同时除了ECO节能模式以外，还增加了启/停系统，进一步提升燃油经济性。

舒适性方面，纳智捷U5 SUV底盘调校的还不错，本次我们试驾的路线路况比较多样，没想到U5 SUV的底盘表现还是经得起考验。

总得来讲，论行驶质感的话，纳智捷U5 SUV在该级别的SUV中表现还是很出色的，能够满足绝大多数年轻消费者的需求。

总结：在试驾中，纳智捷U5 SUV整体上还是给了我们不错的驾乘感受。动力上满足一般的家用和代步等不成问题，在悬挂调校方面，纳智捷U5 SUV更加人性化。总体来看，纳智捷U5 SUV这套动力系统为车辆带来了不错的燃油经济性，突破了过往油耗高等毛病。稳定舒适的驾控体验能够迎合多数消费者。而极富科技感的配置则让纳智捷U5 SUV在市场中具备更强的竞争力。

纳智捷U5 SUV空间及试驾感受

来自宝岛台湾的新生力量 试驾纳智捷 U5 SUV

提到纳智捷，经常关注汽车的朋友应该都知道它是个来自宝岛台湾的品牌，近几年有点仙人归隐的感觉，给人留下的印象不深。这几年究竟是默默沉淀还是埋头苦干，碰到今天的主角-纳智捷U5 SUV一切疑问迎刃而解。在推出优6和大7 SUV之后，U5是纳智捷的第三款SUV车型，它推出之后纳智捷的SUV阵容逐渐完善，主要级别SUV都有产品推出。虽然U5没赶上国内SUV市场爆发的第一波浪潮，那么第二波它将怎么样呢？

对于纳智捷来讲，U5的到来将品牌SUV产品阵容进一步扩充，覆盖人群更加广泛。同时，在U5推出这个时间节点，小型SUV在市场中的增长很快，U5也算是赶上了机遇。

在外观设计上就能够明显的感觉到，纳智捷U5是在侧重年轻人的喜好，在配色上、细节的处理方式上显得都很活泼。这与之前纳智捷车型所宣传的“驻笔回锋”、“笔断意连”等设计手法有所出入，毕竟国内年轻人的购买力越来越旺盛，是不得不重视的一部分消费人群。

本次试驾的车型为台湾版U5，与大陆销售版本细节上有所出入，雾灯的样式将由圆形转为长条状，格栅大陆版将增加镀铬装饰，这种设计迎合了时下汽车设计的潮流。前大灯组造型取意在女生化妆的眼线，一直延伸至A柱位置，很形象。前大灯光源为卤素，同级别车型也大多如此。

在车身各处还有不少仿碳纤维的材质，如果不仔细看的话，并不容易被发现，这也是年轻人喜好的元素。车尾的设计最特别，从侧面看好似有点驼背，车尾层次分明，很有立体感。尾灯位置较高，将视觉重心上移，给人直观的感受就是U5变得更高了。

内饰部分最让人印象深刻的就是这块中控大屏，这也绝对是纳智捷U5的卖点之一。在保证科技感的基础之上，在这块屏幕下方依旧保留部分实体按键，空调、音量调节等等，日常使用更加方便。在台湾版车型上，在挡把前方本是常规储物空间的地方是一颗高音喇叭头，这意味着手机只能放在门板或其他地方。或许是台湾消费者更注重享受音乐的快感，这种设计只保留在台湾版车型上，大陆车型回归常态。

中控系统集成的功能非常丰富，除常规娱乐功能外，空调、环景影像等功能都有配备。在全景影像下，U5前后左右四个摄像头同时工作，并且经过计算，将图像合成一个全景图像。这或许在其他车上也有体现，但是纳智捷U5的全景影像真的是连底盘下方都可以看到，做到360度无死角，颇为新奇。

方向盘人机工程学设计的不错，每个按键都能够不费力的操作到，但是两侧多功能按键区域面积有些略大，在3点、9点位置手并不是特别贴合。仪表盘是数字仪表盘，并不是传统想象中那种全液晶。信息量比较丰富，中间数字是速度的显示，周围则是转速，说不上设计有多突破，但是并不落俗套。

空间表现方面，身高183厘米的体验者进入U5的前排，头部空间有一拳左右。转至第二排，腿部空间表现非常不错，达到了两拳的水平，头部空间也有四指左右。无论是头部还是腿部，U5在小型SUV当中的成绩都可圈可点。

因为台湾版与大陆版的不同，台湾版车型中控下方的喇叭将在大陆版中取消掉，换成储物格，这也算是本土化改造的一部分。除此之外，U5本身就具有很多丰富的储物空间，这也算是锦上添花。

纳智捷U5搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛米。匹配的是CVT变速箱，可以模拟7挡，低配车型匹配5速手动变速箱。这套动力总成是该价位区间内很主流的配置。

涡轮增压发动机在这个级别其实也有不少，但自然吸气发动机那种平稳加速是涡轮增压发动机驾驶起来不能比的，况且自然吸气发动机在后期保养方面更占优势。据厂商介绍，本来纳智捷还有一台源自PSA技术的1.6T发动机，如果搭配在纳智捷U5上，自然动力成为卖点之一，但成本势必要增加不少，以纳智捷7.58-10.38万元的预售区间来看，如果价格再向上浮动的话，届时消费者对于数字会更加敏感的。

在刚刚起步时就能感觉到自然吸气发动机的优势，那就是顺，没有涡轮增压那“蹭”的一下，驾驶体验更舒适。但它也有它的弱势，动力爆发并不迅猛，再加上CVT变速箱对于动力的损耗相比AT和双离合变速箱更多，实际开起来自然就没有增压发动机那么激进，更趋于平稳。

行驶在据说台湾最早的一条高速公路上，在100公里/小时速度下，发动机的转速保持在2100/2200转左右，算是比较经济的转速区间，相比以往纳智捷车型在油耗方面并不尽如人意的表现，U5或许并不会被人诟病。不过在高速行驶下，纳智捷U5的NVH表现并不能说理想，风噪以及发动机的噪音略大，厂商解释到，因为本次试驾的为台湾版车型，大陆版车型在NVH层面标准会更高。

纳智捷U5的悬挂形式为前麦弗逊，后扭力梁式悬挂，在铺装路面时表现还好，但如果路面条件并不算理想，悬挂给你的感觉是偏硬，滤震效果并不出色。而这种表现却突出了另一个特点，那就是在转弯时候，悬挂对于车身的支撑更到位。舒适与运动本来就不是容易兼得的东西，如何在两者之间找到一个平衡点是关键。

总结：如今的中国汽车市场已经被各种各样的SUV所充斥，未赶上中国SUV市场起飞第一波的纳智捷，这次针对小型SUV市场推出U5 SUV，在完善自身产品线的同时，也顺应了市场的发展。U5 SUV能不能乘着第二波SUV浪潮成为爆款现在还不能下结论，但适时推出市场主流车型纳智捷这步棋算是走对了。（图/文/摄 徐跃翔 网通社）

OK，关于纳智捷SUV四驱和纳智捷SUV四驱的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。