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东风景逸suv油耗？

如果预算正好是这么多就不用犹豫，直接入手！没有什么绝对的好与不好只有适不适合

东风景逸suv油耗？

我的就是东风风行，和别的类似的车型比起来，就是噪音大、油耗高，加速时间长。使用时间不长，胶条脱落，夏天雨水进了驾驶室，后来让人给修了一下，说是一个水管堵了，钣金差，缝隙大，做工粗糙，有周期性异音，这个不是每次都发生，修理工找不到原因。问他们咋回事，说国产车吗，别介意了。空调不好用，给厂家打电话没人接。4S店不守信用，当时买车时顾问说送保养，结果去保养，人家不认账了。货比三家吧，现在国产同类车价格都差不多，建议支持国产。

在风光秀丽的弥勒，体验“长长长续航智混SUV”东风风神L7

作为首款搭载东风风神马赫电混PHREV技术的全新车型，东风风神L7可增程、可插混、可纯电的全能属性，实现了续航、动力等多方面的全民进阶。

半个月前，这款车型伴随着混动技术开放日正式亮相。很快，我们就在风光旖旎的在云南弥勒试驾了这款“长长长续航智混SUV”，在秀丽风景与多场景路况了，体验这款新车在续航与智能化领域的产品力。

远超205km标称续航的“反向虚标”，长达1500km的综合续航，26分钟快充，265kW综合最大功率，6秒级零百加速，东风风神L7的表现确实带来了很多惊喜。

行业首个融合构型——马赫电混PHREV技术

东风风神L7搭载东风马赫电混PHREV技术，融合了多种新能源驱动模式的优点。比插混车更高效驱动，具备增程车的纯电驾驶感受，又解决了纯电车的里程焦虑。

马赫电混PHREV采用行业首个融合构型，将多档串并联和功率分流两种模式融合，具备7大能量管理模式、26种细分工作模式，系统效率93%，高效区利用率达95%。

值得一提的是，PHREV仅有5个主要部件实现了多挡串并联和双模功率分流，分别是1个行星排、2对定轴齿轮、2套同步器就。相比行业内其他混动方案，更少的部件让结构更加稳定。

在发动机领域，东风同样有“杀手锏”。混动专用发动机热效率已经超过45%。目前，东风储备技术已实现热效率突破47%，预计2026年将突破48%。此外，热效率突破50%的新技术预研也已开始。

如此高的热效率主要得益于4项关键技术，分别是可变截面涡轮增压技术；30%废气再循环率行业领先；脉冲带宽实现四次喷射；超轻量设计，仅184克。其中可变截面涡轮增压技术是行业首次应用在混动车型上，涡轮增压器的压端效率与涡端效率均提升了7个百分点，这项技术相当于用一个涡轮增压器，就实现了多个涡轮增压器的最优效果。

电池安全方面，马赫电池采用军车级结构防护，通过主动安全、结构安全和电芯在本征安全上进行了四重强化。同时，在业内率先采用了AI自修复算法，电池循环寿命达到2000次以上，较行业平均水平提升了33%。

纯电续航“反向虚标”，综合续航超1500km

驾驶东风风神L7明显能够感受到马赫电混PHREV技术的强大之处，试驾路段包含高速公路、乡间小路，城市道路、国道，几乎包含了各种日常使用场景。

东风风神L7拥有纯电和混动两种驱动模式，纯电模式下拥有205km续航，此前在续航测试中，最终成绩都超过了标称续航，甚至测试出了300km的成绩，续航达成率接近150%，被戏称为“反向虚标”。

205km纯电续航可以保证用户在日常通勤时一周只充一次电，换算下来每公里只需一毛五。省心又省钱。

值得一提的是，东风风神L7虽然是一款插混车型，但是同样拥有快充功能，电量从30%到80%仅需26分钟。试驾过程中在服务区体验临时充电补能，几乎和电车一样的速度，用纯电也能完成短途出行。

除了205km纯电续航里程，这款新车综合续航更是达到了1500km，满油满电如果从弥勒出发，可以直接开到广州，让日常出行减少了补能的烦恼，既能体验诗和远方，又能让过节回家不再困难。

试驾过程中车速几乎都达到最高限速，在这种情况下，综合油耗为4.1L/100km，综合电耗为8.1kWh/100km，这一成绩在同级混动车型中处于第一梯队。

节能动力依旧强大，功率分流行驶平稳

超长续航只是东风风神L7众多优点之一，虽然能耗低，但是其综合最大功率为265kW，峰值扭矩为615N·m。不论是纯电模式还是混动模式，都用不错的加速能力。

这款新车采用行业领先的i-Control智慧电控系统，具有行业领先的AI预测式能量管理系统，系统会根据实时路况以及用户的驾驶习惯，自动为用户匹配最优的驾驶模式。

纯电模式下系统自动选择节能模式，不过即便是节能模式在高速公路也能行驶自如。混动模式下可以选择节能、舒适、运动三种模式。

在舒适模式下，驾乘感受十分平稳，主要得益于ECVT无级变速调节换挡，不同挡位之间采用功率分流进行过渡，让换挡过程动力稳定输出，加减速始终保持动力平稳，实现0顿挫变速换挡，乘坐不晕车。

在运动模式下，能够感受到强大的加速能力，6s级零百加速能够迅速从静止起步，也能在高速行驶中实现二次加速，让驾驶很有信心。

底盘方面，东风风神L7采用前麦弗逊、后多连杆悬架，高速工况下驾乘感受较为平稳，在做一些变道和过弯时有不错的支撑性，在过一些小沟坎时，前后排都没有过多的晃动。

此外，东风风神L7前后排配备了分段承托人体工学运动座椅，久坐不累，长途出行，也能保持一路舒适。

座舱搭载WindLink OS 3.0智能座舱，全系标配高通8155芯片+14.6英寸液晶显示屏+10.25英寸液晶仪表屏，在强大硬件加持下，能够实现毫秒级语音响应速度，可以同时处理多条语音指令，能够分辨不同座位发出的指令。

值得一提的是，全能的东风风神L7在设计方面同样出彩，飞翼前脸，配备曲线LED灯组，体现出扁平且宽展的翼状元素外观。有意思的是，智能灯语有多种模式，可以实现智能迎宾和停车“SAY Hi”。车辆尾部配备了“V型战斗尾翼、擎空高位制动灯”家族设计语言，在夜间，尾灯亮起，十分具有辨识度。

结语：东风风神L7作为东风马赫电混PHREV技术的首搭车型，完美地承接了马赫电混PHREV带来的核心技术价值，这款定位于“长长长续航智混SUV”的新车型为用户带来了长续航、低油耗、强动力、高安全，超舒适的驾乘体验。

9万级的SUV混得如何？试驾东风风神皓瀚DH-i！搭1.5T+4挡变速器…

目前留给燃油车的机会真得不多，油电混动是那些充电不方便，又想达到最佳燃油效率的购车者最佳之选。目前中国品牌的混动都百花齐放，不过今天试驾这款车型号称拥有“地表最强电混”，看了它的技术参数确实有点料在里面，同时9.99万的起步价格也是足够有诚意，它就是来自东风风神的皓瀚。那么通过实际试驾来看看，这款车是“纸上谈兵”还是“真家伙”。

马赫电混DH-i

皓瀚这套混动系统官方有个名称叫做“马赫4HD混动技术”。它是由一台1.5T混动专用发动机、匹配专属的4挡变速器。其中4挡变速器集成“功率分流+多挡串并联”技术。其中“功率分流”是以丰田作为代表，这项技术优点在于：市区行驶时油耗较低、行驶平顺性最佳，但缺点就是高速动力不足以及此工况油耗较大。而“多挡串并联”技术多用于中国品牌混动，高速动力有冲劲、多挡情况下燃油经济性表现稍好，但是缺点就是会有顿挫，行驶质感不平顺。因此马赫4D混动技术就是把这两项技术的优点集合一起，让它在全速域行驶时，都可以做到换档丝滑难以察觉，同时保证了高速行驶时动力的持续输出，又不会给你带来油耗上的负担，可以说几乎没短板。

其次1.5T混动专用发动机，开发了一个快速燃烧的系统，热效率去到45.18%，它拥有低压的EGR和混动的EGT等技术。最大功率为118kW，最大扭矩为240N·m。而4挡变速器能实现4个并联挡位+2个功率分流挡位，甚至还有7个能量管理模式，创造出26种工作模式，通过i-Mode智能能量管理系统了，无论纯电驱动、能量回收、串联驱动、4挡直驱、4挡并联以及双模功率分流模式，让它在任何工况下行驶系统都保持在最佳的工况，从而确保燃油经济性和长续航能力。

到实际得驾驶体验环节，车辆在起步和前段阶段加速轻快有力，轻踩加速踏板就有明显的动力回馈，深踩油门能感受到一定的推背感。而中后段加速一点都不虚，速度超过80km/h时再加速依旧会有足够的动力储备。虽然开起来畅快，但完全没有电车那种无脑向前冲的感觉，整体加速感受实际上与燃油车比较接近，整体提速表现也是比较线性。因此用一句话概况这套动力特征就是起步线性，但是越到后段加速会更加猛烈。

皓瀚DH-i拥有经济、标准、运动三种驾驶模式，其中方向盘上的“S”按钮能快速进入运动模式。另外皓瀚DH-i还提供三挡的能量回收和三挡的转向助力等级，其中能量模式调到最强会带来较明显的拖曳感反馈。其次三挡方向盘助力切换到不同挡位，助力都会有明显的变化。

这套混动系统能带来更好的隔音效果，发动机的介入基本能做到无感。剩下的风噪及胎噪屏蔽能力上都处理的很恰当，不会有明显的杂音传递至车内，影响到乘客的舒适性。不过皓瀚DH-i有“i驾趣”模拟声浪模式，除了模拟声浪之外，你几乎感受不到任何杂音干扰了，好处就是提供了更浓烈的驾驶氛围和刺激你的肾上腺素。

车辆的前后独悬的设定对于路面上出现的颠簸过滤效果做得十分到位，不会产生多余的弹跳感，而高速行驶时，明显的可以感受到悬挂更加紧绷，让整车行驶的贴地感更强，也可以抑制住转向带来的侧倾，确保了它的行驶稳定性及安全性，开起来还是比较让人放心的，给予到驾驶者更强的驾驶信心。

最后消费者最关心的油耗方面，官方综合油耗为4.2L/100km。其次皓瀚DH-i在起步、怠速、缓行、以及制动时，可以纯电进行驱动，基本上这个油耗数据燃油车是给不了你。其次低油耗还有很强的加速实力，官方宣称皓瀚DH-i百公里加速最快成绩能去到6秒，参考竞品车型宋Pro DM-i：零百加速8.3秒；博越L Hi-F：零百加速7秒。

旗舰版的电子外后视镜和太空电竞套装

如果说车身哪个物理部件会被电子化所取代，相信会是外后视镜。本次皓瀚DH-i的旗舰版将标配这项配置，电子外后视镜将提供比物理后视镜更加清晰、广阔的视野。同时，还具备夜视功能，可以在黑暗环境下清晰呈现车外的景象。

（皓瀚DH-i旗舰版）

这款电子后视镜的屏幕分布车内A柱稍微靠下一点的地方。从实际观感来看，既不会遮挡两侧A柱的视野，其次也不会因为打方向而遮挡电子液晶屏幕。而拥有了电子后视镜有抗强光和光线不够时补光的功能。另外如果有车辆靠近时，系统还会自动对焦，会有个类似瞄准框的绿色标识出现。

除了电子外后视镜以外，皓瀚DH-i旗舰版还配有同级唯一标配 AR-HUD。这款AR-HUD在传统W-HUD基础上大幅提升显示区域和显示效果，显示尺寸去到60寸。可以将驾驶员最关注的导航信息和驾驶辅助信息直接拟合显示在道路上，实际体验下来，显示效果清晰，道路线标识明确，虽然信息量多但看着不头晕，最大限度能降低驾驶员低头看仪表盘的概率。

最后皓瀚DH-i旗舰版通过OTA升级，可激活同级最强弹射起步功能，将皓瀚DH-i优秀的动力性发挥到极致，通过弹射起步，可预先提高发动机转数和扭矩，同时把ESP车身稳定控制系统关闭，在松开刹车的瞬间能把发动机最强状态发挥出来。

为了能吸引更多年轻年前消费者，尤其是当下年轻人“Z世代”的年轻人。他们热爱电子竞技，向往尖端科技。他们希望自身的座驾能成为能变成潮流“电竞大玩具”，因此东风风神针对这种细分需求，推出了皓瀚DH-i的电竞版套件。

皓瀚DH-i的太空电竞版整体设计灵感来源于“太空电竞基地”，最大限度还原太空复杂地形场景的竞速形态，又具有太空基地用车和太空装备的未来感。同时通过大量的机甲风格元素加入，让整车的硬核指数提升好几个等级。

首先前脸采用数字科技参数化风格，灯组具备呼吸灯效。其次下方有夸张的保护杠配置，从观感上有抵抗极限冲击的安全感。最后发动机罩上的能量环，能根据能量水平而随动变化，毫不夸张的说，前脸的设计风格完全就是从未来社会而来的产物。

整车的车漆展现出液态金属质感，同时还配备了采用电子外后视镜。车身侧面拥有太空竞技版独有的涂装，前后轮拱有明显的加粗，而前后车轮拱有白色封闭式轮毂盖，最后车顶上配备官方称作太空无人飞行器装备箱。

车尾大体上保留皓瀚DH-i的设计，太空竞技版最大特点是后护杠动态黄光尾灯，在暗夜中会展现出太空战机推进器一般的流光效果。另外内饰和普通版最大的不同就是采用代表科技感的铋黄与太空灰撞色搭配。

静态回顾皓瀚DH-i

皓瀚DH-i基于东风集团DSMA 2.0平台打造，在外观方面，它是基于“星河星语”的设计理念，并且它拥有两副外观设计给到消费者，分别是繁星和星轨两种格栅样式。其中繁星版前脸采用了倒梯形的前进气格栅，格栅内部为数字化点阵式设计，显得科技感十足。

（星轨前脸样式）

（繁星前脸）

本次体验的星轨外观前脸换装为熏黑的“V”型格栅，格栅两侧各加入三根镀铬饰条，这款前脸主打运动。而这两款中网都有一个共同的特点，都是使用无边框设计。

中网上方配备贯穿式LED灯带，是新能源汽车惯用的设计手法。而下方格栅两侧也配备了几何状装饰灯，可以提供多种智能灯语。

皓瀚DH-i的车身长宽高为4650*1905*1630mm，轴距为2775mm，这个尺寸放在紧凑级SUV车型中算是中等偏上水平。车身侧面使用悬浮式车顶和轿跑式SUV的设计，运动感十足。其次流畅的腰线配合隆起的后轮轮拱线条，提升侧面的力量感。此外新车还配备了隐藏式门把手设计。

而车尾的运动感表现就更加强烈。首先上方有有带镂空造型的扰流板，中部则有贯穿式LED尾灯+小尾翼设计，去到车的下方拥有双边双出排气管。

皓瀚DH-i的对称式内饰布局给人一种简约且时尚的感受。其次智能风格很强，副驾上基本是以软质材料上方则是金属饰板。其次车内10.25英寸的全液晶仪表盘+13.2英寸的中控液晶触摸屏，科技感氛围很浓烈。

10.25英寸的全液晶仪表盘显示效果清晰，并且中部有可视化效果，能模拟道路两侧经过的车辆和行人。

13.2英寸中控触屏在这个级别车型中也是同级最大，车机智能网联集成度也很高，尤其是语音系统比较好用，基本全车功能都可以通过语音指令来执行。其次车机配备常规的APP小程序下载、全景影像、手机互联、i-Drive智能安全驾驶辅助这些比较主流的功能也都很齐全，它的中控台中央位置的呼吸式氛围灯夜晚会比较酷炫，对内部氛围是个加分项配置。

最后车内配备一体式运动做座椅，采用了与内饰一致的浅色设计，打孔真皮的用料摸起来质感十足，而且座椅无论是支撑性还是包裹感都能兼顾舒适与运动，无论你是什么驾驶方式它的兼容度还是比较高的。

全文总结：从技术层面来说，马赫电混DH-i技术在油混领域可以把各家的优点都集中起来，加速平顺同时动力无论在哪个速度段都表现出强悍的动力，并且带来高效的燃油经济性。而从产品方面来说，自身内外设计都能符合当下消费者的审美和用车需求，同时根据一些市场用户需求，推出皓瀚DH-i旗舰版的电子外后视镜、W-HUD和太空竞技版套件，全方面覆盖不同细分人群，最重要它9.99-13.69万的价格真的太给力了，有油混SUV购车需求的消费者真的可以考虑皓瀚DH-i。

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新车 | 1.5T混动SUV，4挡DHT串并联变速箱，试驾东风风神皓瀚DH-i

文：CIFCOM 张逸

[CIFCOM 产品] 在新能源大行其道的当下，越来越多的车企推出了全新的混合动力车型，东风风神也是其中之一。近日，我们也对皓瀚DH-i进行了试驾体验，作为继皓极之后东风风神又一重磅SUV车型，皓瀚DH-i又会给我们带来怎样的体验呢？

动力：4挡DHT串并联变速箱是亮点

皓瀚DH-i是东风集团DSMA 2.0平台打造的首款车型，搭载马赫动力1.5T混动专用发动机，最大功率150千瓦，峰值扭矩305牛·米；电动机最大功率105千瓦，峰值扭矩210牛·米；系统综合最大功率215千瓦，峰值扭矩565牛·米，匹配4挡DHT串并联变速箱。

皓瀚DH-i这套油电混合动力系统最大的亮点便是配备4挡DHT串并联变速箱，其相比目前主流的多挡混动系统的区别在于多了一个行星齿轮机构，综合了“功率分流”和“多挡串并联”的优势，在理论上扭矩输出范围更加宽广，对于功率的控制也更为精细。

而对于日常城市驾驶来说，这套动力的整体表现也给人带了一些惊喜。一共有3种驾驶模式，分别为ECO、NORMAL以及SPORT。其中，ECO和NORMAL模式的整体差异并不算大，在低速和中高速阶段，也有不错的动力储备，起步阶段基本就能做到随踩随有的水平，加速过程十分轻快并且也比较平顺。

SPORT模式下动力反馈更加积极，会有一定的推背感出现，高速状态下动力源之间的切换也几乎无感，超车并线同样不拖泥带水。为了营造更加运动的驾驶氛围，此次试驾的皓瀚·马赫电混DH-i还配备模拟声浪系统，但从体验上来看效果表现平平。

皓瀚DH-i能量回收有3挡力度可调，弱、中两挡下，松开油门后拖拽感并不算强，只需要上手几次，基本能做到和燃油车相同的表现。而在强挡位下，减速拖拽力度会有一定提升，需要一定的学习成本以及脚下控制，如果能够形成缓抬加速踏板的习惯，对于车内乘客的舒适性并不会造成太多影响。

底盘方面，皓瀚DH-i整体调校更偏向于舒适定位，应对幅度较小的颠簸时基本能够很好的化解，但在遇到较大的坑洼或减速带时，车内还是会有一定的弹跳感出现，好在传递到车内的冲击力并不显得生硬。

皓瀚DH-i转向力度有3挡可调，整体来看力度比较适中，方向盘中间存在一定的虚位，指向性并不算清晰，虽然缺少了一些“指哪打哪”的操控感，但对于日常驾驶来说没什么压力。

在隔音部分，皓瀚DH-i的表现在同级别车型中属于中规中矩，中低速阶段比较安静，而在中高速时风噪以及路噪会稍显明显一些，但也基本处于这个级别车型的平均水平。

外观内饰：品牌新设计

作为全新推出的车型，皓瀚DH-i也采用了风神家族最新的设计语言打造，前脸配备倒梯形进气格栅，内部为倾斜设计的条幅式造型，两侧灯组也通过贯穿式灯带相连，进一步提升了前脸的辨识度。

从车身侧面来看，皓瀚DH-i并没有采用太多棱线来营造力量感，仅在轮眉以及车门板下方设计了一些线条，看起来十分简洁。同时，车门把手也采用了时下流行的隐藏式。

此外，根据配置不同，皓瀚DH-i还有18英寸、19英寸以及20英寸轮辋可选。而本次试驾的车型则配备20英寸轮辋，轮胎规格为235 50 R20，采用了双五辐式造型，还是能营造出一定的档次感。车身尺寸方面，皓瀚DH-i长宽高分别为4650/1905/1630毫米，轴距为2775毫米。

皓瀚DH-i车尾整体轮廓较为紧凑，采用时下流行的贯穿式尾灯组，镂空式尾翼搭配后包围上的大尺寸扰流板和底部扩散器，也呈现出较为运动的视觉效果。并且该车还采用了双边共四出式的排气布局，基本满足了时下年轻消费者最追捧的设计元素。

进入到车内，皓瀚DH-i采用传统的对称式布局，内饰配色以浅色为主，视觉效果确实比较出众。双辐式方向盘的握感也算饱满，并且车内日常接触到的地方也都采用软质材料包裹，配备128色车内氛围灯能够营造出一定的档次感。

皓瀚DH-i配备10.25英寸全液晶仪表盘和纵向布局的13.2英寸中控屏，搭载WindLink OS车机系统，操作手感上还是比较顺滑的，几乎不会出现卡顿的情况，功能上也比较丰富，支持腾讯视频、微信、全民K歌以及高德地图导航，满足日常使用基本没什么问题。

此外，皓瀚DH-i副仪表台设计也十分简洁，采用拨杆式换挡机构，造型十分小巧，下方也进行掏空处理，增加了额外的储物空间。不过如果能在换挡拨杆附近多设计一些储物槽，实用性会更好。

皓瀚DH-i的前排采用了一体式运动风格座椅，能感受到较强的包裹感，座椅的填充物也是软硬适中。我们试驾的车型还配备了前排座椅电动调节以及座椅加热/通风（主驾驶位）功能，乘坐舒适性还是比较高的。

乘坐空间方面，前排体验人员身高176厘米，调整到合适的驾驶坐姿之后头部还剩余四指，在保证第一排座椅位置不变的前提下，第二排腿部还剩下两拳的余量，头部空间则与前排保持一致。值得一提的是，皓瀚DH-i后排地台接近全平，再加上座椅软硬适中的填充物，中间乘客的乘坐舒适性也得到了保障。

写在最后：

经过几天的试驾之后，皓瀚DH-i给人的感觉可以用眼前一亮来形容，相比此前的风神车型来看，皓瀚·马赫电混DH-i的提升明显，无论是从配置、动力还是乘坐舒适性等方面来看都宛如一个“水桶选手”，虽然在隔音降噪以及操控感方面表现平平，但参考这个价位来看，其综合表现还是比较均衡的。对于这辆新车，各位还有什么看法，欢迎在下方评论区和我们一起讨论。

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