别克E5首月销量“瞬秒”网红车，值得信赖的才是最好的

虽然现在网络声量被“新势力”所占据，但现实中，身边买传统合资电车的人越来越多。

夏日天气炎热，很多4S店客流明显下降，但北京这边别克4S店的人气却还不错。相识的销售朋友告诉笔者，即使是工作日，依然有客户前来洽谈，目前主要选购的别克E5上市先发的标续版。不过，随着别克E5的长续航版和别克E4本月也开启交付了，现在到店盲订新车的用户也不少见。

6月，别克E5单凭标准续航版就交付了3587台，作为初出茅庐的选手，直接力压阿维塔11（1447）、小鹏G9（978）、Smart ＃1（2964）等此前市场关注度较高的“网红”车型。

这究竟是怎么回事？

成功的前提是值得信赖

几年前，智能电车市场还是新势力们“群雄逐鹿”的格局，现在反而是主流传统车企更受欢迎。为什么？因为市场成熟了，用户更理性了。

尤其是中国车市经过二十多年的高速发展，已经进入到以增换购为主的成熟阶段，他们相比首购人群更加了解汽车产品，也更加懂得对一款家庭用车而言，值得信赖的品质才是最重要的。

即便恰逢智能化、电动化变革期，用户当然也在意科技尝鲜，互联网思维，但回归到这群主流消费人群，他们更在乎的永远是价值。

而深耕中国市场超过20年，拥有完整的产业链条与规模优势的上汽通用汽车，显然更容易抓住当下主流用户的心智。

事实上，别克这个品牌，已经抓住过好几次“当下”。千禧年代就成为爆款的凯越和老君威，2010年代的爆款君越，还有霸榜 MPV市场长久不衰的GL8系列，都说明别克的造车能力，以及对于中国用户的理解是长期在线的。

这些都让消费者愿意相信别克品牌电动化背后的产品逻辑，源于长期积累。而从首批购买别克E5的用户画像看，车主大多是家庭用户，增换购比例超过80％的数据看，也再次佐证了，不管油车还是电车时代，主流用户都希望拥有一款品质有保障的车，而上汽通用出品，值得信赖。

总是把更好的给用户

别克4S店相识的朋友告诉我，在他收集的销售线索中，很多用户会将特斯拉Model Y、比亚迪宋/唐，以及大众ID.4/6，列为比考虑的车型。但最终敲定别克E5，除了所谓的信赖，当然也因为他们觉得这台车的产品力本身就更胜一筹。

主流用户看重的实用性，别克E5车长达到4892mm的，轴距达到2954mm，相比同级热门产品大了不止一号，内部空间更加开阔。

同时，全新PURE Design纯粹设计风格和短前后悬的结构，也并不会让整车因为大尺寸而显得臃肿，在大气舒展的基础上保持了动感的比例。

智能体验上，别克E5采用同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备骁龙8155车机芯片，宽幅HUD平视系统、121色音乐律动氛围灯，以及镭雕工艺Décor光舞晶阵饰板等一系列高端配置组合。用户坐进车内的瞬间，即可体会到震撼的科技感与细节质感。

还有同级领先的620km CLTC续航，加上BEV Heat双热源热管理系统这种独门黑科技，提供更加精准可靠的续航显示，彻底化解用户的里程焦虑。

而且据悉在到店试驾的消费者中，很多人表示这台车不会像部分竞品可以注重加速体验，动力太窜，强制单踏板模式不习惯。别克E5保留媲美燃油车般平顺的低能量回收模式，而且行驶质感一点也不会输给之前别克的燃油车。

主流消费者从来不追求空洞、虚幻的价值，而是希望客观、具体的去衡量一款车型的优劣。别克E5这种针对消费需求和解决痛点，综合产品力优势明显而没有短板的车型，很难取悦主流用户。

电动化的真正普及者

毫无疑问，现在是一个电动化的时代。提到电动化，大家总提到特斯拉、比亚迪，但在全球范围内，最早的推动车汽车电动化者和普及的其实是通用汽车。

别克可以说是通用体系下最早在中国市场推进电动化进程的品牌。如果放眼整个通用集团看，我们甚至会发现正是当年的EV1，塑造了出了当代电动车技术的雏形和人才。

所以，当许多传统车企还在犹豫如何电动化转型时，别克作为上汽通用汽车的先锋品牌，早已走过了从零到一的过程。

这样的先发优势，不仅帮助其孕育了三电技术创新的通用汽车奥特能纯电平台，加上其本身的规模化量产制造能力，共同让其在成本上抹平了与主流燃油车的差距，在行业内率先实现油电同价平权，甚至是越级的超高品价比。

别克E5 20-27万的价格区间，哪怕是买到一辆燃油中大型SUV，也足以称得上性价比超高，更不必说是一辆轴距2954mm，全系标配L2级驾驶辅助，续航545km起步的中大型智能纯电动SUV了。

其实，想要在逐渐成熟的电动化市场成功，本质上就是抓住主流用户需求，推出让用户觉得既然解决了痛点，还能顺带提供品牌价值和认同感的产品。

这个角度看，我们有理由对别克E5的市场表现有更高的期待，一方面，它的综合产品力、价格以及通用的体系能力的确很能打。另外，别克E5的目前的销量，还只是首月+产能爬坡+仅标准续航版的成绩，加上本月起同步交付的E5长续航版，以及E4的到来，产品矩阵的规模化逐渐形成，在首月交付即超越“二线网红”的基础上，可以预计别克奥特能纯电家族的交付量会继续稳健提升。

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次顶配不到11万能落地！别克英朗北京4S店全系优惠4.2万，很超值

《我有车》原创行情导购：别克英朗作为合资紧凑型家用轿车，2010年首代车型命名英朗GT，其开创了别克品牌第一款在华率先首发上市的全球车型。别克英朗今年前11个月累计销量24.34万辆，虽然比丰田卡罗拉的34.66万辆和大众朗逸的43.31万辆差距很大，但已经超过了宝来的22.46万辆，月均超2.2万辆销量的成绩对于走下坡路的上汽通用来说不少了。

随着2018年车市寒冬来临，别克英朗也不会幸免，同比去年同期销量大幅下滑36%，去年紧凑型轿车销量榜的老二今年退步到第七名了。近日，别克英朗迎来了一波相当可观的优惠潮，而且购车条件相当厚道。《我有车》近日了解到，2019款上汽通用别克英朗比三季度时候的综合优惠又降了1万元左右，现全系优惠已高达4.2万元。

▲ 2019款别克英朗北京地区4S店行情：

经《我有车》实地走访北京地区通用别克4S店得知，目前2019款英朗全系车型优惠均为4.2万元，而且到店详谈还有更多优惠，而18T互联精英型和旗舰型的国六版本均要等到明年才会有现车。不过店内购车需有京牌指标，并且要在店内强制投保四项主险（车损、盗抢、三者和不计免赔）即可享受此优惠价格。车辆上牌允许自己办理，如需代办500元，出库费1000元，不过没有强制贷款（贷款可享2年0息政策）或加装饰等苛捐杂费。（注：对于强制上保险也有对策，可以在4S店投保后的第二天去保险公司退保，自己找渠道重新上即可！）

▲ 外观说得过去，但配置较低

别克英朗的外观比较年轻，家族飞翼式中网造型采用镀铬包裹，末端直插两侧大灯，并与全系标配的LED日间行车灯连接。不过英朗除15T穿越火线限量版以外，全系没有紫外线隔热玻璃，这点必须要给差评，但好在全系标配了倒车雷达，日常挪车有一定的便利性。

对于内饰布局和做工用料方面，别克英朗相对注重层次感，三幅式方向盘全系标配了多功能按键，除15T穿越火线限量版中控采用了10英寸大屏外，其余均为7英寸中控液晶屏，车联网和胎压监测是全系标配。

别克英朗动搭载了1.0T+6DCT双离合以及1.3T+6AT变速箱的动力组合，全系均为三缸发动机，最大功率分别为125马力（92kW）/163马力（120kW），最大扭矩分别为170牛-米/230牛-米。底盘采用了前麦弗逊+后多连杆悬架布局。

▲ 车主眼中的别克英朗

别克英朗车主最满意的就是车辆外观足够时尚，比竞品年轻很多，而且三缸发动机确实省油，百公里油耗普遍反映不到7升，同时对后备箱的容积表示相当认可。不过大家最不满意英朗的就是起步动力实在太肉了，坐满人再开个空调，车辆简直是在蠕动，而且新车内饰的味道极大，这与之前《我有车》测试结果一致，英朗的车内甲醛以及TVOC等污染物超标比较明显，建议买车后多开窗多通风吧！

▲ 推荐购买车型：2019款18T自动互联精英型

既然全系优惠幅度都在4.2万元，那么买哪款更划算呢？目前别克英朗在售车型有四款，大狮兄推荐售价13.69万元的18T精英型！首先两款15T版本在价格一致的情况下，CF限量版比15T精英型多了倒车影像、运动模式、10英寸大屏以及防紫外线玻璃，显然15T CF限量版更划算一些。

而18T版本分为精英型和旗舰型，差价8000元，后者只是多了并线辅助、无钥匙启动、外后视镜电动折叠，不值！而18T精英型也比15TCF限量版贵了7000元，但动力更强，还多了远程启动、LED大灯、自动防眩目内后视镜、自动空调，而且变速箱也是可靠性更高的6AT，很显然，综合考量一定是18T自动互联精英型最划算！

目前北京地区通用别克4S店2019款18T自动互联精英型优惠后的裸车价格9.49万元，店内强制的四项主险在3965元，再加上车辆购置税、车船税、交强险，以及上牌一条龙+出库费1500元，最终新车落地价10.98万元。

《我有车》总结：现阶段终端市场优惠力度相当给力，次顶配的别克英朗不到11万就能落地，再结合综合产品素质也算是超值了，此时正是抄底最佳时机，各位持币待购的小伙伴们千万不要错过。最后提醒各位，不要被国六标准“蒙蔽”了双眼。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！