江苏江阴别克英朗1.6L舒适版现在上路差不多多少钱？

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试驾2022款艾维亚丨除了加热、通风、滑动、倾斜的第三排，还有什么？

7月19日，上汽通用汽车别克品牌宣布2022款别克GL8艾维亚上市并公布价格，艾维亚七座亲礼版46.39万，艾维亚六座贤礼版46.99万，艾维亚四座尊礼版53.39万。

据了解，大型MPV市场整体销量稳定，2020年逆势增长9%，达到45.6万台，而别克GL8继续稳居细分市场销售排名第一，市场份额达到34.2%。

GL8经过23年的中国市场积淀，形成陆上公务舱、ES陆尊、艾维亚三大系列，艾维亚作为别克GL8的最高端系列，在传承现有车型领先优势的基础上，在内饰、静音、智联、智驱及安全性能等方面进一步升级，可以说，再次刷新国内大型豪华MPV的标准。那么这个王者MPV的最高端会有一些什么样的变化，近日，上游新闻记者来到江南名城苏州，试驾了2022款别克GL8艾维亚六座贤礼版。

艾维亚5.2米的车长，轴距超3米，悬浮式车顶和极具雕塑感的特征线，停在任何一个地方都显得气势很足。灵感来自贵族锁子甲的专属进气格栅，独有的车身侧面及尾部的艾维亚专属车标、18吋皇冠型铝合金轮毂、马牌ContiSeal?自修补轮胎及独特的梅洛酒红车身颜色时刻表明着，这是GL8的高端系列—艾维亚。

第二排控制按钮的分区体现了用户思维

艾维亚贤礼版采用“2+2+2”的座椅布局及六座独立扶手座椅设计。记者首先感受的是黄金第二排，座椅材质臻选进口上等牛皮，经过38道制皮工艺成型打造而成“全粒面”品质，柔软度和支撑度都恰到好处。

坐在第二排的位置上，大概有三个区域可以控制。先调整前后，这应该是乘客坐上位置的第一件事，在扶手处有一个独立、显眼的按键，这个按键控制座椅前后的电动滑动，滑动距离达31.5厘米，可以让人找到最舒服的距离。而且再也无需如其他某些车型一样，弯腰去找座椅下的拉杆，对乘坐者来说，非常的友好。

第二个区域在座椅的内侧，新款艾维亚将座椅调节从外侧按钮移至内侧，这部分按钮负责椅背角度两向电动、腰托四向电动、腿托两向电动共计10向调节功能，一边看一遍调节，增加了上手度，尤其对被邀请上车首次乘坐艾维亚的客人来说，可以说很贴心。二排座椅的调节角度有160度，把座椅放在一个舒服接近躺平的角度，然后升起腿托，加上侧翼六向可调航空头枕，头等舱的感觉就出来了。

除了可以完美的休息之外，如果想要处理公务，多功能豪华翻折小桌板采用皮革材质包覆辅以哑光镀铬饰边，桌板表面通过采用立体图形设计为用户在使用过程中提供更好的摩擦力。还有手机槽，USB充电口，230V隐藏商务续航电源，弹出式双杯托，让工作也特别便利。

第三个区域在二排的正斜上方，这是温控区域，但同时也可控制第二排座椅的通风、加热、按摩。与座椅有关的三个区域具有不同的功能分工，这就是别克多年MPV造车的积淀，而且在最高端的车型上把人性化体现得淋漓尽致。每一个细节的设置都紧紧围绕乘客，在融入商务办公的同时，追求最大化的舒适和便利。

可加热、通风、滑动、倾斜的第三排

进入第三排，两个独立的座位设置，不知道别人会怎么看三排座椅调整为两个独立座椅的设计，记者初步感受是坐入第三排的抗性比以前会小一些。

两个独立的座椅不仅可以实现160mm前后距离调节，还可实现146度超大椅背倾斜，仅就这两点，就胜于很多SUV的第二排。当然，惊喜不仅于此。

新增的第三排阅读灯，6档可调独立扶手，同级唯一的加热/通风功能、双USB充电接口及ISO FIX儿童座椅接口，再加上剧院式渐高布局，确保了第三排的视野开阔舒畅、乘坐舒适周全。

艾维亚是智能化车型应该有的样子

科技、智能是记者此次试驾最直接的感受。HUD抬头显示，在苏州当天的外界高广亮度的环境下，依然非常清晰，上面整合了大量的驾驶信息，投影的信息包括有速度，导航线路，路段名，限速时速，公路摄像头等等，也就是说，不需视线下移，或者转至中控显示屏，投影已经可以带来驾驶所需的大部分必要信息。

然后是装载高清流媒体内后视镜，通过布置于车身尾门上的两百万像素广角高清摄像头，将车身后方的广角影像直接显示在内后视镜上，带来三倍超宽视野。摄像头带自动清洁功能，恶劣天气行车时后方视野依旧清晰可见。

HUD抬头显示再加上流媒体后视镜，几乎就可了解车内外的信息，让人驾驭这款5.2米长的车非常自信。

据了解，新款艾维亚的高清宽视前向摄像头采用Mobileye EyeQ4?第四代图像识别芯片，车身四周遍布5颗高性能毫米波雷达，搭配12颗超声波雷达、4个百万像素高清全景摄像头，可实现全天候全天时工作。它能提供LCC车道居中智能巡航、TJA交通拥堵、DOW开门安全预警等21项高级智能驾驶辅助功能。

通过LCC车道居中智能巡航功能设置巡航速度与前车的间隔距离，只需 “轻扶”方向盘，车辆便能自动调整车速跟随前车，稳居车道中央，还能够根据车道线自动转弯。有一个细节，在红绿灯停车时，前面车型的大小、形状、行驶状态迅速显示在仪表屏上，可以说很有趣，这种精准识别也让人安心。

搭载别克eConnect3.0智能互联科技，支持9大核心控制模块OTA远程升级，包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器。

同时，GL8作为业内率先搭载V2X智能交通技术的量产车型，艾维亚还能够实现车与车(V2V)、车与道路基础设施(V2I)之间的信息交互及共享能力，提供车与车通讯相关的紧急制动预警EBW、车辆失控预警CLW、异常车辆提醒AVW、交叉路口碰撞预警ICW，以及车与道路基础设施通讯相关的限速预警SLW、闯红灯预警SVW、道路危险状况提示HLW、绿波车速引导GLOSA等共8项功能。

还需强调的是更加的平顺和安静

2022款别克GL8艾维亚全系搭载由第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机、9速HYDRA-MATIC智能变速箱以及48V轻混动系统组成的全新一代智能驱动系统，可实现最大功率174kW，峰值扭矩350牛·米。

2.0T可变缸涡轮增压发动机荟萃Tripower可变气门管理、35Mpa高压直喷系统、ATM主动热管理等多项核心技术及众多领先静音技术，可在“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”3种模式间智能切换。

同时由48V电机、48V电池、辅助电源模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，能够实现制动能量回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能。在48V轻混技术的助力下，艾维亚起步更轻快、更安静、更平顺，驾乘品质更佳。

全新升级四门双层声学静音玻璃和别克Quiet-tuningTM静音科技，整车超过80%饰板覆盖优质声学材料，前围内隔音垫采用变密度EVA复合材料，都是加持，让艾维亚的静音水平毫无悬疑的再上一层楼。

中大型SUV别克E5先锋版车型仅售16.99万元

今年以来，中国汽车市场的竞争日益激烈，尤其是在新能源车市场，许多品牌似乎都抱着“不赚钱”“亏本赚吆喝”的目的，试图扩大自己的市场占比。随着时间进入今年的最后一个季度，面对年底冲刺销量的关键时刻，这种竞争愈发白热化，别克E5发布的先锋版车型让声势达到一个小高潮。合资品牌、纯电车型、奥特能平台、中大型SUV，价格都定在了16.99万元/辆。这个价格不仅直接让很多同级合资车型黯然失色，也直接卷入了自主汽车品牌的价格腹地。

平台遥遥领先

树立中大型SUV价值标杆

这几年，随着新能源市场的火热，新能源车上的技术变革，可以说是颠覆式的进步。别克E5先锋版采用上汽通用全新的奥特能平台，具备先进的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力。相比一些友商早几年前研发的平台架构，已经有了明显的技术优势。

据悉，生产别克E5的武汉奥特能超级工厂电池车间的模组上线工位首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，安装精度可达0.2毫米，确保装配过程电池零损伤；得益于奥特能平台无线通讯的电池管理技术，武汉奥特能电池车间采用无线通讯技术，在电测预检环节可避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，大幅提升了装配质量和产线效率。电驱车间机加工线实现了微米级超高精度标准加工，装配精度控制在50微米以内，尽最大可能确保产品零缺陷。

此外，奥特能平台还满足了ASIL系统安全的最高等级，这也是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。其电池包采用了同价位“前所未有”的7重安全防护，以及创新式的24×7云端无线电池管理，包括远超国标的开发和试验标准，实现了固若金汤的安全防护能力。正是基于遥遥领先的奥特能平台，全新别克ELECTRA E5先锋版车型有了全场景多层级的电池安全防护体系和业内首创可无线连接的电池管理系统、“车-云”结合的电池健康监测系统等，其电池包还采用国际一流的开发与试验标准，让用户出行更安心无忧。

配置堪比自主

强攻15万～20万元纯电市场

如果说奥特能平台给别克ELECTRA E5先锋版车型提供了一个值得信赖的内在，那么其堪比自主品牌的丰富配置，则让其外在品质也丝毫不示弱。

作为一款超大五座智电SUV，别克ELECTRA E5先锋版拥有同价位区间罕见的2954毫米超长轴距和超大五座品质空间。设计上采用PURE Design纯粹设计理念，长车头、短前后悬设计呈现大气舒展的SUV车身比例，颜值让人眼前一亮。智能化方面，新车搭载了全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect互联技术，配备同级领先的EYEMAX 30英寸弧面6K屏与高通骁龙8155车规级旗舰芯片，支持Apple CarPlay无线映射与整车多模块OTA并行刷新，打造流畅愉悦、与时俱进的智能交互体验。此外，别克ELECTRA E5先锋版车型还配备了领先可靠的L2智能辅助驾驶，拥有HOLCA智能车道居中辅助与FSRACC全速域自适应巡航等eCruise智能辅助驾驶功能，大幅减轻驾驶疲劳。

再加上不惜成本配置的68.4kWh 容量三元锂电池，让其CLTC工况续航里程达545公里。别克ELECTRA E5先锋版通过大空间、长续航、强智能和更安全的全面表现，展现了别克汽车对中国主流新能源消费者的满级诚意和强攻15万～20万元纯电市场的决心。

油电反向倒挂

别克汽车率先打响反击战

以往，面对新能源车市场的激烈竞争，许多传统燃油厂商习惯用“油电同价”来宣传自己的新能源车型。而别克E5，就是在行业内率先实现“油电同价”的代表车型。该车型自上市以来引起不少话题，尤其是“油电同价”的策略，让它成为合资中大型纯电SUV领域的领头羊。

随着别克ELECTRA E5先锋版车型的发布，别克汽车不仅实现了“油电同价”，甚至还做到了“油电反向倒挂”。选择别克E5作为反向倒挂的代表，原因在于15万～20万元价格区间的新能源车市场具有广阔空间。中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，新能源乘用车热销市场仍主要集中在15万～20万元价格区间，累计销量111.8万辆，同比增长81%。

可以说，别克汽车正是看到了这几年中国汽车行业、市场和消费需求的变化，坚定了自己推进电动化、智能网联化的转型。目前，别克汽车，除去别克E5，还推出智电轿跑SUV别克ELECTRA E4、10万元级纯电轿车别克微蓝6。可以说，从目前别克汽车推出的纯电车型来看，价格更亲民、配置更丰富，得到了很多消费者的认可，而这种快速的市场反应，也让别克汽车成为率先打响反击战的合资品牌。

值班编辑：严佳成

值班审核：郭宁

值班编委：黄廉文

中国江南有沙漠 听说别克昂科威和沙漠更配呦

易车试驾两个月前，我从中国的北方对别克昂科威进行了冰雪试驾，当时昂科威给我带来了一些挺不错的正面印象，例如车辆的电子辅助系统可以让车辆保持很好的制动性能等等，不过当时的测试并不全面，这次我们来到了南方，雨水的冲刷以及沙漠的考验等待着我们。

这次的活动对于我和昂科威来说是第二次“合作”，昂科威的一些基本特性我也比较熟悉了，在接下来的几天中，我们要在江西省内经过几百公里的驾驶最终到达中国“江南沙漠”，并在那里检验昂科威的性能。

第二次试驾对于昂科威的认知更全面

就像开头我说的那样，之前的冰雪试驾对于车辆的性能认知并不完全，因为冰雪试驾的路况过于极端，对于车辆的一些基本性能的展现并不到位，此次的公路和越野路面的测试让我们对昂科威的认识更加全面。

在公路上可以说是昂科威的主场，在主场“作战”昂科威表现得得心应手，换装9AT之后，这台变速箱的表现可以说是让我比较满意。我们之前常说通用变速箱的逻辑还有待优化，而这台9AT可以说就是优化以后的产物。

首先一点，这台9AT变速箱在车速90km/h左右的时候就可以提升至9挡，这一点虽然不是什么特别值得夸耀的事情，但也至少说明这套9AT变速箱在换挡逻辑和转速的匹配上还是在正常范围的。

第二点，这套变速箱的平顺性得到了我们同车所有媒体老师的一致好评，在我们三天至少500公里的驾驶过程中，昂科威的9AT变速箱很少会让我们感受到换挡的动作，这一点确实做得相当出色。

第三点，这套变速箱的逻辑不再是那么混乱，升挡积极，油门踩到一半的时候会有明显的降挡动作，证明这套变速箱的换挡逻辑逐渐变得清晰、降挡和升档逻辑都得到了一定的优化。

同时车辆还具有行驶模式选择功能，分别是普通、运动、舒适以及越野四种模式，这四种模式分别对车辆的悬架、发动机等部件进行调整，从而得到更好的驾驶感受。在高速公路上的试驾，我们将模式调制舒适模式，车辆的悬架系统会调整悬架的阻尼和转向助力，保障行驶舒适性，并降低油耗。

不过昂科威变得这么完美了么？也不尽然，虽说变速箱的逻辑得到了优化，不过在深踩油门到底后触动强制降挡按钮以后，车辆的动力会有一到两秒钟的迟滞，好像是变速箱在反抗降挡按钮一样，虽然这一两秒钟很短暂，不过对于一些要求比较苛刻的朋友来说还是需要再优化的。

还有一点，方向盘的力度调校比较轻，这本是对消费者的使用考量，不过方向盘回馈力度会有比较“假”的感觉，尤其是由运动模式转化为舒适模式方向盘突然就由重变轻，而且路感回馈也开始变得不清晰。而舒适模式下过于轻巧的回馈力度也让我不是那么适应。

我们到沙漠之前的这几百公里也是颇为曲折。我们到达南昌之后开始别克昂科威的山路与公路的试驾环节，这个环节中我们经历了从小雨到大雨、大雨变雷暴雨的各种天气，对于昂科威倒是展现了更丰富的行驶特性。

在雨中给我一辆昂科威还你一首雨中曲

昂科威在雨路中的表现也是我比较喜欢的部分之一，车辆行驶中沉稳而且具有良好的操控性。

235宽的车胎确实带来了更稳定的驾驶感受，所以昂科威在雨天公路上的表现和平时并没有什么不同的，操控性良好，同时也给予驾驶者很好的信心。

可以说昂科威在雨中的那份从容和淡定让编辑我比较喜欢，方向盘握在手里比较有安全感，即使跑高速也不会有轻飘的感觉。

路况复杂，想去沙漠先越野

从南昌市区开往沙漠的过程中我们还要行驶在一些泥泞的准越野路段，这些路段的驾驶难度完全不下于沙漠路段，因为有积水，完全不知道深度的时候还是要尽量绕开的，以免有陷车的危险。

在这个路段中我们使用越野模式进行驾驶，选择好模式后车辆会对悬架进行调整，悬架阻尼更有韧性、行程也会变得更长来适应具有较大颠簸的路面，您还别说越野模式的舒适性要远胜普通模式和运动模式。

我的热情好像一把火，燃烧了整个沙漠

最终“江南沙漠”的位置就位于图中红色框内的区域，很多越野爱好者都会聚集于此。这是一块真正的沙漠地带，谁说江南就不会有沙漠呢~

最终我们到达了沙漠，和其他地方的沙漠相比，这里不论是沙质还是地形都没有什么特别明显的不同，而我们能感受到的不同就是这边会有降水，沙子不会特别散，对于车辆来说还是会提供一定的抓地力。

不过在沙漠中最稳妥的方法就是降低车胎的气压，这会增加轮胎的抓地力。

在设定好的场地里，我们会进行比赛，具体的项目就是在规定好的路线中进行竞速。

竞速比赛中，昂科威需要尽可能快的完成赛道，在保证不陷车的前提下我们尽可能的加大油门，让车子快速行驶，面对一些陡坡我们也是让车辆尽可能快的冲上去，车子所到之处都会有沙子被轮胎卷起。

除了车子的发动机性能以外，所配备的四驱系统也有着不小的功劳，当前轮出现打滑趋势时，后桥上的两个多片离合器会在电脑控制下对前后轮动力进行分配，并可自由调整左右后轮间的动力分配，可做到前后轮50：50，后轮左右0：100间分配。通过分配动力，昂科威可以更轻松的通过一些坑洼路面或者沙土路面。

总结：我们的试驾就告一段落了，不过昂科威确实给我留下了不错的印象，良好的行驶质感、不错的动力、还具有一定的越野能力，当然昂科威还是有一些不足，例如油门的延迟和方向盘奇怪的回馈力度，不过整体而言，是瑕不掩瑜的。