别克君威GS 28T精英型，网友：算不算是辆高性价比运动中型车

作为别克在国内知名度最高的车型之一，现款君威已发展到第六代，车型于1973年在美国本土诞生，早期定位于“私人豪华中型车”，属于一辆血统纯正的美式轿车；2002年12月，以海外版别克Regal为原型，由泛亚和ARIA Group参与自主设计的上海通用别克君威正式实现国产，在当时替代早期的别克新世纪，一度成为国内热门豪华车型；后来在2008年，原通用旗下的欧宝品牌在德国发布了全新中型车英速亚，上海通用以其为原型推出了国产第二代君威，同时加入了更具运动气息的GS版本。如今，国产第三代君威已于2017年上市，凭借出色的外观设计和终端较大的优惠幅度，成为目前国内合资中型车里性价比较高的一款；为了进一步提升车型的竞争力，今年8月份，别克君威在现款车型基础上，增加了一款GS 28T精英型，厂商指导价21.88万元，目前部分市场终端有着3万多元优惠，一起来看看表现如何。

外观方面，现款君威GS在普通版车型基础上，针对细节处加入了一些运动化套件，风格上与上一代车型较为类似，视觉效果显得更加激进。车头部分尚未使用别克近期推出的全新家族式设计语言，依然是较为工整的分区域布局；经典的盾形中网格栅，包括边框和内部密集的网格表面，均采用亮黑色烤漆装饰，搭配右上方红色GS标志，格外的醒目富有运动感；中间车标两端的展翼式镀铬辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度；全系标配主动闭合式进气格栅，能够帮助发动机快速进入工作状态，也能够起到优化车头风阻作用。大灯造型与前脸表面贴合度较高，灯眉处细长的日间行车灯带，同样为别克车型的经典元素之一；灯腔内采用了熏黑处理，远近光灯组均为LED光源，配备了自动大灯等功能。下格栅处使用了类似横贯样式的黑色辐条，搭配车头两侧由大块镀铬和黑色烤漆装饰的导风槽，让车头姿态既显低趴又充满了气势感，全系均未配备车前雾灯装置。

车身侧面与普通版君威基本一致，整体造型流畅动感，且各比例拿捏的较为协调；车顶在后方形成了一丝溜背造型，车身表面采用了双腰线设计，上腰线贯穿前后门把手直到尾灯处，搭配下方大面积上扬的折痕处理和运动化侧裙，起到不错的塑形效果。双色后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节和加热功能；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动和远程启动系统。车身长宽高分别为4909/1863/1461mm，轴距为2829mm，整备质量1535kg；车型采用的是18英寸铝合金轮毂，粗壮的黑色扇形五辐样式动感时尚，轮胎匹配马牌Contact MC5系列，规格为245/45 R18，车内标配胎压显示系统。

车尾部分同样扁平低趴，上翘的小鸭尾表面辅以贴合的尾翼装饰，尾门面积较小，显得车尾整体更加敦实厚重；尾灯造型与大灯呼应，表面使用了熏黑处理，内部灯带和日间行车灯为一样的造型设计，点亮后具有较高的辨识度。后保险杠两侧反光板周围，使用了C型轮廓处理，能够让车尾显得更宽大一些；底部双边共两出排气尾喉，使用了大块镀铬装饰，既提升质感又增添了运动气势；车型仅配备了后方倒车雷达，没有倒车影像功能，不过后期加装也不是件麻烦的事。

内饰方面，新款君威GS精英版车内布局与普通版车型保持一致，环抱式座舱配合展翼式中控台造型，能够带来更显大气的氛围；中控台略向驾驶员一侧倾斜，且具有不错的层次感，上方为大面积软性搪塑材质覆盖，面板处的中控触屏与仪表盘间类似贯通样式，周围使用了黑色烤漆和镀铬边框点缀，搭配车内其它细节处带有红色缝线的皮质包裹，整体做工和质感表现不错。

三辐式多功能方向盘为别克之前家族样式，近期的新车型对其进行了更精致化调整，两侧对称的按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能；握柄处采用了打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。仪表盘为双炮筒式机械指针表盘，搭配中间4.2英寸彩色行车电脑显示屏，黑底白字样式读数直观明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，全系车型均搭载了一块8英寸内嵌式触控液晶屏，高低配区别在于系统功能性方面；屏幕造型十分简洁，与中控功能区融合自然，屏幕下方保留了常用功能按键和旋钮，有助于行驶中的盲操作；精英型没有配备GPS导航，系统支持道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、车联网等时下主流功能。位于挡杆前方的双温区自动空调面板，为布局整齐的双旋钮与按键组合，使用起来较为便捷顺手。车身配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、上坡辅助、发动机启停、以及驾驶模式切换等功能。

现款君威GS车内座椅表面为皮质包裹，拼接处使用了红色包边，前排座椅为一体式运动化造型，两侧凸出的护翼能够对身体起到更好的承托作用，主副驾驶位均支持多向电动调节和加热功能，精英型没有配备电动腰部支撑。

后排座椅回归到常规样式，表面同样使用了红色包边，地板和坐垫中间的凸起部分，对舒适性会有一定影响；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、以及电源接口等实用配置。车型搭载的是一块常规面积电动天窗，后备厢正常容积为441L，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2019款别克君威分别搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，对应尾标20T和28T，均满足国六排放标准；其中1.5T发动机最大功率125kW/170Ps，最大扭矩252Nm；GS版搭载的2.0T发动机最大功率192kW/261Ps，最大扭矩350Nm；均匹配9挡手自一体变速箱。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，两款GS高配车型还配备了悬架软硬调节功能。

20多万买车为何要放弃迈腾、凯美瑞？别克君越这86年历史让我服气

【太平洋汽车网 文化频道】近日亲友想花二十六七万的预算选购一款中高端的轿车，看了一圈最后锁定在了别克君越（询底价|查参配）艾维亚。这勾起了我强烈的好奇心，君越我再熟悉不过，入华国产到现在每一代车型我都记忆深刻，艾维亚车型更为特别一些，这次刚好让我完善了心中君越以及君越艾维亚车主的群像。

在和友人深入交流，再仔细对比了当下主流产品之后，发现随着主机厂对消费群体的年轻化重新定位产品之后，八零后或者更年长一些的消费者想选择一款商务和家用都兼备的车型已经没有太多选择了。翻翻君越艾维亚饱满的配置表，突然发现别克君越的产品力和艾维亚高端子品牌的服务都非常诱人，竟然拥有很强的综合竞争力，豪华感、科技配置、舒适性、空间尺寸、服务，包括可靠性和品质方面都已经经受过了考验，不失为一个靠谱的选择。

2022款 Avenir艾维亚 旗舰型

思绪稍缓之时，关于君越的许多回忆开始涌入脑海，作为一名土生土长的上海人，记忆中除了满大街的大众之外，别克品牌的烙印也同样清晰。儿时总是分不清从面前开过的究竟是君威还是君越，偶尔一见的林荫大道总给我感觉别克是不输BBA的品牌，而对于乘坐君越的深刻记忆让我更加肯定这个结论。

2014 Buick LaCrosse

今天带大家重新回首八十六年时光，从美国到中国，感受来自美系品牌的真正魅力，体验属于那个鎏金岁月里漂亮国的富有、时髦、享受、率性、出人头地与无拘无束。

2010 Buick LaCrosse

1936-1942

从1936年开始，别克为庆祝其工程学的进步和设计的创新，将全系列车型进行了重新命名，Series 40/60/80/90车型分别转型，“40”车型变为“special”，“80”车型变成“Roadmaster”，“90”车型变成别克最大和最豪华的限量版汽车，“60”系列被“Century世纪”车型所取代。

1936 Buick Century

别克世纪车型是基于短轴距的别克“special”车型而开发，搭载了别克当时最强大的8缸发动机，所以别克世纪成为了当时最快的别克车，可以95英里的时速巡航，不过这款世纪车型在1942年被正式停产了，而当时这款车型只占到通用10％的总产量。

1942 Buick Century

1954-1958

世纪的高性能和独特设计成为别克彰显技术能力和前瞻设计的车型，从1954年的3.3L，到1955年的3.9L以及1956年的4.2L，再到1957-1958年的4.9L-6.0L，世纪车型一直都是高性能车型，是典型的大排量美国车。

1954 Buick Century

1957-1958年“Century Caballero”世纪硬顶旅行车型发布，前卫且夸张的设计是的“Caballero”的模具过于昂贵，再加上其有限的销售，最终使得通用放弃了硬顶旅行车的风格，转而进入1959年的“divisional-wide ”设计计划，放弃了全尺寸的“世纪”车型。

1957 Buick Century Caballero Estate Wagon

1973-1997

1973年所有别克车型再一次重新设计的时候，世纪车型再一次回归，同时随着高档敞蓬轿车的兴起，世纪成为了别克高性能车型的中流砥柱，其有2门敞篷、4门轿车和4门旅行车可选。别克世纪GS Colonnade硬顶跑车中的GS便是Gran Sport的缩写，这个GS至今仍然作为别克高性能车型的尾标，例如君威GS。

1973 Buick Century

1974 Buick Century Gran Sport 455 Colonnade Hardtop Coupe

1976年别克世纪Century Special Coupe一款两门敞篷轿跑成为了世纪的入门车型，四门三厢的别克世纪Custom Sedan成为车系中的中高端车型，另外还有旅行版的Custom Wagon可选。

1976 Buick Century Custom Sedan

时间来到1980年代，则是一个小型车风靡的年代，从82款开始世纪弃用了传统的后驱布局，转而采用刚开始流行的前置前驱设计，采用前置前驱的“A-body ”平台，车系中依旧拥有2门敞篷、2门硬顶敞篷Coupe、4门轿车Sedan和4门旅行车Wagon。

1980 Buick Century Turbo Coupe

1980 Buick Century Estate Wagon

千禧年前夕的1997年，别克世纪又一次被重新设计，这也是最后一次，只剩下唯一一款4门Sedan的车型，采用“W-body”平台前轮驱动V6动力，1998年别克“Skylark”正式退出历史舞台，世纪第一次成为别克的入门级轿车，利用其良好的设计与质量口碑与当时风靡美国的日系品牌竞争。

1997 Buick Century

这一代世纪实际上已经归属到了君威系列之下，实际上世纪与君威可以算是同一款车了，区别的是内饰和发动机，别克世纪定价比君威低。

1997 Buick Regal

中国时间

1997年6月上汽集团与通用汽车合资成立上海通用汽车，1998年上海通用汽车的首款产品，也是最后一代别克世纪——别克新世纪正式下线了。别克新世纪塑造了别克品牌轻奢的定位和形象，其定位和价格非常适合当时的国内市场，对于刚起步的改善型需求可以说是一击中的。

上海通用汽车 别克 新世纪

2002年与世纪同平台的国产君威也正式下线，定位高于新世纪是一款行政级座驾，而新世纪则在2004年正式停产，国产LaCrosse君越则还未上市。同年海外版第一代LaCrosse正式推出，新车采用了末代世纪的“W-body”平台，通用宣布用这一款LaCrosse君越取代新世纪/君威。

2002 上海通用汽车 别克 君威Regal

2004 LaCrosse

2006年，首款国产版本LaCrosse君越正是发布，同样采用“W-body”平台，所以可以视作为世纪的后续车型获得传承，但设计上完全由泛亚开发完成，完全针对中国市场，轴距由2769mm加长到了2807mm，配备拥有可变排量控制技术的3.0L V6发动机、HUD抬头显示、哈曼卡顿定制顶级音响。当时定位相同的新世纪、君威与君越同时出现在上海的街头，本质上它们基本也是同一款车，这也正是我儿时君威君越傻傻分不清楚的原因了。

2006 上海通用别克君越LaCrosse

2008年，上海通用生产的君越车型进行了改款。08款新车不仅从外观到内饰、配置都有非常醒目的改进和升级，更重要的是08款别克君越2.4L全系标配ECO S6六速手自一体变速箱。君越2.4L系列配备的Ecotec D-VVT 2.4L全铝合金发动机，最大输出功率125kw/6400rpm。全面升级后的08款别克君越2.4L系列共有4款新产品，价格为分别21.68-27.28万元。

2008款 别克君越 2.4 豪华导航版

2009年，国产第二代全新君越正式发布，车型上终于与全球保持同步。09年全新一代君越载有同级唯一的两项前沿科技装备，首次引进同级市场的3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率190kW，3.0L旗舰版后悬挂特别采用增强型H-arm高等级悬挂，并且与2.4L豪华版共同首次引入CDC全时主动式液力减震稳定系统。而我对君越那印象深刻的乘坐体验也是从这时候开始的，不输豪华品牌的底盘配置和高规格的静谧性，老君越从产品开发开始就瞄准了中高端行政级座驾的水准。

2009款 别克君越 3.0L 自动旗舰型

2014年，君越已经成为了中高端轿车产品的标杆，第二代君越同年做了一次中期改款，融入了更智能的多媒体系统，增加了自适应巡航与城市安全等配置。

2014款 别克君越 2.0T SIDI 智享旗舰型

别克入华以行政级轿车开道，想着是打造一个豪华品牌，两代君越为中国市场刷新了中高级车的定义，塑造了我们口中老君越的品质与口碑。08年的君越就在设计格调内饰档次上不输BBA许多了，再加上其优秀的性价比，销量和保有量都非常不错，可惜的是受累于当时入华时的世纪位于雅阁凯美瑞同级，以及赛欧、凯越等中低价位车型拉低。

新纪元

2016年，全新设计的第三代君越发布，车身尺寸升级车长超过5米达到中大型车，轴距达到2905mm；新车基于2015年底特律车展发布的别克概念车Avenir打造，是首款采用别克全新一代家族式设计的车型，前卫的外观与别克上一代设计差别巨大，当时还是受到一些争议的。然而当这套设计语言全面铺开到如今别克所有车型，时隔六年之后的今天来看，第三代君越的外观设计不单豪华感十足、细节上也致敬经典，更为运动的设计符合当下年轻化的潮流。

2017年 第三代别克君越LaCrosse

第三代君越内饰以豪华为本展现出对不同材质不同颜色复杂拼接的极高设计水准，采用领先的ETRS电子挡杆设计；第二排座椅拥有行政级的乘坐体验，后排座椅支持座椅电动调节、座椅通风加热、座椅按摩、后窗电动遮阳帘、BOSE主动降噪音响，舒适配置越级体验。

科技配置方面配有ACC自适应巡航、HUD抬头显示、行人检测及自动制动、车道保持、自动泊车；8英寸全彩液晶屏搭载当时领先的互联网智能系统，搭配安吉星系统车载4G LTE，满足所有移动互联网使用需求。

发动机采用2.0T直喷涡轮增压发动机型号LTG方缸机设计拥有极高的性能输出，同时首次在这个级别引入1.5T直喷涡轮增压发动机，变速箱分别搭配6AT与7速双离合；底盘方面则配备了第二代CDC全时主动式液力减震系统。

同年，全新一代君越30H全混动车型上市，新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。当时的别克已经拥有了扁线绕组的永磁同步电机、模块化智能电驱系统，新能源技术紧跟时代积累深厚。

2016款 别克君越 30H 豪华型

2018款 换装9速Hydra-Matic自动变速箱

2017年广州车展上发布了2018款别克君越改款车型，新车最大的亮点在于28T车型（2.0T动力）全面换装了9速Hydra-Matic自动变速箱。在广州车展上，别克君越Avenir版本也正式发布了，Avenir作为别克旗下高端系列也正是亮相了，新车采用更加豪华的用料、更精湛的做工，从而成为的超豪华版君越。

2018款 别克君越 Avenir

2019款 别克君越 Avenir

Avenir作为别克旗下豪华子品牌，瞄准了庞大的改善消费群体包括置换用户，君越Avenir版本与普通版本最明显的区别则在于：拥有自身的专属颜色、专属标识，和细微处的质感提升，这种感觉让Avenir更有一种尊贵的气场。

而更重要都是，君越Avenir车主还可以享受到私人定制化服务体验，比如24小时待命的私人团队，4S店里专属的私人空间，以及根据车辆使用状况定制的私人养车用车计划等。

Avenir车主 VIP尊崇礼遇服务

享受当下

时间推进到当下，2022款君越从外观来看，汲取了别克Avenir与Avista概念车的设计精髓。

2022款 别克君越 652T 豪华型

全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射、安吉星全时在线助理及OTA远程升级；同时，新增高德实时在线导航系统，云端智能语音交互功能升级。

其中，OnStar安吉星全时在线助理涵盖5大类50多项主要服务，包括车辆远程控制功能，并提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

另外，新车将新增第二代高清流媒体内后视镜，支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放，及垂直角度缩放功能。

智能驾驶配置方面，新车将配备领先的智能驾驶辅助技术，提供PD行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解系统等11项智能驾驶辅助配置。

2022款 别克君越 652T 豪华型

其他配置方面，新车将提供独立全自动空调系统、空气净化系统及AQS空气质量控制系统、带主动降噪功能的11扬声器、具备加热/通风/按摩功能的前后排座椅、HUD风挡型平视显示系统等。

动力部分，新车搭载了第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压四缸发动机，最大功率174kW（237PS），最大扭矩达350N·m，百公里油耗低至6.9L，与之匹配的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱。

2022新款君越Avenir外观上采用了专属的梅洛酒红涂装配色，前门外侧与迎宾踏板处都配有Avenir艾维亚专属车，同时轮毂也升级为全新的19英寸轮圈，并以此与其他车型区别开来。

2022款 别克君越艾维亚先享型

内饰上，新车在君越的基础上，将座椅、中控饰板以及车门饰板处升级为维亚专属的菱形编织美学符号，并配有儒雅灰内饰颜色，整体质感有了明显提升；

而配置上，新车座椅头部、背部、腰部以及腿部的包裹性和支撑性经过优化，缓解长时间乘坐的疲劳感受，同时还将搭载别克eConnect智能互联系统（包含CarPlay和OTA升级）、PM2.5空调滤芯双区独立全自动空调系统、负离子空气净化系统、AQS空气质量控制系统、Quiet-tuningTM静音科技等。

编辑点评

别克君越承载了一代中国人对中高端轿车的记忆，从某种程度上说塑造了中国消费者对于这个级别车型的定义，有朋友会说这个级别畅销产品多着呢，帕萨特、迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁，仔细看你会发现君威才是这些车型的直接竞品。没错了，君越一直以来都是一款越级的产品，它的目标从来都不是合资品牌的产品，作为一款中大型行政级豪华轿车，再到如今的Avenir豪华子品牌版本，它传承自86年前纯正的美式豪华，富有、时髦、出人头地、享受、率性、无拘无束。许多品牌至今都无法打造一款旗舰车型，有些品牌屡次尝试却屡次碰壁，而别克品牌从入华开始，一步一步的从新世纪到LaCrosse君越，再到升级为中大型车，最终凭借Avenir车型触摸到了真正豪华的门槛实属不易。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）

18年历程3代车型 君威150万口碑是怎样炼成的

提到商务B级车，不得不提的一款车，便是上汽通用别克君威。从2002年正式国产至今年12月，君威已经历经3代车型，拥有了150万中国车主，设计豪华、舒适感强、经久耐用，是别克君威带给消费者的使用感受，就算时至今日，我们也依然可以经常看到，三代君威驰骋在城市街道，诉说着这个车型的辉煌。君威150万车主的好口碑是如何炼成的？或许通过他们的日常用车感受，我们能够找得到君威成功的原因。

开辟商务座驾新天地 舒适豪华新纪元

2002年是私家车开始进入中国家庭的“起步期”，紧凑型车有威驰、飞度、比亚迪F3等车型“坐镇”，在中高端市场，则是别克君威、本田雅阁、大众帕萨特、日产蓝鸟等车型的天下。别克君威的前身，别克新世纪于1998年正式在上汽通用工厂生产，之后2002年，针对中国市场改进的别克君威正式在国内上市，和其他车型相比，别克君威拥有更商务的气质，尤其是乘坐舒适度方面，要远超其他车型。

刘先生当时是一家合资企业的销售总监，他对别克君威这款车相当熟悉。“当时我们公司里，畅销的这些B级车都有，包括别克新世纪、雅阁、帕萨特……偶尔出差的时候，公司也会安排这些车接送我们，就感受来说，新世纪的乘坐舒适感最好，座椅尤其柔软舒适，内饰的豪华氛围也很强，底盘跑高速相当舒适扎实，那个怀挡很特别，同事们都喜欢用这款车。”

2002年，别克君威推向中国市场，它外观由泛亚技术中心设计，内饰由ARIA Group设计公司负责，该车拥有2.0升、2.5升、3.0升多种动力版本，售价20.68万元起，刘先生购买的第一款车私家车便是它。“和老款的新世纪有了很多区别，比如怀挡变成了地板档，头枕也变成实心儿的，不过豪华感依然非常优秀，尤其是米色真皮的细腻程度，远不是当时20万级别的轿车能比拟的，当时也没有运动座驾这一说，底盘和转向也是完全倾向于舒适感的，所以那一代君威，底盘非常的柔软有弹性，尤其是过坑洼路面，像轿子一样，感觉很受用，这种底盘质感再也找不回来了！”刘先生说，这款车他一直开了8年近30万公里，没有出过任何问题，性能依然如初。

转向运动风范 引领年轻潮流

产品总是随时代而变化，国产的第一代君威，也就是全球的第四代君威外形显然偏于商务，慢慢不再符合年轻人的消费审美观。而通用也做出了一个大胆、且在今天看起来仍然非常正确的决定：让欧洲的研发中心负责新车的研发，2008年第五代君威在全国上市。

第五代君威改变的，不仅仅是那几款ECOTEC四缸发动机（包括2.0L、2.4L、1.6T、2.0T），更是采用了通用Epsilon全球平台，所以它本质上是一款欧系车，设计紧凑而高效，因为操控运动而多了一份灵活。这是极其成功的一款车型，从2008年到2016年生产了8年，市场保有量巨大，现在第五代君威也依然是很多家庭的主力车型。

在资深车迷于毅看来，和第四代君威开辟商务轿车市场一样，第五代君威引领了B级车运动年轻化的趋势，后来一众B级车都开始效仿君威的运动设计理念。“我开的就是第五代君威，现在正好10年，跑的不多，17万公里，还在持续服役中，这款车给我的感觉，就是操控感更扎实紧凑，转向更精准，符合很多年轻人的选车标准。”于毅说，当时第五代君威的线条惊艳了很多人，和很多臃肿中庸的B级车相比，第五代君威每个地方都显得性感撩人，0.27cd的风阻系数即使放在现在，也是“神车”一般的存在，可见这款车的流畅运动的线条多么出色。

而后来推出的旗舰运动版车型第五代君威GS，在2.0T高功率引擎/6速自动变速箱/HyperStruct增强前悬/Flexride自适应悬架等配置的加持下，横扫当时30万元以内的运动车型，这在当年是不可想象的。于毅参加了当年别克S弯的全国南北对抗赛，对君威GS也有发言权。“当时我们用别克君威GS绕着珠海赛道跑圈，在极快的速度下刹车，然后全油门加速，而且跑了十几圈，这样赛车般的极限操控，一般车型根本扛不住，君威GS表现的非常优秀，那时候我就知道，君威GS上，工程师用心了。”

个性化潮流特质凸显 GS操控性能更优

在第二代国产别克君威服役8年多之后，2017年上海车展期间，第三代国产君威四门轿车，也就是第六代君威首发亮相。它的前脸采用了别克家族全新的飞翼式进气格栅造型，车身也做了扁平化设计，大幅度降低了车身高度，比老款车型锐利了许多，而溜背设计成为了新一代君威的灵魂，很符合年轻人对豪华运动感的期待。

当然这款车的尺寸更大，长度达到了4902毫米，轴距为2829毫米，可以提供宽绰的内部空间。在轻量化科技的加持下，第六代君威的车身重量也降低了不少，得益于铝制发动机盖、全铝发动机、轻量化排气，整车减重160公斤。可以说，这款车拥有更高的操控极限，以及更帅气的外观。

配置方面，第六代君威同样是潮流引领者，比如最新的别克eConnect智能互联科技，可在60多种场景中实现多达214种人机交互命令，完成车辆控制、导航搜索、电话控制、车控智能家居以及其他多种查询功能。同时，它还支持无线Apple CarPlay智能手机映射和新一代OnStar安吉星全时在线助理，涵盖5大类50多项主要服务，包括强大的车辆远程控制功能，通用提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务，解除里程焦虑，所有这些，都让第六代君威成了智能高手。

作为第六代君威的车主，周女士最大的感觉便是：“外观更漂亮”、“科技配置十分齐全。”“比如自适应巡航、碰撞缓解、碰撞预警、车道保持、侧盲区预警、行人识别、自动泊车、HUD抬头显示，这些系统让人感觉开车更安全，尤其是驾驶技术不太精湛的新手和女司机，感觉更安心一些。”

与第六代君威一起上市的，还有第六代君威GS，这款车的操控配件更加极致，比如增加运动化的空气动力学包围和全新颜色搭配，车身更显低矮，车内平底多功能方向盘、金属换挡拨片、ETRS按键式电子排挡、德国脊背健康协会（AGR）认证的一体式运动座椅、黑色真皮搭配红色缝线、醒目的GS标识等，都打造了君威GS的专属设计，操控方面专属的FlexRide自适应驾驶系统与CDC全时主动液力减振系统，为其提供优秀的驾驭感。

18年时间，别克君威在国内已经历经三代，它在各个时期，都是时代潮流的引领者，比如第四代君威引领商务，第五代君威引领运动，第六代君威引领科技，勇敢走在时代与消费的最前沿，君威的口碑就是这样炼成的。

据悉，目前第六代君威市场终端售价相当有吸引力，12月份购车，消费者还可以拥有至高1.5万元置换补贴，交99元即可享价值5000元保险礼包。此外，君威还推出了首付2.9万，日供74元起的金融购车活动，以及购置税/保险一价全包或首付50%，24期0息金融方案，年底购车相当划算，喜欢君威的您要尽快动手了。