本田思域撞上了别克英朗，现场一对比，到底什么车好心里有数了

本田思域撞上了别克英朗，现场一对比，到底什么车好心里有数了！ 思域和英朗摆在一起，你选择哪台车呢？相信百分之九十九的人都会选择狂拽帅气的思域，因为思域作为一款A+级的轿车，无论是颜值还是空间油耗，各个方面都要比英朗强一大截，当然了，唯一美中不足的就是思域的价格太坚挺，即使是优惠也不过是优惠两三千元钱，但是即使是优惠力度这么小，即使是在中保研的碰撞测试中表现的如此之差，但是思域依旧是无数年轻人心目中的神车，毕竟十五六万的落地价格，能买到1.5T发动机177匹最大马力的地球梦发动机，能同时兼顾家用和操控的轿车，大概也只有本田思域一辆了，虽然别克英朗也不错，月销量和思域一样都是两万多台，但是那是别克英朗优惠三万后的结果，这跟思域是没法比的，思域前两年是要加价买车的，但是别克英朗却从来都没这样过，如果不优惠两三万的话，别克英朗是很难在中国市场卖出去的，毕竟三缸发动机是原罪。从尺寸上来说，别克英朗的长宽高分别是4609 1798 1486mm,轴距为2640mm。而思域的长宽高轴距分别是4649*1800*1416mm，轴距是2700mm，其实从这一点来看，思域和英朗的尺寸应该是不相上下的，但是思域火爆，英朗降价，真是不同命运。

看到这辆别克英朗和思域的事故后，我们应该会感到有点意外，从价格上来说，十五六万的思域要比十万出头就能落地的英朗便宜的多，但是从结果上来看，似乎别克英朗要比思域表现的好很多，因为从表现上来看，我们可以看到这辆别克英朗的前脸似乎没有什么大问题，那么问题来了，而思域这边就不太好了，我们能看到这辆思域的车屁股的翼子板都已经裂开了。

从这个角度我们能看到思域的车尾的翼子板都已经裂开了，说实话真的有点惨，有网友评论道：思域最多五百块损伤，英朗得加个零。

思域就换个后保险杠 加喷漆 别克 翼子板 机头盖 前保险杠 钣金喷漆 你说谁贵？

防撞梁都没变形，就后备箱，后翼子板呢？

别克损坏更严重好吗，本田一个保险杠才几个熊钱，别克前头钣金都变形了

想省油就买日系车，但不坚固，想坚固就买德系美系车，但费油！一个道理，鱼和熊掌不可兼得！

保险杠是塑料卡扣的，被勾住撕裂断卡扣很正常，本田很多内饰件也是卡扣的，能用卡扣绝不用螺丝，一能减重，二能减成本。

总而言之，大部分的网友们似乎在言语中都是支持思域这款车型的，当然也有不少网友对日系车尤其是本田车的安全性能表示了质疑，那么到底是不是本田偷工减料导致事故中的本田车型都会出现大规模的损坏呢？其实关于这一点我们还真的不知道。

看到了这起事故后，我相信大家都会有一点认识，那就是本田车确实相比于丰田和日产差点意思，卖的贵但是相应的安全性却没有表现出来，看完这起事故后，相信大家对于什么车好心里都有数了，你说呢？

奇瑞瑞虎8Pro追尾别克英朗GT，竟是新能源版，网友：有点亏呀！

但凡开车跑过高速的，都有一个体会，隧道是无法规避的一道坎，除非你不出远门，一般进入隧道的一刹那，都会有个视线调整的阶段，再加上隧道本身的压迫感，注意力容易分散，这也是为何进入隧道需要开大灯和降速的主因所在，而隧道内的事故率确实不低，出游的时候，隧道堵车多数都是隧道内事故引起的，这不近期就有一台瑞虎8Pro追尾前车，不过这次算是两败俱伤了，自己的防冻液洒落一地，对方的整个尾部也彻底报销。

事故发生在隧道内，这点没什么疑惑，是否是高速路段的隧道就不好下结论了，不过隧道内的时速应该是不会太低，当然两车都处于相对运动的状态下，即使发生碰撞，两者的最终速度也不会太快，除非前车速度更低或者急刹，那后者一个不留神，自然也就迎头撞上，这种事故没任何办法了，后车全责没跑了。

不过事故区域也能体现出两车都没太大的问题，规规矩矩的在行车道行驶，没有跨越中间的实线，瑞虎8机舱盖有小幅翘起，说明整个前格栅都后倾了，仔细看车牌颜色，竟然是罕见的新能源版，也就是DP-i插电混动版车型，以前瑞虎8Plus鲲鹏e+也有过事故，但是DP-i属于二代半，再加上上市时间也不算很长，因此事故图还真不算太多。

说这么多，就想说明一个问题，这新能源版有一个问题无法规避，无论是鲲鹏e+还是DP-i都有两个散热器，一个是主格栅后面，另一个则位于驾驶一侧的混动专用变速器前端，一下碰到了整个前保险杠，是否涉及到散热器还没法判断，不过地面水渍位置则是边侧的防冻液壶所在位置，所以也不能排除是防冻液洒落，不管是水渍还是防冻液，损失虽说可控，但是维修都没跑了，只要不涉及动力机舱，那还好说些，目前看也就是格栅略微后倾，问题不是很大。

反观被追尾的一方，则是一台别克英朗GT老款三厢轿车，别看版本老，与印象中的美系车关系不大了，车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距2640mm，整备质量则是1.27吨到1.285吨不等，尺寸在十年前算是家用车型里较为出众的，因此到现在马路上还有不少在溜达的老款车型，只不过这次追尾的也是个硬茬，本身插混版整备质量就较重，达到了1.74吨，多了四百七十公斤左右，这一撞之下，就是上图中的效果了。

能够看到整个后保险杠和行李箱盖相连的部分，全部凹陷，排气管口都能看到了，可见后备箱底板侵入较多，整个底板都需要钣金工艺处理了，而且幅度不小，不过仔细看了一下瑞虎8Pro新能源版的副驾驶一侧，没有看到气囊弹出的任何迹象，也就是说，当时瑞虎8Pro发现前方急刹，加之隧道内本身速度就不快的情况下，有了制动处理，最终碰撞的时速是低于35Km/h的时速，低于气囊起爆的速度，最为关键的还是车型本身前保险杠完整的情况下，铝合金防撞梁恐怕没多少弯曲，更不会触发传感器了，算是幸运的，要是这速度不高的情况下，气囊再弹出的话，这瑞虎8Pro的损失可就更大了。

综合下来看，瑞虎8Pro凭借自身重量和结构优势，至少保证了自己的损失控制在了一定的范围内，而别克英朗GT能在后者占优的情况下，后备箱侵入幅度不大，也是体现出了美系车在结构层面的强悍一面，这要是换成一些皮软的车型，恐怕整车三厢变两厢。