上海通用别克英朗行驶中有时熄火
VIN：LSGPB54U2BS××××××。
行驶里程：43210km。
故障现象：客户反映行驶中有时仪表灯点亮，发动机此时已熄火，但可以再次启动。
故障诊断：技师接车后确认是拖车进店的，随后在工位上启动车辆，可以启动着车，但车辆有抖动现象并伴随熄火；连续两次此现象，再次启动，故障现象消失，接着连续试车几小时，故障未再现。
首先做了常规检查，车辆的油、水、电及线路连接情况，未发现异常，包括蓄电池电压及发电量均正常，蓄电池上部的保险丝盒连接都很可靠。
使用专用诊断仪GDS，读取车辆DTC，故障码是头灯控制回路断路等，显示的故障码内容与车辆反映的故障现象不能吻合。
读取发动机数据，数据流显示如图1所示。
图1 数据流
长、短期燃油修正存在偏浓现象，而且再一次读取数据的过程中，发动机有“喘、抖”的现象，出现的时间很短，一会儿发动机就恢复正常。“喘、抖”的同时，发现长期燃油修正值为：-33；短期燃油修正值为：-24，数值都超过标准值很大，分析可能存在以下几点：
燃油油品存在问题
汽油压力存在问题
点火系统存在问题
相关模块存在问题
线路系统存在问题
根据平时维修的经验，英朗车出现抖动，一般会伴有故障码 P0300 发动机缺火。考虑故障的不定因数，仍然检查点火模块与火花塞的工作状况，并与同款车对换点火模块，没有发现问题。对于燃油修正偏浓，也已与同款车对换空气流量传感器，数值也没有改变。
检查汽油压力，压力表显示油压正常，并且接上油压表进行厂外路试，油压值显示均正常，如图2所示。
图2 压力测试
此次厂外试车连续发生过2次熄火，在行驶中莫名的发现加速没反应，重复两次此现象后，开车进厂检查。
由于在路试中直接感受到故障的现象，回车间再次读取故障，仍然没有故障码，数据显示还是差不多，考虑是不是曲轴位置传感器部分存在问题？尽管可能性不大，还是排除一下吧。
检查B26曲轴位置传感器（电路如图3所示）的1号脚与接地2号脚的5V参考电压正常；测量传感器的信号线3号脚与K20(发动机控制模块）18号针脚通断正常。由于线路检测正常，更换了B26曲轴位置传感器试车，试车两天未发现异常，以为问题解决，交车给客户。
图3 曲轴位置传感器电路
客户使用了两天时间，打来电话，车辆又发生同样的故障。听到此消息一时间也没有任何维修思路。该换的部件与同款车均已更换过，可仍然会发生同样故障，问题究竟出在哪儿？
冷静下来思考，发觉遗漏了比较关键的检查要点，如发动机控制模块和线路。拆解线束插头，检查插头部件没有明显问题，可拆除发动机控制模块，检查模块针脚时，发现在针脚处有氧化现象，如图4所示。
图4 发动机控制单元
拆除X2的73号针脚，发现此针脚内部有轻微变蓝（如图5所示），重新更换X2 的73针脚，恢复后试车，故障排除。
图5 针脚检查
故障总结：由于X2/73号针脚（如图6所示）内部氧化，车辆在行驶过程中发生内部虚接现象，造成发动机控制模块总接地触点接触不良，引起车辆熄火。
图6 X2/73脚电路
维修中由于没有任何参照与相应数据分析，很容易造成维修技师主观分析错误，往往很被动，容易重复维修，造成一定难度。
其实一些细小失误，往往会造成不可避免的错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时能迎刃而解。
【维修案例】上海通用别克英朗行驶中有时熄火
VIN：LSGPB54U2BS××××××。
行驶里程：43210km。
故障现象：客户反映行驶中有时仪表灯点亮，发动机此时已熄火，但可以再次启动。
故障诊断：技师接车后确认是拖车进店的，随后在工位上启动车辆，可以启动着车，但车辆有抖动现象并伴随熄火；连续两次此现象，再次启动，故障现象消失，接着连续试车几小时，故障未再现。
首先做了常规检查，车辆的油、水、电及线路连接情况，未发现异常，包括蓄电池电压及发电量均正常，蓄电池上部的保险丝盒连接都很可靠。
使用专用诊断仪GDS，读取车辆DTC，故障码是头灯控制回路断路等，显示的故障码内容与车辆反映的故障现象不能吻合。
读取发动机数据，数据流显示如图1所示。
图1 数据流
长、短期燃油修正存在偏浓现象，而且再一次读取数据的过程中，发动机有“喘、抖”的现象，出现的时间很短，一会儿发动机就恢复正常。“喘、抖”的同时，发现长期燃油修正值为：-33；短期燃油修正值为：-24，数值都超过标准值很大，分析可能存在以下几点：
燃油油品存在问题
汽油压力存在问题
点火系统存在问题
相关模块存在问题
线路系统存在问题
根据平时维修的经验，英朗车出现抖动，一般会伴有故障码 P0300 发动机缺火。考虑故障的不定因数，仍然检查点火模块与火花塞的工作状况，并与同款车对换点火模块，没有发现问题。对于燃油修正偏浓，也已与同款车对换空气流量传感器，数值也没有改变。
检查汽油压力，压力表显示油压正常，并且接上油压表进行厂外路试，油压值显示均正常，如图2所示。
图2 压力测试
此次厂外试车连续发生过2次熄火，在行驶中莫名的发现加速没反应，重复两次此现象后，开车进厂检查。
由于在路试中直接感受到故障的现象，回车间再次读取故障，仍然没有故障码，数据显示还是差不多，考虑是不是曲轴位置传感器部分存在问题？尽管可能性不大，还是排除一下吧。
检查B26曲轴位置传感器（电路如图3所示）的1号脚与接地2号脚的5V参考电压正常；测量传感器的信号线3号脚与K20(发动机控制模块）18号针脚通断正常。由于线路检测正常，更换了B26曲轴位置传感器试车，试车两天未发现异常，以为问题解决，交车给客户。
图3 曲轴位置传感器电路
客户使用了两天时间，打来电话，车辆又发生同样的故障。听到此消息一时间也没有任何维修思路。该换的部件与同款车均已更换过，可仍然会发生同样故障，问题究竟出在哪儿？
冷静下来思考，发觉遗漏了比较关键的检查要点，如发动机控制模块和线路。拆解线束插头，检查插头部件没有明显问题，可拆除发动机控制模块，检查模块针脚时，发现在针脚处有氧化现象，如图4所示。
图4 发动机控制单元
拆除X2的73号针脚，发现此针脚内部有轻微变蓝（如图5所示），重新更换X2 的73针脚，恢复后试车，故障排除。
图5 针脚检查
故障总结：由于X2/73号针脚（如图6所示）内部氧化，车辆在行驶过程中发生内部虚接现象，造成发动机控制模块总接地触点接触不良，引起车辆熄火。
图6 X2/73脚电路
维修中由于没有任何参照与相应数据分析，很容易造成维修技师主观分析错误，往往很被动，容易重复维修，造成一定难度。
其实一些细小失误，往往会造成不可避免的错误，希望我们维修技师平时能善于总结与积累，在诊断故障时能迎刃而解。
