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150万左右的suv十佳质量排名？

当你看见2.3十公分高的台阶上有个空地可以停车，你可以爬上去！

当你遇到修路堵车，而边上有条挖了一半的道，你可以绕过去！

当堵在中间进退不得，而中间绿化带只有30公分高，你可以翻过去！

当遇到百年级别的暴雨，全城内涝时，你可以开着车躺过去！

当遇到冷空气南下与湿空气打架，全城路面结冰时，你可以跑过去！

舒适性比轿车差，操控性比跑车差！

但我可以跑的路，你们不一定能走！

你能忍受舒适性差，操控性差，却不能忍受各种堵心的路况，那你买越野车。

你不能忍受舒适性差，操控性差，却能忍受各种堵心的路况，那你买轿车，跑车。

以上只针对城区，野外还有疑问吗？

suv六座公认十大良心车？

有需求就值得：越野车的缺点与优点一样突出

名词解释：ORV_off road vehicle，释义为越野车。这种车型是有别于其“近亲”-SUV的重量级车型，Sport utility vehicle指运动实用型汽车，此类车虽然看似很像越野车但却不具备越野能力，愿意在于车身结构采用了框架式的所谓承载式车身，车架就像一个抗扭强度很低的笼子，只适合在铺装路面平稳的通勤。而越野车为了实现频繁扭转不让车架变形，从而采用了下图结构的非承载式车身。

如上所示，非承载式车身多处了一套纵穿车身的独立底盘，这是套由大量高强度与超高强度钢打造的独立框架（俗称大梁）。车架固定在这套大梁上则不会轻易的变形了，因为在崎岖路面承受冲击的是这套底盘；然而这套底盘也为越野车带来了一个致命缺点——重量太大，同样尺寸的ORV总会比SUV重300~500公斤，对于油耗会有多大的影响呢？

汽车轻量化与油耗的比例大致如下：

• 减重100公斤

• 100kg/1km降低0.0005L（升）

同级ORV与SUV的重量差以400公斤为标准，每公里的耗油量则会增加0.02L，一万公里则会增加200升的耗油量，以92#汽油为标准约为1100元的油费支出。重点：这是按照综合路况平均油耗的整备质量差为标准计算得出的结果，ORV由于车身高大且方正平直，车辆的风阻系数是非常大的；汽车中高速驾驶是的主要行驶阻力是风阻，风阻高则耗油量更大。

知识点：汽车瞬时油耗会是平均油耗的3~5倍。因为汽车在起步加速时没有惯性作用力的辅助，车身从静态到动态需要输出足够大的功率才能驱动车辆行驶；所以汽车在起步时的转速总会比较高，但可以通过变速箱齿轮比以高功率实现低车速的稳定起步。大部分中小排量汽车的瞬时油耗会在30~50L之间，排量足够大的越野车实际没谱的。而且在越野时可不是在平路起步，在崎岖路面或坡面加速需要很大的输出功率，对于转速的要求自然会更高，瞬时油耗会非常的夸张。

综上所述，越野车的真实平均油耗基本在15L/100km左右，如果以城市道路通勤为主是可以达到20L/100km标准的（排量≥2.0T），而在越野时那就是百公里几十升的快速消耗了。所以从用车成本的角度考虑，越野车运动实际是一项“奢侈运动”；而且真正的奢侈不仅在于耗油量，而是再强悍的越野车在越野过程中都是在不断的毁车！比如分动箱、差速锁、轮胎轮毂以及车架，为什么这么说呢？

分动箱在4L模式中的扭矩放大能力是有极限的，放大倍率的极限虽然已经标定，但是在长时间的大扭矩高功率输出的状态下，如果再加上间断的输出则对齿轮链条材质会是巨大的考验。很多越野车在错误操作的过程中真的会“爆箱”，而正确的标准操作不是所汽车日报驶员都能掌握或控制情绪的。差速锁也是同理，至于轮胎本就是损耗件，轮毂即使用钢制轮毂也需要频繁的敲敲打打；重点是每一次越野都在加速底盘与车架的金属疲劳程度，非承载式车身是不易变形而不是不会变形。

除上述结构以外，车辆的悬架系统、螺旋弹簧、减震器、底盘与车壳的柔性连接设备等等，这些在普通乘用车上的耐用件都成了越野车的易损件。越野车或在越野的路上，或在修车的路上，或者停着不舍得开……大部分对越野没有概念的新手入坑者只有这三种状态，然而停着不开也还要面对每年数万元的保值率下滑，此类高油耗的车型无一不是超级冷门车，冷门车自然保值率极低喽。

总结：越野车的缺点就是这些，其优点对于越野爱好者而言就是越野，对于新手“小白”而言是看起来威猛大气或者复古。前者能够接受越野车的所有缺点，后者在用车过程中总会发现自己不适合这种车；现在的租车行业已经非常发达，是否适合越野车完全可以去租车体验一段时间再决定，越野车注定只适合少数人。

作者：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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