无伤速通？十万公里还是准新！论别克威朗Pro的血条到底有多长

10万-15万这个黄金价位，其实是大部分年轻人人买车的目标价位。同时，竞争也就格外激烈。不同于高端车型争品牌效应、行驶质感等等。10万-15万价位更多的还是在拼实用性以及耐用性还有性价比。

例如日系的卡罗拉、轩逸、思域，德系的朗逸等等入门级家轿，都以省心、省钱这两大绝招于10万级家轿市场当中脱颖而出。但是最近，一款车型再次打破了10万级家轿市场的格局，并且强势的在这竞争最激烈的市场中分走了一块蛋糕。那就是刚刚通过中汽中心严苛的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战的别克威朗Pro。

所谓TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战， 就是将被测车辆直接抬进实验室，并且对其进行模拟日常用车场景，例如高速巡航、红绿灯启停，城市道路堵车，紧急刹车等等。尽量追求被测车辆贴近实际使用，以此来模拟车辆在被正常驾驶10万公里（期间依据随车手册进行正常保养）之后的真实车况究竟如何。而经过这样一番严苛的测试之后，别克威朗Pro竟然拿下了“耐久品质之星”这样的权威性认证，TA究竟是如何做到的呢？

【10万公里后仍正值壮年？】

如果买过二手老车的朋友应该都知道，二手老车最重要的就是看发动机与变速箱这两项，随着里程的增长，发动机与变速箱状态就尤为重要，一个保养不好出问题就是大修的下场，而且往往维修价格也不会很好看。

而从别克威朗Pro的10万公里测试完成之后也是进行了发动机的拆解观察，从观察结果来看，曲轴箱轴窜动量和凸轮轴窜动量这两个参数分别只增加了0.03mm和0.05mm。这两个参数会直接影响到发动机长时间行驶下的噪音表现与震动情况，别克威朗Pro的这个成绩是相当健康的，这也意味着在发动机的震动和噪音表现上，10万公里的别克威朗Pro与新车差别并不大，离维修的范围自然也是遥遥无期。

正时链条间隙仅仅增加了0.76mm。这是一个什么概念呢，相信不少开过老车的朋友都体会过老车打火咔咔咔半天才着，并且打着之后整个车就是一个激灵的颤动。而这些都是正时链条间隙增加导致的，从别克威朗Pro实际表现上来看，这台1.5T的阿凡达发动机即使在十万公里之后依旧一点就着，并且在启动时的震动并不会变大多少。

变速箱的拆解检测中，也并没有看到齿轮折断现象。从别克威朗Pro的实际表现来看，10万公里的CVT确实保持着坚固耐用的表现。

最高行驶速度的测试和加速测试同样也能很直观地反映出发动机与变速箱的整体状况，刚出厂的新车在完成磨合，发变、轮胎均处于巅峰状态之下，一般来说这也是最高车速和百公里加速两项成绩最佳的时间点。在经历了长时间的使用之后，车辆难免会有所磨损，在性能上也就很难保持在巅峰状态。但是别克威朗Pro却打破了这一点。

无论是最高车速测试还是加速测试，威朗Pro都表现出色，不仅没有下降，甚至是均有所上升，也许这10万公里对于威朗Pro也就是刚过磨合期？

但是这还不够，在制动成绩里我们可以看到，在6种不同工况下，行驶超过10万公里的别克威朗Pro，百公里刹停距离都在40m以内。这样的表现就算在新车里，也是相当出色的数据。尤其是根据制动挑战的考核标准，制动距离增幅应不超过5%，这样来看别克威朗Pro显然是达标的。所以不仅跑得快，而且还刹得稳，性能属实“杠杠的”。这一点用户可以对威朗Pro完全不用担心了。

【10万公里油耗竟然有惊喜？】

老车行驶里程高了之后，油耗问题相比也是很多人头疼的点，毕竟随着发动机的积碳、火花塞老化等等问题的出现，油耗可以说是直线飙升。另外一方面，老车的油耗情况也能较为直观的反映出发动机的状态。

从别克威朗Pro的测试结果来看，经过了10万公里的行驶之后，其油耗居然一点没加。

要知道这可是在模拟真实道路下急加速、急刹、巡航等情况下测出来的。而非以像一些油耗测试一样，采用把时速始终保持在最佳效率下，从而测试出来的最佳理论油耗。

以同样使用CVT的家轿卡罗拉来举例，车友论坛当中均有反应卡罗拉在10万公里之后均有上涨，最多的甚至能跑到百公里11个油。对比之下也能直观感受出别克威朗Pro这个成绩究竟有多惊人了。

【不用换刹车皮制动依旧过关？】

除了发变与油耗，许多老车的制动问题也不能忽视的，毕竟里程开的久了，制动系统难免会有磨损，而许多老车也会出现刹车软、刹不住的问题。如果一直不换刹车皮，刹车的距离就会越来越长进而导致事故，相信不少开过老车的人都对这点深有感受。

从别克威朗Pro的10万公里测试之后的刹车数据来看，其制动距离的增加基本只在一米上下，而且均没有超过40m，这意味着即便是紧急刹车的情况下，经过了10万公里考验的刹车系统依旧能稳定出色的发力，其中对于安全的作用相信大家都能明白。

【尾气污染物越发环保？】

除了加速、油耗、最高车速等测试项目能反映出发动机与变速箱的状态之外，排放污染物检测其实也很能说明发动机状态。一旦发动机发生积碳、磨损、空燃比异常等状况，就很容易发生汽油燃烧不充分，进而导致尾气污染物含量增加。最直观的反应就是一些老车的排气管冒白烟，并且尾气味道非常难闻。

在别克威朗Pro所进行的10万公里测试当中也包含有排放测试挑战，当然其实在以上多项测试中都可以发现别克威朗Pro的发动机状况相较于新车区别并不大，因而排放成绩自然也不会出现什么问题了。从数据来看，相较于新车，10万公里之后的威朗Pro甚至只有NMHC（非甲烷总烃）、N2O（一氧化二氮）以及氮氧化合物几项上有小幅提升，别的排放物均有所下降。

随着新能源浪潮的持续推进，似乎对于智能的讨论渐渐代替了汽车本身机械素质的讨论，而在车使用了几年之后，智能会随着迭代而淘汰，机械可靠性却直接关系到汽车的残值以及省心程度。同级竞品有不少在8万公里之后就会慢慢出现性能衰退等等问题，但是别克威朗Pro在10万公里后的多项测试当中能从多角度看到其发动机与变速箱的稳定性，如此稳定的机械素质可以说是真切的给现在的新能源车企上了一课。这也正是别克威朗Pro能月销过万的理由所在。

以一般家庭每年10000km的用车里程来算，每天需要通勤27km，换算一下威朗Pro能开10年依旧保持着新车的水准，不得不让人所感叹一句，别克威朗Pro这个 “血条”是不是真的看不到头哇。

对于消费者而言强大稳定的品质即代表着少修、省钱、省心、高保值率，而这些，也恰恰是一辆优秀的家轿所应该拥有的特点。

而在最近别克威朗Pro还推出了818购车季活动最高限时优惠可达5万，性价比再度提升。

不知道你对此心动了没有呢？欢迎在评论区留言分享。

购车手册：别克威朗Pro换回四缸，是不是你该碰的？

国内紧凑级市场的竞争最激烈，低价格的特性也成了众多年轻消费者重点考虑的级别。

在这个级别中，有着一位老牌选手，2015年问世，已经在国内市场销售了六年时间。凭借年轻轿跑的定位，和时尚的设计风格，与当时大部分同级别轿车产生了明显的区隔，这台车就是别克威朗。它曾经拿到过月均1.5万左右的销量成绩，高光时刻单月也突破过2万辆，但随着换上了三缸发动机，让它的销量明显下滑。

最近，我们迎来了别克威朗Pro的上市，作为换代车型，总共推出5款车型，售价在12.99-15.89万元之间，最重要的是四缸发动机的回归，而且是全系标配。面对这样一款产品，我们该如何选择？今天聊聊。

四缸回来了，是不是你想要的？

这一次的别克威朗Pro车型，具体有什么调整，梳理出来：

1别克威朗Pro和Pro GS提供了两种车身外观，在细节方面有区别；

2两款车内，均提供双10.25英寸的组合联屏设计，还有eConnect 3.0智能互联系统；

3别克威朗Pro轴距仍为2700mm，车身尺寸均稍有调整；

4四缸机重新回归，全系1.5T四缸发动机，最大功率180马力。

之前别克英朗用三缸机之后，销量走低，别克重启四缸之后稍微回暖了。同时期换上三缸机的还有别克威朗这款产品，同样也有着销量下滑的命运，老款车型单月销量能突破四位数已经很不容易。

现在，别克威朗Pro全系换回四缸发动机，那这款车在同级别里竞争力现在究竟如何？同级别里最直接的竞争对手，包含了丰田卡罗拉和大众朗逸。价格方面，别克威朗Pro售价12.99万-15.89万元、丰田卡罗拉10.89-15.89万元、本田思域11.99-16.99万元，而实际上三款车的终端优惠力度也各有不同，所以最终经销商的价格三款车不会有很悬殊的差距，而且别克威朗Pro有限时5000抵20000元的政策（前2000名下定用户）。

三款车的轴距表现基本相同，都是2700mm。别克威朗Pro的车身尺寸分别为4688/1786/1472mm，车身长度在三款车里稍有优势。

动力方面，别克威朗Pro提供了1.5T的四缸发动机，最大功率135kW、最大扭矩250牛·米。没有给出其他选项，老款车型的三缸发动机没有出现。

丰田卡罗拉的选择最多，1.5L、1.2T和1.8L混动三种选择，不展开介绍了，如果你有16万的预算，完全可以考虑把顶配混动拿下。至于1.5L和1.2T发动机，注重动力的更推荐考虑别克英朗Pro的1.5T车型。然后是本田思域，1.0T和1.5T发动机，前者三缸机不细说了，1.5T发动机最大功率130kW、最大扭矩220牛·米（手动版226牛·米）。

以上三款车中，别克威朗Pro的动力表现在三款车中是最好的。丰田有混动系统的优势，让你在16万元之内可以搞定一台混动车。所以，如果想要动力更好，那别克威朗Pro是个不错的选择，还有GS版本可以选。至于本田思域，它快换代了，要不等等看？

发动机参数都一样，选哪款？

总共推出5款车型，Pro版推荐购买乐享版，Pro GS版本推荐疾风版。

先来看入门版12.99万的533T 乐行版都有什么配置，配置包含了胎压显示、后驻车雷达、定速巡航、皮质方向盘、8英寸触摸中控屏、车辆网、OTA以及LED光源等配置。说实话，这款车的配置确实够用，但如果你想要更好的体验也并不难。

多加1万元，13.99万的533T 乐享版会让你有更好的体验。这1万元包含的配置有车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车功能、远程启动、10.25全液晶仪表、10.25中控屏幕、CarPlay和CarLife等功能（还可以选装倒车影像）。这款车的性价比是Pro版本里较为出色的，配置的提升让用户可以有更全面的体验，而且差价仅1万块钱，可以接受，预计是Pro版的畅销车型。

接下来是差价1.3万元的533T 乐趣版，售价15.29万元。来到15万以上这个级别，配置多了倒车影像、全景天窗、真皮方向盘、前排座椅加热、外后视镜电动折叠、雨量感应式雨刷以及自动空调等配置。这款车型的配置，确实更完善，但15万元这个级别，你还有其他两种选择。

两款Pro GS版本，追风版和疾风版售价分别是14.59万和15.89万元。首先两款车与Pro版车型的外观设计有细微调整，所以车身长度为4688mm比Pro版长了14mm。

GS 追风版与533T 乐享版车型配置基本一致，GS 追风版多了发动机启停技术、无钥匙启动和进入功能、真皮方向盘以及后排座椅比例放倒功能。其余配置没有差异，但如果想选择一个更运动的造型的话建议考虑GS 追风版。

那么，如果你想运动的造型和舒适的配置都要，可以考虑15.89万的GS 疾风版。这款车型的配置，参考533T 乐趣版，配置多出了并线辅助、前驻车雷达、自动泊车入位、发动机启停技术、运动外观套件、翻毛皮材质座椅以及主驾驶电动调节功能。价格接近16万元，如果你是2000名下定其中的一员，我推荐你买这款，毕竟能抵扣2万元；如果你不是，且预算有限，想好自己要配置还是要运动外观，反正发动机参数都一样。

另外，延展一下两款GS车型的区别。追风版在外观上比疾风版少了GS运动倒流尾翼和GS运动侧裙，但可以选配；相同的是两款车都有红色刹车卡钳，两款车都可以选装原厂黑色车顶（价格1000元）。内饰上，两款车都有GS迎宾踏板，追风版没有翻毛皮材质座椅而且不能选装。两款车还有两个专属颜色，太空白和光年蓝，太空白选配价格为2000元。

总结

终于，把四缸的发动机盼到了别克威朗Pro身上，同级别最好的动力表现和同级别主流的轴距水平。别克威朗Pro究竟能不能重回"高光"时刻，这一点还有待市场验证。

如果你正在考虑这款车，最好尽快预订，前2000名有5000元抵20000元的政策。记住，Pro版推荐乐享版、Pro GS版推荐疾风版。