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凯迪拉克suv全部车型报价及图片

很多朋友对于凯迪拉克suv全部车型报价及图片和凯迪拉克suv全部车型报价及图片不太懂,今天就由小编来为大家分享,希望可以帮助到大家,下面一起来看看吧!

凯迪拉克作XT5试驾:又一美系豪华SUV要火,配2.0T+9AT

凯迪拉克作为典型的美式豪华品牌之一,豪华的软装和辨识度很高的外观让它颇受成功人士喜爱,然而在一个年轻人是主流消费群体的市场中,它除了豪华之外能带给年轻人什么呢?是优质的驾驶品质还是不俗的性能表现,下面让我们看看什么才是成年人的选择。

XT5提供了两种外观风格可选,与旧款车型的主要区别在于采用了全新设计的前格栅,试驾车为风尚版,采用的是星爆式前格栅,运动版为黑色网格式进气格栅。

在车侧与车尾设计上,XT5依旧会根据不同版本而有细节上的调整,比如在尾灯颜色方面,运动版车型为白色,而风尚版则为常规的红色设计。

车身间隙大小以及是否均匀是评价一款车做工品质的重要参考之一,如果一款车车身间隙和间隙差值越小,那么说明该车的钣金装配工艺越高。接下来,我们就用测量间隙最常用到的塞尺,来看看XT5的制造工艺到底如何。

XT5的车身平均间隙为4.21mm,这个数值谈不上优异,在我们测试过的同价位豪华车里处于中等水平。不过,仅有一处间隙为5mm,其他测试部位均在3.5-4.5mm之间,说明其装配比较严谨。

XT5的平均漆膜厚度为119.13μm,除了车头盖稍微厚,翼子板稍微薄以外,其他地方都比较均匀,整体而言算是中规中矩。

XT5最令我满意的地方是它的内饰用料,整个中控台都被触感细腻的皮质所包裹,麂皮、实木、金属等材质的质感普遍较好,并且没有明显气味。不夸张地讲,我认为XT5是目前同级SUV中内饰用料最好的车型。

丰富的配置是XT5性价比凸显的另一个点,其对14项主动安全辅助配置进行了升级,配置清单我就不再这里列出了,大家可以自行到网上查阅,这里只讲几个相对旧款车型明显改进/增加的配置。首先,XT5在挡把区域增加了类似于奥迪MMI系统的控制旋钮,对于车机系统的操作变得更加方便了,并且全系增了自动驻车功能。

另外,XT5搭载的凯迪拉克最新的CUE系统也集合了众多功能,包括安吉星、CarPlay、CarLife、双蓝牙连接、终身免费24G/年车联应用流量、OTA在线升级等。实际体验下来,整套系统的表现是比较不错的,实用性较好。

空间部分,XT5与旧款车型保持一致,图示帅哥的身高为178左右,前排座椅已调至其正常驾驶时坐姿,后排的腿部与头部空间都较为一般。不过,近乎全平的地板与后排座椅靠背角度可调还是值得一赞的,整车座椅的舒适度也都值得肯定。

以中型SUV的标准来看,XT5的后备厢空间属于偏小的类型,不过在放倒后排座椅的情况下,可以得到一个全平的扩展空间。此外需要提醒大家的是,后备厢的离地高度是偏大的,在搬运大件行李时会相对费劲,在PT8-120实测体系下,XT5的后备厢实测成绩是可同时容纳13个纸箱。

“2.0T+9AT”动力总成,满足国六B排放标准,并且带有可变缸技术——通过调节进气门的开闭过程,使发动机在“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”之间自行切换。

如果放在一众豪华中型SUV里比较,XT5发动机的动力参数只能称得上是中规中矩,实际开起来的感受也大体如此。XT5在中低速时的动力表现相当充沛,输出也比较线性,但如果你想在高速巡航状态下再加速时(例如以110km/h巡航时想要超车),即便深踩油门,也会显得没有那么从容。

值得一提的是,这台9AT变速箱的换挡逻辑十分聪明,尽管换挡速度不是很快,但是对于脚上的动作能第一时间找到适当的挡位,对于驾驶员的意图理解比较到位。另外,在低速时这个变速箱的平顺性表现也值得认可,绵密的齿比使其驾驶起来非常顺滑,很难感受到换挡动作。

经过实测,凯迪拉克XT5在全力加速时,最大加速度仅为0.6g左右。不过持续加速能力不错,后半程的加速g值依然能够维持在0.4g上下。根据我们的测试,凯迪拉克XT5的0-100km/h的加速时间为8.84秒,成绩符合同级别应有水准,日常使用不成问题,市区驾驶超车较为轻松。

XT5拥有舒适/运动/AWD/越野四种驾驶模式。在舒适模式下,这台9AT变速箱在车辆加速升挡时驾驶员会感受到轻微的“拉扯”感,平顺性方面需要进一步优化,而在运动模式下就不存在这个问题。

在车速达到105km/h左右时全力制动,制动G值瞬间突破-1.0g,且后续制动力输出稳定,不过整个制动过程凯迪拉克XT5的前悬挂压缩明显,车身姿态控制表现一般,制动轨迹基本能保持直线行驶。

经过三次制动力测试,XT5没有出现明显的制动力衰减的现象,最终,它的百公里制动距离为45.68米,成绩较差,尽管匹配了米其林轮胎,但是其制动系统力度较弱,无法完全抑制车辆向前的惯性,在日常驾驶时需要提前做好制动距离预测,保持良好车距。它的成绩在中型SUV制动成绩榜单中击败同级0%的对手。

底盘部分,XT5与旧款车型在各方面的表现基本一致,悬挂组合仍为“前麦弗逊+后多连杆”。此外,试驾车装配有RTD电子实时阻尼可调悬挂,其舒适模式下的减震阻尼较运动模式小,或者说悬挂更软一点。我个人更喜欢运动模式下的悬挂表现,其滤振效果相比舒适模式要更加干脆,也更加有利于操控。

有一点需要指出的是,XT5的刹车踏板初段的脚感偏硬,即便是男生踩下去也会感觉有些吃力,不过只要你踩下去,制动力还是足够充沛的。另外,该车的方向盘存在轻微旷量,转向的精准度也比较一般。行驶品质中最值得一提的当属其出色的隔音表现,XT5全系标配的Bose ANC主动降噪系统应该发挥了不小的作用。

以凯迪拉克XT5的整体表现来看十分对得起它的售价,在同样40万元左右的价位中,你是选一台秒天秒地秒空气的高尔夫R还是买一台能带着一家老小舒舒服服看风景的SUV?我想任何一个成年人都会选择后者,这无关情怀,只有理性!

新车 | 电动大型SUV/XT6电动版?凯迪拉克VISTIQ最新实车图曝光

文:CIFCOM 张译

[CIFCOM 产品] 日前,凯迪拉克VISTIQ实车被海外媒体拍摄到。该车定位为电动大型SUV,也是凯迪拉克在IQ锐歌、IQ傲歌和凯雷德ESCALADE IQ之后,基于通用汽车纯电动奥特能平台开发的第四款SUV,未来或将引入国内市场。

作为凯迪拉克推出的全新电动大型SUV,VISTIQ车身长度预计在IQ锐歌之上,并且该车后部造型同步减少轿跑SUV的溜背感。具有特点的是,VISTIQ在C柱侧窗继续提供星轨线饰板,该细节在IQ傲歌车型上也有所体现。

凯迪拉克VISTIQ实车图

与目前的凯迪拉克燃油SUV类似,VISTIQ中控台继续配备家族化的曲面连体大屏,未使用与凯雷德ESCALADE IQ风格类似的中控台大型贯穿式屏幕。同时,该车疑似取消了中控台物理按键,或提供大尺寸的多功能触控面板。

凯迪拉克VISTIQ官图

凯迪拉克电动SUV家族

根据之前报道,VISTIQ车内采用三排座椅布局,预计为6座或7座设定。凯迪拉克目前暂未明确VISTIQ是否会引入国内,不过面对持续增加的国内新能源车市场渗透率,VISTIQ大概率不会缺席中国市场。

如果能够实现本土化生产,预计VISTIQ将成为凯迪拉克品牌电动SUV家族在华的旗舰产品,竞争对手有望指向蔚来ES8、问界M9等车型。结合IQ锐歌29.77万-41.97万元的指导价区间判断,定位在其之上的凯迪拉克VISTIQ国内起步价很有可能在45万元左右。

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