最美别克诞生了,车里全是屏幕,比特斯拉炫多了
别克这个品牌虽然主打中低端市场,但近两年来也开始研发豪华跑车车型,像去年北美车展上展出的一款别克AVISTA概念车确实让人惊艳了一把。这款全新别克AVISTA展现了别克未来的运动化理念设计,相比以前的那款别克Avenir,AVISTA运动风格更加明显,代表着别克的运动精神。接下来就让我们来看看这款别克AVISTA概念车型吧。
定位在双门中型轿跑车,别克AVISTA外观设计上采用“流动”的设计理念,融入较多运动元素。
采用全新的前脸设计,LED大灯组造型凌厉动感,大面积的网格状格栅外围采用镀铬饰条装饰,内部同样采用镀铬饰条横向贯穿别克标识,提升整体质感。
从侧面看,别克AVISTA设计线条流畅,取消了B柱,2811mm的轴距使其看上去比例修长,溜背式设计加上高腰线增添了动感。车顶还采用全玻璃设计,带来良好采光。
车尾造型硬朗饱满,采用一体式设计,上突的小尾巴哦起扰流作用,也增添了美感。尾灯内部采用环绕式的三角形状LED灯带,点亮效果出众。下方采用双边单出式的排气口设计,嵌在碳纤维材质内。
内饰设计时尚前卫,取消传统的实体按键,由一块触控屏提供操控,带来独特的驾驶体验。配置上比较丰富,比如配备了空气质量控制、噪音消除技术、HUD抬头显示和离子空气净化等。
与常见的中控显示屏不同,别克AVISTA将液晶仪表盘和中控屏组合到一起,形成一个超大显示屏,这屏幕逼格不输特斯拉。
三幅式方向盘设计造型简约,内嵌镀铬饰条装饰,提升质感。方向盘握把粗壮,握感舒适。还带换挡拨片。
别克AVISTA概念车采用4座布局,车门及车座饰板均采用时下流行的3D打印技术制成,减轻车体重量。
动力上,别克AVISTA采用前置后驱的驱动方式,搭载了3.0T双涡轮增压发动机,最大功率为298kw,带自动启/停技术,并配以8速自动变速箱。
作为一款概念车型,虽然其是否量产我们无从得知,但是我们可以从中看出别克未来车型的新方向。这款别克AVISTA无论是外观还是内饰无不体现出运动的特点,造型时尚前卫,相信如果别克照这为原型去量产,肯定能够获得大多数消费者尤其是年轻一代的喜爱。
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20万合资中级车标杆之争,最美别克——新君威能否撼动大哥迈腾
大众的迈腾与帕萨特可以说是中型车市场中的常青树,但据不完全统计,85后们现已成为了购车的主力军,他们不仅对汽车的动力与操控要求更高,也更为关注一款车外观、内饰以及高科技配置等能否跟上当下时代的潮流。
为了迎合更为年轻化的消费群体,众多车企都纷纷将自家旗下的车型进行改款换代,其中这款时隔了九年才真正推出全系一代车型的它,可谓是“厚积而薄发”。在国内汽车市场竞争愈发白热化的今天,它的到来,似乎让迈腾、帕萨特这种热销车型也有些“不寒而栗”。它就是来自上汽通用别克的全新一代君威。
在这个“靠脸吃饭”的年代,讨喜的外观颜值势必会得到更多年轻消费者的关注。而这辆全新一代君威的外观设计则大量融入了家族式设计语言,扁平的车头和溜背的造型,运动气息十足。
而镀铬的飞翼式前脸与黑色直瀑式的前格栅,让它看上去在保证了运动感的同时还透出几分稳重的气质。
坐进车内,你会发现它依然采用了通用系车型主打的环抱式中控台设计理念,而这样的设计更多的还是想给车内的乘客一种被保护的感觉。整体风格与比它高一级的全新君越很相似,内饰层次感很强,给人一种简约而又不失豪华感,符合年轻人的审美。当然,在做工用料上也同样很出色。
除了那些常规配置外,在这台顶配车型上的高科技配置可谓是“武装到了牙齿”,在安全配置上,有自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、行人识别/保护等功能,外部配置上,智能矩阵式LED大灯、自动雨刷以及带防眩目功能的内外后视镜。而在舒适性配置上,像座椅通风与座椅加热、带两组记忆功能的电动调节座椅也都没有缺席。
8英寸液晶仪表+机械仪表的组合显示信息很全面,中控区域的8英寸多媒体触摸屏清晰度很高,系统实际使用也比较流畅。同时它也支持像CarPlay这样的车载互联系统,实用性很高。
除了这两个8英寸的“大屏”之外,在高配车型上你还能见到更具科技感的的HUD抬头显示这项配置,不仅可以清晰显示车速、发动机转速等基本信息,还可以显示导航信息、巡航信息等,当你在跟车时与前车相对较近,它也会频闪报警,提醒你注意与前车的距离。
在互联网大发展的时代,很多汽车厂商也在汽车中融入了“互联网+”的思维,全新一代的君威也不例外,该车搭载了4G无线网络,不仅中控大屏就像个平板电脑一样上网,还可以为你的手机提供无线网络服务。
而通用汽车旗下的“OnStar”安吉星服务早在1997年就被安装在凯迪拉克的车型上,如今,这套成熟的服务通过采用GPS全球定位系统与蜂窝无线传输等先进技术,为车主提供包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统等一系列全方位的随车专属服务。
在此次试驾途中,我也简单的体验了一下安吉星服务,在点击顶棚上的安吉星按钮后,“拨号”大概需要几秒钟的时间,而在接通的瞬间,扬声器中就传出了话务员小姐姐那甜美的声音,几乎不存在像某些品牌的客服那样需要等待很长时间。安吉星初步给我的体验非常好。
接下来我问了她两个问题,首先是她能否查看到我的具体位置,经过查询后,小姐姐几乎很准确的说出了我所在的地方、街道名称等,精准度大概在20米以内。第二个问题,就是让她帮忙设置个导航线路,我只需跟她说出要去的地点,她便帮我规划好了路线。
规划好的同时还会把该路线下发到你的车载电脑中,这样在你的中控大屏、液晶仪表盘上以及抬头显示上都能看到导航信息,假设你走过了导航规划的路口,车辆还会通过语音的方式询问你是否要重新修改导航路线,使用上还是非常方便的。
动力方面,别克为全新君威搭载三种动力总成,除30H混动车型外,20T车型使用的是1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率170马力,最大扭矩252牛·米;28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机,最大功率261马力,最大扭矩350牛·米。与之匹配的均为一台9AT变速箱,换挡整体表现相比老款车型有很大提升,动作连贯平顺。
从账面数据上看,全新君威的动力总成参数比老款君威GS上的还要高,那还等什么,设置好导航后挂上D挡出发!
缓缓给油,低速时的变速箱还是偶尔会有很细微的顿挫感,但一般正常驾驶时几乎察觉不到。普通模式下,变速箱一般在2000rpm左右就完成换挡,而且在升挡时换挡动作也相当平顺,相比之前的6AT要强上不少。
通用为别克配备的这台有9速前进档的AT变速箱,实际驾驶时,车速100km/h以内就已经可以挂上最高的9挡,所以这也会对它在高速行驶时的燃油经济性,以及车辆高速行驶时的NVH表现都会有很大的帮助。你也不用担心这个9挡会存在在法定限速内用不到的问题了。
作为一款偏向运动风格定位的家用车,这台2.0T的发动机动力储备非常充沛,只要你舍得给油,动力基本都会随叫随到。当60km/h左右巡航状态下需要超车,全力踩下油门,变速箱会立马做出响应连降数个挡位,反应速度要比之前总是会“思考人生”的6AT快上不少,动力输出更加线性,推背感也随之而来。实测君威28T车型0-100km/h的加速时间为6.49秒,这样的成绩足以满足日常的使用需求,而且在同级别竞品车型中也算得上是上游水平。
尽管全新一代君威的底盘悬架调校向着舒适性做了一定妥协,但支撑性依旧很好,依旧能给你带来不错的操控体验。转向依旧非常灵敏,路感也依旧得以保留,悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸,但相比同级其它竞品而言,还是显得硬了一点,尤其是在通过减速带这种路段时,给人的感受比较颠,对这些较大的振动吸收的还是不够细腻。
总的来看,全新换代过后的君威是一款综合实力非常强的车型,在当下这种越来越年轻的消费环境下,其无论是能看得到的外观、内饰与高科技配置,还是能感受到的动力与乘坐舒适度,都有着超越同级对手的表现。再加上它较为亲民的售价定位,相信即便是销量出众的迈腾和帕萨特,在如今越来越年轻化的市场中,也很难与它抗衡。