最美别克诞生了，车里全是屏幕，比特斯拉炫多了

别克这个品牌虽然主打中低端市场，但近两年来也开始研发豪华跑车车型，像去年北美车展上展出的一款别克AVISTA概念车确实让人惊艳了一把。这款全新别克AVISTA展现了别克未来的运动化理念设计，相比以前的那款别克Avenir，AVISTA运动风格更加明显，代表着别克的运动精神。接下来就让我们来看看这款别克AVISTA概念车型吧。

定位在双门中型轿跑车，别克AVISTA外观设计上采用“流动”的设计理念，融入较多运动元素。

采用全新的前脸设计，LED大灯组造型凌厉动感，大面积的网格状格栅外围采用镀铬饰条装饰，内部同样采用镀铬饰条横向贯穿别克标识，提升整体质感。

从侧面看，别克AVISTA设计线条流畅，取消了B柱，2811mm的轴距使其看上去比例修长，溜背式设计加上高腰线增添了动感。车顶还采用全玻璃设计，带来良好采光。

车尾造型硬朗饱满，采用一体式设计，上突的小尾巴哦起扰流作用，也增添了美感。尾灯内部采用环绕式的三角形状LED灯带，点亮效果出众。下方采用双边单出式的排气口设计，嵌在碳纤维材质内。

内饰设计时尚前卫，取消传统的实体按键，由一块触控屏提供操控，带来独特的驾驶体验。配置上比较丰富，比如配备了空气质量控制、噪音消除技术、HUD抬头显示和离子空气净化等。

与常见的中控显示屏不同，别克AVISTA将液晶仪表盘和中控屏组合到一起，形成一个超大显示屏，这屏幕逼格不输特斯拉。

三幅式方向盘设计造型简约，内嵌镀铬饰条装饰，提升质感。方向盘握把粗壮，握感舒适。还带换挡拨片。

别克AVISTA概念车采用4座布局，车门及车座饰板均采用时下流行的3D打印技术制成，减轻车体重量。

动力上，别克AVISTA采用前置后驱的驱动方式，搭载了3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为298kw，带自动启/停技术，并配以8速自动变速箱。

作为一款概念车型，虽然其是否量产我们无从得知，但是我们可以从中看出别克未来车型的新方向。这款别克AVISTA无论是外观还是内饰无不体现出运动的特点，造型时尚前卫，相信如果别克照这为原型去量产，肯定能够获得大多数消费者尤其是年轻一代的喜爱。

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20万合资中级车标杆之争，最美别克——新君威能否撼动大哥迈腾

大众的迈腾与帕萨特可以说是中型车市场中的常青树，但据不完全统计，85后们现已成为了购车的主力军，他们不仅对汽车的动力与操控要求更高，也更为关注一款车外观、内饰以及高科技配置等能否跟上当下时代的潮流。

为了迎合更为年轻化的消费群体，众多车企都纷纷将自家旗下的车型进行改款换代，其中这款时隔了九年才真正推出全系一代车型的它，可谓是“厚积而薄发”。在国内汽车市场竞争愈发白热化的今天，它的到来，似乎让迈腾、帕萨特这种热销车型也有些“不寒而栗”。它就是来自上汽通用别克的全新一代君威。

在这个“靠脸吃饭”的年代，讨喜的外观颜值势必会得到更多年轻消费者的关注。而这辆全新一代君威的外观设计则大量融入了家族式设计语言，扁平的车头和溜背的造型，运动气息十足。

而镀铬的飞翼式前脸与黑色直瀑式的前格栅，让它看上去在保证了运动感的同时还透出几分稳重的气质。

坐进车内，你会发现它依然采用了通用系车型主打的环抱式中控台设计理念，而这样的设计更多的还是想给车内的乘客一种被保护的感觉。整体风格与比它高一级的全新君越很相似，内饰层次感很强，给人一种简约而又不失豪华感，符合年轻人的审美。当然，在做工用料上也同样很出色。

除了那些常规配置外，在这台顶配车型上的高科技配置可谓是“武装到了牙齿”，在安全配置上，有自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、行人识别/保护等功能，外部配置上，智能矩阵式LED大灯、自动雨刷以及带防眩目功能的内外后视镜。而在舒适性配置上，像座椅通风与座椅加热、带两组记忆功能的电动调节座椅也都没有缺席。

8英寸液晶仪表+机械仪表的组合显示信息很全面，中控区域的8英寸多媒体触摸屏清晰度很高，系统实际使用也比较流畅。同时它也支持像CarPlay这样的车载互联系统，实用性很高。

除了这两个8英寸的“大屏”之外，在高配车型上你还能见到更具科技感的的HUD抬头显示这项配置，不仅可以清晰显示车速、发动机转速等基本信息，还可以显示导航信息、巡航信息等，当你在跟车时与前车相对较近，它也会频闪报警，提醒你注意与前车的距离。

在互联网大发展的时代，很多汽车厂商也在汽车中融入了“互联网+”的思维，全新一代的君威也不例外，该车搭载了4G无线网络，不仅中控大屏就像个平板电脑一样上网，还可以为你的手机提供无线网络服务。

而通用汽车旗下的“OnStar”安吉星服务早在1997年就被安装在凯迪拉克的车型上，如今，这套成熟的服务通过采用GPS全球定位系统与蜂窝无线传输等先进技术，为车主提供包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统等一系列全方位的随车专属服务。

在此次试驾途中，我也简单的体验了一下安吉星服务，在点击顶棚上的安吉星按钮后，“拨号”大概需要几秒钟的时间，而在接通的瞬间，扬声器中就传出了话务员小姐姐那甜美的声音，几乎不存在像某些品牌的客服那样需要等待很长时间。安吉星初步给我的体验非常好。

接下来我问了她两个问题，首先是她能否查看到我的具体位置，经过查询后，小姐姐几乎很准确的说出了我所在的地方、街道名称等，精准度大概在20米以内。第二个问题，就是让她帮忙设置个导航线路，我只需跟她说出要去的地点，她便帮我规划好了路线。

规划好的同时还会把该路线下发到你的车载电脑中，这样在你的中控大屏、液晶仪表盘上以及抬头显示上都能看到导航信息，假设你走过了导航规划的路口，车辆还会通过语音的方式询问你是否要重新修改导航路线，使用上还是非常方便的。

动力方面，别克为全新君威搭载三种动力总成，除30H混动车型外，20T车型使用的是1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩252牛·米；28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率261马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的均为一台9AT变速箱，换挡整体表现相比老款车型有很大提升，动作连贯平顺。

从账面数据上看，全新君威的动力总成参数比老款君威GS上的还要高，那还等什么，设置好导航后挂上D挡出发！

缓缓给油，低速时的变速箱还是偶尔会有很细微的顿挫感，但一般正常驾驶时几乎察觉不到。普通模式下，变速箱一般在2000rpm左右就完成换挡，而且在升挡时换挡动作也相当平顺，相比之前的6AT要强上不少。

通用为别克配备的这台有9速前进档的AT变速箱，实际驾驶时，车速100km/h以内就已经可以挂上最高的9挡，所以这也会对它在高速行驶时的燃油经济性，以及车辆高速行驶时的NVH表现都会有很大的帮助。你也不用担心这个9挡会存在在法定限速内用不到的问题了。

作为一款偏向运动风格定位的家用车，这台2.0T的发动机动力储备非常充沛，只要你舍得给油，动力基本都会随叫随到。当60km/h左右巡航状态下需要超车，全力踩下油门，变速箱会立马做出响应连降数个挡位，反应速度要比之前总是会“思考人生”的6AT快上不少，动力输出更加线性，推背感也随之而来。实测君威28T车型0-100km/h的加速时间为6.49秒，这样的成绩足以满足日常的使用需求，而且在同级别竞品车型中也算得上是上游水平。

尽管全新一代君威的底盘悬架调校向着舒适性做了一定妥协，但支撑性依旧很好，依旧能给你带来不错的操控体验。转向依旧非常灵敏，路感也依旧得以保留，悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸，但相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点，尤其是在通过减速带这种路段时，给人的感受比较颠，对这些较大的振动吸收的还是不够细腻。

总的来看，全新换代过后的君威是一款综合实力非常强的车型，在当下这种越来越年轻的消费环境下，其无论是能看得到的外观、内饰与高科技配置，还是能感受到的动力与乘坐舒适度，都有着超越同级对手的表现。再加上它较为亲民的售价定位，相信即便是销量出众的迈腾和帕萨特，在如今越来越年轻化的市场中，也很难与它抗衡。