12年的别克君威，只需2个多，油耗一公里8毛

都这么便宜了还是很难卖。最近二手车行情真的太差了，这两款车都只需要2个多拿来代步，我觉得还是挺值的，手续长长一整年。

·12年的别克君威，这台是2016年纳智捷U6，1.8T时尚版，车况非常精品，安全行驶11万公里。2个多的SUV配置还非常高，原车真皮座椅、导航屏幕、360影视抬头显示、天窗，双保险到25年1月过手，无需投资，现在只需2个多，市区油耗一公里8毛。

·这台是2012年12月上牌的别克君威2.0L豪华版，车况非常精品，安全行驶10万公里，还是本地一手车。四门带无匙进入、一键启动、真皮电动座椅、座椅加热、多功能方向盘、大屏导航、天窗，当年下地20来个，现在2个多，双保险到24年12月。

别克不过了？不到12万的君威性价比太高了，用户不妨去试试了

近些年合资车在国内市场被压缩是很明显了，但像大众、丰田、本田这些车型只要舍得降价那还是有相当多用户愿意花钱买的，但这是因为日系、德系的合资品牌在国内的影响力比较强，像别克这种已经沦为二线合资品牌的车型就真的太难了，如今别克君威更是在价格上一降再降，有用户提车反馈别克君威的低配版价格已经跌破了12万，这已经是紧凑级轿车的价格区间了，而且至此可以说别克整个价格体系应该是受到了巨大的打击，不过这些对于用户而言就无所谓了，而且因为现在的别克君威性价比确实很高，所以大家如果在这个预算上不妨去看看别克君威。

其实合资车降价已经不是什么新鲜事了，丰田、本田这些号称保值神器的车型都降价三四万，大众更是有五六万的优惠力度，所以降价并不丢人，只要卖出去能在市场上有一席之地就可以，但别克君威很明显就是过不下去才无奈掀桌子的。因为别克君威之前也是和帕萨特这些传统中型合资车一样，卖二十多万的车型，但现在不仅官方直接下调价格，甚至官降之后还要再降价三四万，所以别克君威的价格门槛也直接跌破12万这条线，这样的性价比就太顶了，尤其是对于那些比较钟情合资品牌，暂时还不太想选择国产品牌的用户而言，别克君威真的值得大家去对比。

从销量上来看，别克君威确实很惨淡，进入2023年上半年别克君威的销量都是四五千辆车徘徊，到了7月份别克君威上了新款，并且价格直接官降而不是以优惠的形式，定价15万多，别克君威的销量也终于迎来暴涨，8月份别克君威的销量突破9千辆车，但很快别克君威的销量就再次暴跌，回到了四五千辆车的月销量水平，别克也是没办法了所以只能在新款的基础上再降价，目前优惠已经超过3万多甚至4万，而且还是低配就有这个优惠，所以别克君威在11月份的销量超过8千，后续如果别克君威能够保持这个优惠估计破万是肯定的，就看销量能够涨到什么水平线了。

别克君威的产品力：

如果说二十万元级别的别克君威不值一提，那别克君威的新款上市之后15.98万起的价格就已经很有诚意了，再加上别克君威目前还要为了销量降价3万多甚至4万，那别克君威的性价比真的有些炸裂，可以想一想12万左右甚至还不到12万的别克君威，哪怕是别克为了拉低价格门槛出了1.5T的动力，但也是正儿八经的合资中型轿车了，所以别克君威还是非常有竞争力的，哪怕是面对同价位的国产车。

在动力上别克君威的1.5T发动机确实很一般，最大马力169匹马力，最大扭矩250N·m，零百加速成绩9.1秒，但代步动力是绝对够用的，而且变速箱全系标配9AT，这就很良心了。2.0T的别克君威最大马力237匹，零百加速成绩7.1秒也是相当强了，如果对动力有需求的用户选择别克君威的2.0T版本也不过15万多就可以谈下来，要知道别克君威可是实打实的中型轿车，车长超过了4.9米，轴距也接近2.83米，空间完全没问题颜值也较高，的确很难让人拒绝了。

当然配置上别克君威和同价位的国产车比还是差点，但全系标配倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无匙进入、无匙启动、座椅电调甚至是座椅加热，虽然可能没国产车配置高，但尺寸应该还是有优势的，而别克君威和合资车比就更不需要了，绝对吊打。

总结：

其实很难想象别克现在到底是什么感想，12万以内的别克君威，这个定价确实完全冲垮了原本别克的价格体系，目前除了别克GL8还可以卖出价格来，别克旗下的车型价格真的可以去对标国产车了，连带着通用旗下的雪佛兰本来就是走性价比的品牌更是无路可走，但感慨只是一时的，对于用户来说价格才是硬道理，别克君威这款车的确性价比很高，用户只要打算买这个价位的车型真的可以拿别克君威作为参考，就算不买也能做对比的。