gl8什么坐垫好看？

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“沙发”如此舒适的秘密在这，探秘别克GL8座椅的“舒适之上”

“冰箱”、“彩电”、“沙发”，这三大件现已成为各大汽车品牌在基本的车辆性能以外，另一种吸引用户的新卖点了。尤其对于一上车就能第一时间接触到的座椅来说，更是衡量设计功力与豪华属性的重要标尺；而MPV车型座椅一定是受关注度最高的。那提到MPV，必绕不开别克GL8；作为MPV车型的鼻祖，别克GL8座椅标定了MPV“舒适出行”新基准，霸主地位有目共睹。

可以毫不夸张地说，别克GL8座椅的开发，就是造车的缩影。它针对中国用户的乘坐需求，按照通用汽车全球开发标准，经历从目标设定、大数据分析、设计开发、评审标定到测试认证、定型投产一整套产品开发流程，并融入创新科技与工艺，所以“陆上公务舱”称号不是白叫的。

人体工学优化设计

别克GL8拥有超大乘坐空间和宽裕、高效的三排座椅布局，并针对每一位乘员的乘坐需求进行人体工学座椅设计。立体剪裁的豪华座椅，更宽更大，更注重形态比例；双翼环抱式的肩部与头枕设计，高级质感的立体包裹，形成贴合人体的曲面造型。

人体各部位对压力的敏感程度不一样，需要有差异化的支撑。GL8座椅充分考虑到人体的几大敏感区间，不断优化设计型面，以充分满足人体工学的设计需求。座垫的舒适性断面开发针对人体十大敏感区域特别优化，实现了不同身体部位差异化的支撑需要，充分迎合长时间乘坐的使用场景。

丰富功能贴心呵护

GL8的二排豪华贵宾座椅拥有丰富的功能配置，不仅可以实现第二排座椅的10向调节，更具备加热、通风和按摩功能。通风功能采用风扇内嵌式通风系统，有效提升送风效率并实现通风系统轻量化；气袋腰托则布置于发泡和骨架之间，为腰部提供充分支撑以保持脊柱的自然弯曲，大幅改善长时间驾乘产生的疲劳感；气袋按摩则通过双层气袋的轮流交替运行模拟人手的推拿效果，促进腰部和背部的血液循环，以减少肌肉疲劳；一体式电动调节腿托通过八连杆联动展开的模块化设计，以蜗轮蜗杆驱动电机实现匀速电动调节，最大展开角度达到60°，配合可调角度达到70°的电动椅背，可以实现极致惬意的躺式“坐姿”；侧翼六向可调航空头枕，有效减少乘客头部的左右摆动，并以更加宽大的接触面提升头部贴合度和支撑感，并在发生碰撞时起到吸能作用，充分满足C-NCAP五星安全要求。

作为MPV的优势所在，第三排乘客也获得了充分的“关怀”， 采用渐高式剧院布局，不仅坐姿更好、视野更开阔，更增加了可放倒的中央扶手，以及大尺寸杯托方便安置饮品或随身物品。

高刚性座椅骨架为舒适、安全奠基

座椅骨架是座椅的基础，如同车身架构之于汽车，对整体性能及舒适体验有重要影响。别克GL8的座椅采用按照通用汽车全球开发标准以及C-NCAP五星架构要求开发的全新座椅骨架平台，各项性能指标均达到业界领先水平。

人体是一个复杂的共振系统，整体及各器官组织都有自身的共振频率。若座椅的固有频率和人体某器官的共振频率一样，会引起共振，长时间乘坐后会引起恶心呕吐、头晕目眩的不舒适感。GL8座椅骨架在开发伊始，将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。最终，GL8豪华座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。

值得一提的是，GL8座椅骨架还配备了阻尼减震器，可以缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。

专利技术、“黑科技”齐上阵

别克GL8的座垫率先使用了拥有国内发明专利的DHH垂直双硬度发泡工艺，即在泡沫不同区域实现垂直方向的硬度区分，以上软下硬、中软侧硬的结构，通过更多的接触面积减小峰值压力，兼顾短途乘坐对于“柔软”的需要，也很好的为长途乘坐带来“坚实”的支撑。DHH发泡吸收振动的性能比普通发泡提升超过23%，能够有效缓解来自车身及路面的振动，最终带来超越同级的乘坐舒适性体验。值得一提是，DHH垂直双硬度发泡工艺实现了坐垫的一次成型，无需使用粘合剂，带来更加绿色健康的车内环境。

GL8座椅在外包覆和发泡之间还采用了3D穆勒棉复合层设计，这是德国Muller Textile公司新近开发的新材料，采用“0 VOC挥发、0气味”环保健康材质，每平方厘米具有40根纤维，相当于40个小弹簧，并采用中空立体结构，六面透气，空气能自由流通，形成微循环空气层，因而具有拥有极佳的亲肤性、透气性，有效提升表面支撑性和耐用性，并提供更强的包裹感。

千锤百炼，成就“舒适之上”的大厂品质

对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能。别克GL8座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试，测试标准极为严苛，远高于行业通行标准，其中有关舒适及安全的测试标准更是其他主流自主及合资品牌的2-3倍。

在国际一流、国内领先的泛亚结构试验室要进行多项座椅结构耐久试验，以确保座椅长时间使用后不变形，没有功能损失。其中，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。

试验中采集95th体型的真人（大约185cm/105Kg）真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验。

膝跪试验则针对概率虽小但破坏力更大的场景，模拟在长周期使用过程中，座椅及加热垫受到客户膝盖的反复挤压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验，旨在考核座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象。该项测试根据规范要求，使用机器人来模拟人手翻折座椅，全面覆盖常温、高温、低温及高湿工况。

安全性同样是座椅设计的重要课题。别克GL8座椅必须要在按照通用汽车全球设计研发标准打造的泛亚被动安全试验室经历层层“闯关”。各项测试以国内外碰撞法规为执行准则，以更为严格的通用汽车全球标准为判断依据，包括从整车级别到系统级别再到零件级别的全方位被动安全试验。

在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。座椅碰撞约束性试验使用覆盖中国大部分人群的5%、50%、95%三类不同身材比例假人进行测试。测试包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，前碰加速度最大为56.3g——一般人类能承受的是8g——通过更严苛的考核，确保座椅骨架强度符合更严格的通用汽车全球标准。

座椅气囊点爆试验考核当车辆发生侧面碰撞时，气囊能否在正确的时间内点爆并展开到有效防护区域，保证乘员不受伤害。同时还必须确保点爆飞溅物质满足标准要求，在极高速状态下飞溅物不会对人体造成伤害。气囊点爆试验会在高温、低温、常温三种状况下分别完成，以检查不同环境下气囊对乘员保护的有效性。

在泛亚振动噪声试验室进行的座椅异响试验，为了取得更精准的结果反馈，测试团队引入并采用Sone（宋）值进行评估。Sone（宋）是一个重要的心理声学参数单位，反应的是人耳对声音轻或响的感知，是比DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标。在试验中通过融入主观感受，使考察结果更贴近实际使用场景，如稳定性、音调、音色、颤抖等。比如座椅在长滑轨上移动时，除了对声音大小有考核标准，同时也要感知声音波动是否稳定，是否会让消费者听上去不舒服。

异响试验内容主要包括单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，要采集不同类型恶劣路况的振动频率和振幅参数，通过振动台的高频振动模拟GL8行驶状态，诊断座椅是否有异响存在。测试台架可以模拟各种常见路面的路谱激励，例如光滑沥青路、露石水泥路、刻槽水泥路等，同时在座椅上布置多个测点，测试结果要小于7 Sone才能达标。

别克GL8所采用的全新设计豪华座椅，经历4年、至少30个主要环节的严苛开发与测试，整个项目开发周期做过五次大规模的动态路试，在每个关键节点，由座椅舒适性核心团队把握不同体型乘客的舒适感受，并将乘客的主观感受精准地转换为工程方案，一步步实现了舒适之上，安全性、耐久性及静音表现的全方位进化，为用户带来超越期待的尊享体验。它始于舒适，却不止于舒适，通过对细节的精雕细琢，对品质的千锤百炼，诠释了别克对“乘坐舒适”的执着坚守与极致追求。而在舒适之上，展现了别克品牌洞察中国市场与消费者的需求，叠加全球优势资源和强大的体系实力，坚持为用户打造超越期待的产品、为消费者创造更多价值。

适之上还有什么？GL8座椅的这些精髓你学不来

?MPV本身就是一种功能属性非常强，可以满足多场景、多需求的车型。而座椅就是承载这种多功能属性的一个非常重要的载体。因为座椅决定MPV整体的空间灵活实用性；座椅的舒适豪华程度，也直接决定着乘客的出行享受，可见座椅对于MPV来说是多么重要。

那么一个好的座椅需要具备什么条件？核心自然是舒适性，但除此之外，它的安全性、耐久性和功能性也同样重要。而作为MPV“标杆”的别克GL8，它的座椅能不能禁得起推敲呢？

有一说一，别克GL8座椅的人体工学设计、坐垫的柔软度与支撑性、细腻的皮质与精致的缝线做工，还有各种角度调节与丰富的功能，都让坐过它的人“流连忘返”。然而这些都是消费者能够实打实看得见的舒适配置，在看不见的地方，GL8其实下了更大的功夫。

高刚性座椅骨架有什么用？

汽车座椅通常由头枕﹑骨架﹑泡棉﹑仰卧器﹑升降机构﹑滑槽﹑面套等构成。其中，座椅骨架的优劣直接决定着整个座椅的安全性、舒适性、耐久性，因此尤为重要。

据说GL8座椅骨架在开发的时候，就将座椅模态与发动机、悬架以及整车模态进行了分离，从架构上杜绝了产生共振的源头。所以，GL8座椅的固有频率被控制在18Hz，消除了与人体（3Hz-17Hz）产生共振的情况。

同时，座椅骨架在主要受力路径上大范围采用抗拉强度达到980Mpa的高强钢，带来优秀的安全及支撑性能，确保驾乘的舒适性。

通过几个很有意思的小细节就能看出别克对于座椅打造的超高标准。例如我们可以明显看到下方座椅骨架展示中，中间GL8与其他竞品的区别，首先其在侧边采用了双层加固，而大多竞品这部分为了节省成本仅用了单层材质，另外在靠背上方配备了阻尼减震器，和高层建筑上方运用的风阻尼装置原理类似，可以有效缓解因路面颠簸回弹冲击产生令人不舒服的振动感，及由此带来的振动异响。

坐垫和腿托部位还进行了电泳工艺，据工程师介绍，是考虑到有的乘客会把脚伸到前排座椅下方，如果遇到下雨或下雪时，脚上的雨水会碰到座椅骨架，长久以来可能会产生锈蚀。经过电泳后，就能使得GL8的骨架保持10年不生锈，考虑的十分细致。

这还只是GL8座椅细节的冰山一角，而任何细节都意味着成本的增加，多数汽车厂商在生产制造的过程中只是刚刚满足国标即可，而别克内部却有着自己的一套标准，无疑这套标准远超国标。

在座椅异响试验中，测试团队就引出了Sone（宋）值进行评估。相信大家知道分贝代表音量大小，而比分贝更能考核人对声学敏感性的一个衡量指标就是Sone（宋），宋其实是一个重要的心理声学参数单位。打个比方，就像指甲划黑板的声音，音量不大，但会让人感到非常不适。所以它反应的是人耳对声音轻或响的感知。现场工程师也实际为我们演示了整个测试过程，GL8的测试成绩为4 Sone左右。

要知道这是9个麦克风围在座椅周围，我们所在的半消实验室几乎落针可闻，周围环境极为静谧，在这样频繁不断的振动中测出的结果，而座椅本身则是通过各个部件链接而成的，可见这张座椅对于振动和异响的控制，是相当出色的。

安全性和耐久性如何？

MPV的舒适性和空间大是视觉触感可以直观感受的，但安全性却很难衡量，要直到事故发生才能够被验证。

MPV就一定是“不安全”的吗？

其实别克GL8之所以能在这么长时间都作为MPV“标杆”，就是因为安全性和耐久性能被消费者肯定。

就像它们的座椅要在静态强度、动态安全、疲劳存放、测量误用、振动疲劳、NVH舒适性以及材料等七个类别上进行101项严格测试后才能出厂。

比如在碰撞事故中，巨大的冲击力会波及座椅骨架和约束系统，如果座垫骨架和安全带固定点发生位移，将导致安全带无法起到保护作用。

而我们这次现场测验了包含正面、追尾、侧面等各类碰撞工况，一般人类能承受的加速度是8g，最高的过山车从最高点下降时，在几秒钟可以达到5-6g的加速度，这次试验的加速度最大达到了56.3g，而且是在100ms内达成的，如果没有一个强度高的座椅骨架，这项试验不可能顺利进行。

座椅结构耐久试验可能是全程最“枯燥”的试验，但与我们日常使用最为息息相关，我们经常能看到座椅经过一段时间的使用，坐垫侧面塌陷、或者皮质开裂等现象，这都是耐久性较差的表现。GL8要做的，就是在数十万次的测试中，依然保持座椅的最佳使用状态。

其中，导入导出试验模拟上下车时人体进入和离开座椅时的场景，目的是对座椅的发泡强度、面套材料的耐磨程度、座椅外形的设计合理性、座椅骨架的强度，以及相关电子结构比如加热、安全带提醒传感器的耐久能力等进行综合考核。试验中采集95th体型的真人真实上下车轨迹，对座椅施加约100公斤的导入力及导出力，同时开启座垫加热。GL8整车座椅导入导出试验次数超过6.5万次，行业其他品牌仅对主副驾座椅进行约2.5-5万次试验。

另外，相信家里有小孩的车主经常有这样的困扰：孩子、宠物特别喜欢踩在座椅上，虽然并不是每天都会发生，但是破坏力却相当大。

“跪膝试验”就是模拟在类似使用过程中，座椅及加热垫受到的反复挤压，通过覆盖坐垫不同位置的上万次测试，考核座椅表面的真皮及织物材质，以及通风、加热和安全带提醒等功能是否有失效和衰减。还有扶手耐久试验，旨在考核座椅扶手在客户长周期的翻折、使用之后，是否存在永久形变、功能损失、裂痕、异响、脱落等现象，可以说是相当严苛。

虽然大家都说GL8不愁卖，但别克也并没有在成本控制上做文章，反而在看不见的用料和做工上都坚持舒适和安全至上。所以经过了4年严格的开发和测试，别克GL8上的这款座椅，相信会给大家带来超越以往的MPV乘坐体验。