硬杠通用！福特CEO表示力挺CarPlay，不会砍掉

话说前阵子通用公司表示，以后他们家的车上再也不装CarPlay了，理由是担心让驾驶员分心。

结果福特听完后，CEO吉姆·法利马上就跳出来在网上发话了。这个福特坚决就要留着Apple CarPlay和Android Auto，你们别管是福克斯还是电马，福特就是要用这个玩意儿，而且还要把它塞到SYNC 4A的车机系统里头去。

对于通用来说，弃掉CarPlay可能能让大家少玩点手机，也就少犯错误。可是福特却偏不这样想，他们觉得CarPlay和Android Auto能帮咱们更专心地开车，所以能让开车更安全。

说到这里，可能有朋友会问：福特有没有像某些公司那样加入下一代CarPlay的阵营呢？可惜目前为止，还没人知道具体的消息。不过，看来福特还是挺靠谱的，毕竟他们说要继续支持CarPlay，CarPlay毕竟备受好评，给了车主这么一个选择还是值得表扬的。

不过有意思的是，通用总部那边说不再用CarPlay了，结果我们这边的上汽通用有，包括国内的别克和雪佛兰、凯迪拉克都是标配CarPlay；福特总部说坚持用CarPlay，但是国内的长安福特和江铃福特近些年的新款车型却没有，这个就很搞笑了，看来这2大美系汽车公司，是喜欢互相唱反调的。

不少福克斯、蒙迪欧的车主都是去加装CarPlay模块，或者用Carlife盒子转CarPlay，因为现在福特国内的SYNC车机是和百度合作的，只有Carlife。希望福特能一视同仁吧，既然自家CEO都表态力挺CarPlay了，给国内的福特车型安排上不过分吧？#文章首发挑战赛#

入手一辆别克车，对比朋友的福特车，两车差距一目了然

别克车和福特车究竟哪一个更好，车友们对于这个问题，也是争执不下。作为一家同样是美国品牌的车企，我们需要追根溯源，需要从以下几个方面来衡量“谁更好”：品牌文化：两者完全不同。

福特是一个在美国已经存在很长时间的独立品牌。擅长开发大排量和越野车。福特推出家用汽车的时间比别克短。别克由大卫·邓巴·别克创立，开始研发家用汽车。后来被通用汽车集团以更强大的技术和资金支持收购。

两者都有自己的优势，福特和通用作为美国标志性企业，在各个领域具有相互领先的优势。底盘技术：福特拥有马自达的底盘调校技术。与福克斯和英朗、蒙迪欧和君威、金牛和君越相比，福特的操控性绝对领先别克。

动力研发：不得不说，在通用强大的背景下，别克的发动机调校和传动技术略领先福特。当然，这个优势并不是特别大。福特是典型的头重脚轻的发动机。福特的ecoboost发动机虽然动力更强，但由于变速箱的劣势。

ecoboost无法调节最大功率。车型对比：在日常家用车领域，两者具有可比性。别克在商用车领域拥有GL8，而福特的F系列在世界上无人能及。相反，在外需最大的家用车领域，两者反应平平。

市场：两者还是势均力敌的。在中国市场，别克和福特的市场定位或持股量不相上下。如果你放眼世界，福特以倍数领先别克。原因很简单。福特的全球“蓝圈”标志从未改变，除了野马作为独立品牌。

别克只有中国、美国和加拿大有别克标志，他的三色盾牌代表这三个国家。在欧洲市场，我们看不到别克汽车，但重新命名的欧宝在欧洲市场占据主导地位。国内合资企业不同。别克的国内合资企业是上汽通用。

通用汽车集团在这里设有设计和研发中心，是其在全球最重要的生产和研发中心。福特的国内合资企业是长安。这里不同的是，通用别克整合全球资源后，上汽通用研发的技术在通用身上更为重要。例如，别克昂科威被卖回美国。

长安福特是美国福特提供，为中国长安生产的技术车型。最不能忍受的就是每辆车，别克威朗更好，凯越经常有毛刺、异响、门板脱落等。福特的SYNC太不智能了，它必须根据它的要求使用语音输入。比如你打个电话，它听不懂你说什么。

不明白，让你重新进入。我只是从不使用它。别克在美国的失败是因为定位问题，因为与别克相同技术的雪佛兰卖得很好，而福特在美国的定位与雪佛兰相同，我家里有两辆车，一辆是福特福克斯，一辆是别克英朗。

说实话，狐狸比较运动，英朗比较家常。两款车都有一些问题，但是别克比福特好用，而我更喜欢这两个品牌价格基本相同的别克车。它们在高速行驶时更加稳定和坚固！别克在中国最流行的年份使用的车型是欧宝车型，但在中国使用别克标志。

在国外使用欧宝标志。至于后期本土化，国内设计师参与的更多！最成功的应该是别克昂科威，将被卖回美国！在品牌方面，福特是其公司的主品牌，而别克是通用汽车的子品牌。它的定位低于凯迪拉克，高于雪佛兰。

每个品牌的定位都不一样！所以整体是没有区别的！回顾福特，其实国内的福特在中国也不能说是纯美系车，因为国内大部分车型都是欧洲福特的产品，比如福克斯、蒙迪欧，甚至全顺。当然，他们确实是欧洲明星。

你说的哪个词好，暂且理解为质量，这个很难比较，车型太多了，如果真要比较的话，福特的质量和中国市场采用的新技术都是比别克好。

新车 | 不可能放弃运动属性 实拍全新福特蒙迪欧ST Line

文/图：汽车日报 王晓辰

[汽车日报 产品] 今年1月，福特发布了大家期待已久的第五代全新福特蒙迪欧，其造型得到了大家的广泛关注。不过对于一向以运动见长的福特来说，没有运动版怎可罢休？

全新蒙迪欧ST Line

我们今天拍摄的车型为全新蒙迪欧ST Line版本，这也是福特首次为蒙迪欧引入ST Line套件版本，新车于2月25日开启盲订。

可“呼吸”的鳞甲进气格栅

全新蒙迪欧ST Line的外观基于全新蒙迪欧打造而来，中网换装了黑色的多边样式，两侧与头灯相连，并融为一体。与普通版相同，全新蒙迪欧ST Line也配备了3D鳞甲格栅，当携带钥匙靠近或者解锁车辆时，格栅会呈现起伏式的呼吸样式，仪式感很强。由于使用了ST Line套件，前包围也变得更加运动。

与EVOS对比相似

全新蒙迪欧ST Line的侧面非常简洁，整体比例舒展。车顶和车身使用了撞色的处理，再加上车门的黑色装饰，进一步强调了它偏向于运动的定位。不过我也注意到，全新蒙迪欧ST Line在C柱之前的设计和EVOS有着很高的相似度。

风刀式轮辋

韩泰万途仕S1 EVO轮胎

全新蒙迪欧ST Line采用了风刀式的双色轮辋，前后卡钳均喷涂成了红色，这也免去了车主后期进行改装。235/45 R19的尺寸在同级别车型里足够有竞争力，只是刹车盘尺寸较小，放在19英寸轮辋里显得不够饱满。

贯穿式尾灯

黑色扰流板

车尾造型厚重，全新蒙迪欧ST Line在后背厢上增加了黑色扰流板，后包围也得到了相应升级。但隐藏式排气是不是有点过于低调了，大家买ST Line版本不就是为了张扬个性吗？

1.1米超长屏幕

走进车内，首先最抓眼球的就是那块超长屏幕，仪表盘和中控屏相连，省去了繁多按键，科技感很强，但空调等一些常用的功能也被集成在屏幕内，使用稍有不便。

ST Line标识

红色装饰的空调出风口

ST Line版本内饰加入了让人血脉喷张的红色装饰条，其中空调出风口等位置均换为了红色进行点缀，虽然样式和普通版本没有区别，但在一定程度上还是可以增添一下整体氛围感。

平底式方向盘

全新蒙迪欧ST Line使用平底式方向盘，盘身粗细适中，3、9点位置还做了打孔处理。不过方向盘直径有些大，造型不够小巧。

4K联屏

12.3英寸+27英寸的4K联屏长达1.1米，不要说燃油车，即使放在新能源汽车行列里也是难有敌手。

12.3英寸仪表盘

全液晶仪表盘规格为12.3英寸，分别率达到了2K水准，显示效果非常清晰，UI设计也没有任何问题。

SYNC+系统

带分屏功能

全新蒙迪欧全系采用福特最新的SYNC+系统，新车多媒体系统仍在调试阶段，简单试了一下，反应速度，点触准确率都不错，小小期待一下未来量产之后的表现。

刚才我们提到了，全新蒙迪欧将所有按键集成在了屏幕内，科技感自然很强，但是实用性上我还是更喜欢传统的实体按键方式。

黑红配色的座椅

翻毛皮材质

后排同样配备翻毛皮+真皮座椅

前后排座椅均采用了真皮+翻毛皮材质，全黑搭配红色缝线再次强调了它的运动属性。座椅材质软硬适中，坐垫和靠背较为宽大，但包裹性不强，整体更偏舒适取向。

2.0升涡轮增压发动机

8挡手自一体变速箱

动力方面，全新蒙迪欧ST Line和普通版相同，搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率175千瓦，最大扭矩376牛·米。传动系统匹配8挡手自一体变速箱。悬架方面为前麦弗逊+后多连杆形式。

别克君威GS

大众CC

全新蒙迪欧ST Line的竞争对手很明显定位在这个级别偏运动型的选手，如君威GS和大众CC等等，不过这两款车销量都较为一般。如果全新蒙迪欧和蒙迪欧ST Line未来上市之后，拥有一个足够让人惊喜的售价，再加上福特一贯的运动特性，相信这款车仍旧可以重回大众的视野当中。