曝别克全新凯越插电混动版路试照 今秋上市

日前，凤凰网汽车独家获取了一组别克全新凯越车型的插电混动版路试实车照，新车外观内饰基本延续汽油版设计，动力上将采用别克VELITE6的插电混动系统，并预计于今年秋天上市。同时，新车也将作为别克凯越的首款新能源车型。

外观方面，厚厚的伪装让我们甚至难以分辨其品牌，不带有透镜的卤素头灯说明其定位偏低，是入门车型。

尾部同样是厚厚的伪装，让我们难以分辨细节。不过，在轮圈中央的logo处我们还是隐约可以看到别克的品牌logo。尾部左右两侧各有一个开口，分别可以插电和加油。

内饰通过档把等处的特征我们可以验证前面的猜想，同时，新车也将成为别克凯越首款新能源车型。

动力方面，其采用别克VELITE6插电混动系统，并预计今年秋天上市。

曝别克全新凯越插电混动版路试照 今秋上市

日前，凤凰网汽车独家获取了一组别克全新凯越车型的插电混动版路试实车照，新车外观内饰基本延续汽油版设计，动力上将采用别克VELITE6的插电混动系统，并预计于今年秋天上市。同时，新车也将作为别克凯越的首款新能源车型。

外观方面，厚厚的伪装让我们甚至难以分辨其品牌，不带有透镜的卤素头灯说明其定位偏低，是入门车型。

尾部同样是厚厚的伪装，让我们难以分辨细节。不过，在轮圈中央的logo处我们还是隐约可以看到别克的品牌logo。尾部左右两侧各有一个开口，分别可以插电和加油。

内饰通过档把等处的特征我们可以验证前面的猜想，同时，新车也将成为别克凯越首款新能源车型。

动力方面，其采用别克VELITE6插电混动系统，并预计今年秋天上市。

来源：凤凰网汽车

别克两厢车叫什么？

谢邀

首先来说说动力，1.3L从账面上就能看出来，这款发动机的动力不强，和同级别的对手桑塔纳、捷达比，动力选择也少很多。

实际开起来，起步的时候油门踏板几乎要踩到一半才会感觉到有动力涌出的感觉，好处就是城市拥挤路段跟车不会来回蹿而且油耗不高。所以也就很难说这是个优点还是缺点了。毕竟是定位在

入门级家用轿车，CVT变速箱的平顺性不用所说，记住很顺很顺就可以了。等到速度起来以后，开起来就要轻松一点了，100km/h以内的不会有太明显的后劲不足的表现，而且发动机转速比较低，80km/h转速差不多维持在1300-1400转，所以油耗表现会比较好。

另外再说一点，全新凯越的后悬架采用的是扭力梁悬架，调教也是偏硬的设定，在滤震方面不是很好，小的颠簸还可以接受，非铺装路面或者减速带不建议激烈驾驶。

此前试驾过一次全新凯越，全程120km，市区、县道和高速各种路段都有。120KM走完，表显油耗4.2L/100km，第二次加满油油枪显示耗油4.5L/100km左右，算一下，每百公里的油耗大概在3.8L左右，虽然全程没有开空调，但是一款入门级家轿能有这样的成绩，已经算是不错了。

还有一个点大家都很关心，就是三缸机的抖动问题。其实没必要担心，我试驾的时候是几乎感觉不到，方向盘3/9点的位置是有点抖，但没有想象的那么夸张，都是在能接受的范围之内，至于于车内的乘客，刚从乘坐感受上来说，他们应该是柑橘不出来3缸机和4缸机的差别的。

总的来说，全新凯越整体算是处在同级中中等偏上的一个位置。外观更年轻、内饰布局也不错还是动力够用、燃油经济性控制的也挺到位，如果你开车不是个急性子，我会比较推荐去试驾一下它。

别克各型号的区别？

凯越，一款承载了无数人青春记忆的车型，自2013年推出到2016年“退役”，十三年的时间见证了268万车主的成长与生活，它的停产实属遗憾。但别克并有让凯越就此淡出消费者的视野，而是在经过两年之后全新回归，那么此次全新凯越究竟为我们带来了哪些改变呢？

造型语言更贴潮流

首先在外观方面，全新凯越的最大改变就是融入了别克标志性的飞翼式进气格栅，车身侧面双腰线的设计配合上车尾并不复杂的线条，勾勒出的是一种时尚简约的感觉。在内饰方面采用了环抱式的座舱设计，并配合麂皮绒材质的座椅，整体内饰品质更高。

其次在车身尺寸上，我们可以加入凯越的老对手桑塔纳、捷达，通过对三款车的横向对比来详细看下。

车身长度上，捷达最长，轴距是凯越最长，同时凯越的车身宽度有着一定的优势，在高度上三款车则保持了一致。更宽的车身和更长的轴距也保证了全新凯越的横向、纵向车内空间，对消费者更为利好。

车身配置更为丰富

这里非常值得一提的是，全新凯越在全系标配了第十代OnStar安吉星全时在线助理，可以提供五年免费的基础服务。同时还配备了别克eConnect互联技术，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能，并具备车载4G WiFi和OTA空中升级功能，可以实现无线连接下载和安装车辆的软件更新，使车联系统具有更强的扩展性。

除此之外，全新凯越在安全性能方面也做出了诸多努力，全系标配了六安全气囊和ESP功能，还装配了HAS坡道辅助系统和SLSC直线稳定性控制系统，主动安全配置丰富。由于凯越采用了通用全新开发的架构平台，其车身强度钢比例达65%，相比同级别车型50%左右的高强度钢比例，车身的抗碰撞能力更强，对车内乘坐人员的安全保证更好。

动力油耗同级领先

最后在动力和油耗方面，我们同样借助桑塔纳和捷达，通过对三款车型进行对比解读，直观的看下全新凯越的具体表现。

通过上面的表格可以看出，全新凯越虽然搭载的是一台排量更小的1.3L发动机，但在动力参数上相比桑塔纳和捷达的1.4L发动机更有优势，油耗甚至低了1L多，成绩堪比部分混动车型。

全新凯越不错的动力油耗表现得益于其在动力总成方面的升级，采用了1.3L Ecotec发动机和CVT变速箱的驱动形式。其中发动机采用单缸双喷射系统可实现更广的燃油喷射面积，从而使燃烧效率更高。再配合CVT变速箱齿比范围更宽的特点，保证与发动机工况的最佳匹配，进一步降低了油耗排放。发动机和变速箱的双向发力使得全新凯越实现了对动力和燃油经济性的全面提升。

总结

在淡出人们视线两年之后，全新凯越带着与时俱进的升级重新回归，相比老对手桑塔纳和捷达，全新凯越在动力油耗和安全互联方面有较大的优势。如果你刚好要购车的话，全新凯越应该是一个不错的选择。