“起亚与别克”哪个比较耐开？老师傅：用车6-8年后，差别出来了

在汽车的长河中，时间是一位严苛的品鉴师，它用岁月的刻度审视每一辆车的耐久与品质。有人说，一辆好车就像一瓶陈年的红酒，越陈越香；但也有人认为，汽车终究是机械的组合，随着时间的流逝，它的光泽会逐渐黯淡。然而对于有着丰富经验的老司机来说，他们知道，一般汽车只要开个6-8年，区别就非常明显了。

今天我就从老师傅的角度来探讨一下在这场持久战中，别克和起亚谁能笑到最后。当岁月流逝，沉淀下来的不仅是回忆，还有车辆性能的真实见证。让我们一起走进这场关于耐久性的较量，看看在时间的洗礼下，谁能够更加坚韧不拔。

1、发动机性能与耐磨损度上的差别

别克的发动机以其稳定性和经济性著称，而起亚的发动机则以高效率和技术创新受到关注。经过6-8年的使用，别克的发动机通常能够保持良好的运行状态，但可能在动力输出上略有衰减。

相比之下，起亚的发动机虽然在初期表现出色，但在长期使用后可能需要更频繁的维护，尤其是在高里程数的情况下，磨损可能会更加明显。

2、底盘悬挂、底盘调教、底盘磨损上的差别

底盘是汽车的骨架，它决定了车辆的行驶稳定性和乘坐舒适性。别克的底盘设计注重舒适性和平顺性，而起亚则更侧重于操控性和灵活性。

经过6-8年的使用，别克的底盘可能会出现一定程度的磨损，但整体结构仍然坚固。起亚的底盘由于其轻量化设计，可能在极端条件下展现出更强的抗冲击能力，但对于日常驾驶而言，可能需要考虑更多的维护和检查。

3、变速箱性能与耐磨损度上的差别

别克的变速箱通常设计简单可靠，易于维护，而起亚的变速箱则更为先进，提供更多驾驶模式。用车6-8年后别克的变速箱可能仍能保持较好的性能，但可能需要更换一些易损件。起亚的变速箱在高端车型中表现出色，但如果出现故障，维修成本可能会更高。

4、车身使用材料防腐性、防碰撞上的差别

别克和起亚都采用了高标准的制造材料，以确保车身的坚固和耐用。然而用车6-8年的时间足以考验任何材料的极限。别克的车身在防腐处理上表现出色，而起亚则因其设计创新，在材料选择上更为考究，两者在防碰撞方面都有着不错的表现，但起亚可能在极端条件下展现出更强的抗冲击能力。

5、外观设计方面上的差别

外观设计是品牌个性的直观体现，别克的设计偏向经典与稳重，吸引了一批忠实的中年用户群体。起亚外形设计主要以时尚和现代元素为准，这个也适配了更多了年轻人。用车6-8年的时间或许不会改变它们的设计风格，但市场的变化可能会影响它们的受欢迎程度。

6、制造工艺方面上的差别

别克的制造工艺注重实用性和经济性，而起亚则更注重细节和科技感。用车6-8年后两者的制造工艺都能保证车辆的基本性能，但在细节处理上起亚可能更胜一筹。

7、内饰材质方面上的差别

别克的内饰以实用为主，材质选择经济实惠，而起亚的内饰则更加注重科技感和豪华感，使用了更多的高级材料。用车6-8年后别克的内饰可能略显磨损，但整体功能性不减；起亚的内饰如果得到妥善保养，仍然能够展现出不错的质感。

8、油耗、保值率上的差别

别克的车型普遍油耗较低，更适合日常家用，而起亚的车型由于其技术革新和设计特色，油耗相对较高。在保值率方面，别克的车辆折旧速度相对较慢，而起亚作为新兴品牌，其保值率可能会受到市场波动的影响。

6-8年的时光，对于人来说不过是短暂的一瞬，但对于汽车来说，却是品质的大考。别克与起亚，一个是经典的代名词，一个是创新的象征。它们各有千秋，各有粉丝。

那么，用车6-8年后的你，会如何选择呢？是继续忠于你的别克，还是投入起亚的怀抱？或者，你有其他的选择？欢迎在评论区留下你的看法。

都是韩系中大型MPV，为何起亚嘉华预售价比现代库斯途贵10多万？

不得不说，今年的MPV市场真的是非常热闹。可能是大家看不惯别克GL8和奥德赛、艾力绅稳居前茅的地方吧。而想要撼动它们又哪有那么容易呢？就譬如说，大众在前两年推出的威然，不还是落寞收场？不过，今年我们知道，合资品牌来了几款狠货，其中丰田赛那的关注度，我们就不需要多赘述了，毕竟已经火爆的不要不要的了。

今天，咱们要来聊一聊韩系合资品牌带来的两款中大型MPV车型，北京现代库斯途和起亚嘉华。这两款车型都公布了预售价，并且预计会在9月份先后上市。不过，从预售价上面，小编看到了一些端倪。

众所周知，理论上来说，不管是北京现代，还是起亚，在国内市场中的声量都不是很强势。所以，它们在预售价上来说都应该定的不会太离谱。不过，从两款车型公布的预售价上来看，起亚嘉华是28.89-33.99万元，这样的价格显然是超出了不少人的预料，显得有些昂贵。而北京现代库斯途的预售价格是17.58-21.88万元。这样看起来，都是韩系中大型SUV，北京现代库斯途和起亚嘉华的预售价相差了10万多。究竟是为什么？

首先，就产品力来说，虽然都是韩系的中大型SUV，但是产品力方面还是有区别的。起亚嘉华是基于全球化平台打造的一款车型，现在已经发展到了第四代，这款车型其实在海外还是非常畅销的。并且，据了解，起亚嘉华是采用半进口的方式引进到中国市场。而北京现代库斯途，并非和它同平台的产物，而是专门为了适应中国市场推出的一款特供版本车型。其次，还有重要的一点是，北京现代库斯途为了拉低价格的门槛，还推出了一款1.5T+8AT的变速箱。而起亚嘉华全系都采用了2.0T的发动机。所以，就产品力本身来说，北京现代库斯途和起亚嘉华还是有差距的。

现代库斯途

起亚嘉华

再一个，预售价不等于正式售价，以往也有一些车型，在定预售价的时候，会高于消费者的预期，而正式售价往往会给我们比较大的惊喜。虽然说，起亚嘉华的确是一款产品力值得肯定的车型，但是预计正式售价会比28.89万的预售价低不出。本身，预售价阶段，也是厂家在考察消费者态度的时候，看到消费者都喊贵，无人买单，这肯定是厂家不愿意看到的事情。

起亚嘉华

起亚嘉华

最后，其实起亚的定价策略主要是高定价，高优惠。即便是，在正式售价上面，起亚嘉华和别克GL8和奥德赛这样的SUV比起来没有什么性价比。但是，别急，上市一段时间后，在终端的优惠肯定会让你感觉到满意。

现代库斯途

现代库斯途

小结：起亚嘉华的预售价定的不低是事实，不过其在产品力方面的确也值得肯定。而现代库斯途的定价亲民，显然目的性很明显，就是打性价比路线，甚至和自主品牌MPV进行竞争，以获取竞争力。至于我们用户是愿意为产品力买单，还是愿意为价格买单，我们拭目以待～

10-20万级合资纯电车型大比拼，哪款是你的菜

从短期来看，车市的价格战是利好广大消费者的，甚至有不少媒体发出感叹：“中国的汽车市场现在反而成了买车最实惠的地方。”如果纯电新品铺天盖地的营销阵仗让人心里没底的话，那么这些合资品牌的纯电产品也在“默默”跟进优惠，更有一种令人信服的感觉，今天我们就来对10-20万元级的合资纯电产品促销进行盘点。

一汽丰田BZ4X

终端价格：12.98万元起

作为丰田在中国市场首推的纯电产品，BZ4X发布的时候有些“命运多舛”。但实际上，基于e-TNGA的它有着稳定的日常使用表现。目前它的两驱精英JOY版在终端的价格已经下探到13万，对于轴距在2850mm，后备箱容积452L的一台中型合资SUV来讲非常划算了。

此外，即便是这款最入门的两驱精英JOY车型，也配备了侧气帘和膝部气囊，还支持L2级别的车道居中辅助功能。续航表现虽然并不突出，但在同价位下仍是主流水平，而且丰田的经济性优势在纯电车型的能耗表现上也有所体现，所以续航达成率同样比较扎实，非常适合主打实用主义且能居家充电的朋友们。

上汽通用别克E5

终端价格：16.95万元起

实际上，作为经典美系合资品牌的别克，其电动化进程非常的迅速，已经形成了自己的纯电家族体系。而别克E5则是一台兼具品质和舒适性表现的全能车型。它同样来自奥特能平台，续航和充电表现都非常扎实。

此外，主被动安全也是别克E5的强项，奥特能平台同样赋予了这台车突出的车身强度和电池安全性，并在C-IASI碰撞测试中获得全优评级。虽然目前指导价和终端价格没有拉开太大差距，但E5中大型SUV的车身，本就丰富的舒适性配置和较为充沛的动力储备都让他成为了这个价位唯一的纯电中大型合资SUV，即便是价格最低的先锋版也没有明显的配置差距，是一款不错的合资品牌纯电进阶产品。

起亚EV5

终端价格：14.98万元起

在国内视角来看，韩系合资品牌似乎已经退居二线。但实际上，起亚和现代每年在全球的销量稳居行业前列，其纯电车型也已经积累了相当完善的技术能力，而EV5正是其中的代表。

表面上看，EV5似乎只是一台其貌不扬的纯电家用SUV，但实际上，这台车的生产和研发规格相当高，并且将作为全球车同步行销海外市场。

经过我们的实测，EV5的真实续航表现和能耗控制表现非常亮眼，其530km两驱版本的真实续航达到了404.2km，在同级别中属于上游，其动态续航的显示模式也非常科学。此外，冰箱、衣架、桌板等“居家配置”也能在这台车上找到，很有“小理想”的感觉。

本田e：NP1（极湃1）

终端价格：12万元起

除去混动车型的畅销，实际上本田的纯电SUV极湃1也有着较大的终端优惠。虽然相较于丰田BZ4X的尺寸稍小，但极湃1整体设计更为精致完整，更适合城市日常通勤场景。

作为全新本田智能纯电架构的首款产品，极湃1的机械素质还是很能打的，车辆根据配置提供CLTC工况420km和510km两种续航版本，对应134kW和150kW电机，全系均为三元锂电池。再加上北田“空间魔术师”的强大统筹能力和同级别较为完善的智能座舱系统，让这台小车颇有麻雀虽小五脏俱全的全面感。在这样的终端优惠下，极湃1很适合作为年轻人的第一台代步车。

编辑观点

不说不等于不好，不去营销同样不等于不存在。造车新势力的高强度宣传目的就是为了在残酷的市场竞争中争得自己的生存空间，而合资品牌纯电车型则能够基于品牌的背书和积累已久的研发实力给到独特的实惠。相比遥遥领先，够用好用也是一种“优势”。