新车 | 1.5T插混动力/提供6、7座，新别克GL8陆尊PHEV官图发布

文：汽车日报 史景旭

[汽车日报 产品] 日前，别克汽车发布了新别克GL8陆尊PHEV官图。新车外观采用与别克世纪风格类似的设计语言，并搭载1.5T插混动力系统，CLTC纯电续航里程138公里，提供6座和7座可选。此前，新GL8陆尊PHEV已开启预订，并将于4月24日上市。

消息显示，新别克GL8陆尊PHEV内部定位将高于现款GL8 ES陆尊。参考内部定位大胆猜测，新别克GL8陆尊PHEV定价也将在现款GL8 ES陆尊之上。作为参考，目前在售的别克GL8 ES陆尊售价区间为31.79万-41.79万元。

新别克GL8陆尊PHEV官图

结合官图显示，新别克GL8陆尊PHEV车头造型基本延续了别克世纪的设计思路，采用大尺寸前格栅造型，并设计有分体式大灯组，前包围使用大量镀铬条装饰。值得注意的是，此次曝光的新别克GL8陆尊PHEV是艾维亚版本，在前翼子板位置增加有艾维亚标识，可以简单理解为全系车型的顶配版本。

新别克GL8陆尊PHEV官图

新别克GL8陆尊PHEV使用隐藏式车门外拉手，并在车门下边缘设计有L型镀铬条以及新造型的多辐式轮辋。

新别克GL8陆尊PHEV实车图

此前曝光的实车图显示，新别克GL8陆尊PHEV车尾同样延续了别克世纪的风格，使用贯穿式风格的尾灯组，不过采用透明的灯罩，尾门两侧标有车型身份信息。

申报信息显示，新别克GL8陆尊PHEV长宽高分别为5219/1878/1807毫米，轴距为3088毫米。作为参考，现款GL8 ES陆尊长宽高分别为5219/1878/1805（1799）毫米，轴距为3088毫米。对比来看，新别克GL8陆尊PHEV车身高度增加2毫米，其他尺寸保持不变。

此前曝光的实车图显示，新别克GL8陆尊PHEV充电口位于车身右后侧，快慢充接口均位于该区域。

中间为现款GL8 ES陆尊第二排座椅，最右侧为新别克GL8陆尊PHEV第二排座椅

新别克GL8陆尊PHEV座椅也已经曝光，与在售GL8 ES陆尊相比，该车第二排座椅靠背造型有所调整，局部皮质包裹缝线纹路从横向调整为竖向，匹配与座椅皮质颜色具有差异的深色安全带。除此之外，新别克GL8陆尊PHEV第二排座椅继续提供双侧固定式扶手和腿托，座椅一侧带有小型储物槽。功能性上新增6向调节头枕、座椅阻尼减振器、气袋按摩和气动腰托等。

此前曝光的新别克GL8陆尊PHEV内饰预告图

新别克GL8陆尊PHEV第二排配备有小桌板，新方向盘造型与别克世纪风格趋同。与在售车型有所不同的是，新别克GL8陆尊PHEV还设计有灵动岛台，内置冷暖箱、杯托、无线充电等功能，后舱屏幕支持触屏和遥控器操作、蓝牙/WiFi连接、安卓和iOS无线投屏功能。

值得一提的是，新别克GL8陆尊PHEV还提供六座和七座两种座舱布局可选，其中七座版车型提供第三排座椅电动翻折功能。

据悉，新别克GL8陆尊PHEV搭载上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，该插混系统由1.5T发动机和电机组成，综合功率为292千瓦，综合扭矩580牛·米，CLTC纯电续航里程138公里。

随着国内新能源MPV市场可选车型的增多，此前别克GL8长期占据的MPV销量榜首宝座已经易主。作为别克品牌在国内市场的拳头产品和销量支柱，“GL8”在很多消费者眼中被视为MPV的代名词，并且对换代GL8的期望值无疑也被拉到较高水平。如果新别克GL8陆尊PHEV以世纪的产品形象配合全新插电混动系统到来，您会选择它吗？欢迎在评论区共同交流。

高端家用MPV实力派 别克世纪7座版体验

国内MPV市场的热度猛增，高端MPV渐渐成为各大品牌的又一争夺点，而在很长一段时间里，国内高端MPV市场一直缺乏一款有代表性的车型，直到别克世纪的出现，让大家看到MPV专家对于高端与豪华的理解。别克世纪最先推出的是4座和6座车型，这款售价51.99万元别克世纪7座版，是系列中最新的一位成员，同时也对它感到好奇，增加了一个座位后，将为别克世纪带来怎样的变化？

外观：延续别克世纪车系的强大气场

别克世纪7座版在外观上与其他车型无明显的差异，整体依旧拥有强大的气场，大尺寸的中网使用镀铬网格设计，搭配内嵌到车头的LED大灯，营造出高端大气同时也不失科技前卫的外观设计。别克世纪拥有较低的地台，除了增加上下车的便利性，也能营造出更低矮的视觉效果，此外轮圈配置与其他版本完全一致，19英寸的尺寸也能兼顾舒适性与视觉效果。

贯穿式尾灯搭配银色副色调后，让车尾的质感得到提升，尾灯的造型也与前脸相呼应，让原本相对固化的MPV尾部，拥有了更丰富的层次感。

内饰：豪华与科技并重

我们曾不止一次称赞别克世纪的内饰设计，全新一代VCS智能座舱在体现科技感的同时，也保留了传统的豪华质感，此外30寸6K弧面屏幕也呈现出相当不错的效果。

别克世纪内饰用料无可挑剔，中控台使用了大面积的皮革材质进行包裹，类似星空点阵对设计也被应用到世纪上。对于细节的处理也比较用心，扎实的按键反馈以及多种材质的搭配，都是内饰的加分项。

别克世纪对于前排的舒适性也非常重视，作为大家公认的“司机位”，世纪展示了对前排座椅的重视程度。首先是座椅本身的舒适性非常不错，对于身体有较好的承托力，另外前排座椅的配置级别也很高，按摩、通风/加热一应俱全，体验不输后排。

空间：第三排拓展性更强

二三排的变化是这次实拍的重点，7座版使用了2+2+3的布局，第二排座椅配置与6座版基本一致，依旧是两张头等舱级别的座椅。第二排座椅的可调节范围非常大，并且可以左右滑动方便进出第三排。也因为二三排共用轨道，并且均为全电动调节，让第二排座椅拥有夸张的调节范围，并且哪怕处于最前的状态下，依旧能保证足够的后排空间。

在别克世纪这种级别的车型上，二排座椅拥有腿托和小桌板已经算“常规操作”，世纪甚至还拥有电动调节的脚托，座椅面料也使用高级Nappa包覆。

世纪在人机工程学这种看不到的地方也下了功夫，宽大的扶手以及柔软贴身的座椅，搭配一键“躺倒”，让全身都能得到放松，犹如坐进按摩椅中。

座椅的功能除了通过实体按键控制，电动升降的触控屏幕更为直观，电动升起的过程也很有仪式感。再有就是界面设计直观且简洁，操作的流畅程度也不错，比按键体验更好。

第三排改为三座后，实用性得到了很大的增强，6座版上的车窗遮阳帘也同样得到保留，坐垫宽度为1280mm，坐垫高度为360mm，并可进行前后720mm的电动调节，同时二排座椅也拥有夸张的调节范围。

同时三位乘客都拥有独立的头枕，中央扶手也是同级别车型少见到配置，并保留了ISOFIX儿童安全座椅接口。这次特意体验了中间位置的舒适性，除了坐垫靠背相对较直，整体的感受还不错，对于身体的支撑也足够到位，结合腿部空间的优势，长时间乘坐也不会觉得疲劳。

7座版的另一个优势体现在行李空间的拓展上，共用轨道的优势也在这时候体现出来，在第三排没有乘客的情况下，可以电动进行折叠，从而获得1901L的后备箱空间，且地台平坦没有明显凸起，在有大尺寸载物需求的时候也得心应手。

即便是把座椅调整到最后，让乘员空间最大化，别克世纪7座版也拥有不错的行李空间表现，目测放置两个标准的24寸登机箱并没有问题，在多人出行的情况下也能拥有不错的储物空间。

总结

实际体验下来，相比起乘坐体验最大化的6座版本，7座版的世纪提供了更多的空间拓展可能性，这当中包括乘乘客空间以及行李空间，并且保证了前两排乘坐体验的一致性。别克世纪7座版并非是一款配置差异化车型，而是一款功能差异化的新选择，更多的成员数量以及空间拓展的能力，让世纪满足于商务用途的同时，也能兼顾家庭用户的需求。别克世纪车系上市后获得了不俗的销售成绩，先行上市的4座/6座车型累计销量已超1万辆，以一款售价超过50万的高端MPV来说，是一个了不起的数字。随着7座版的推出，进一步完善了世纪车系的产品阵列，相信会吸引更多想要高端MPV，但同时希望具备更多家用属性的消费者的目光，进一步提升别克世纪在高端MPV的市场份额。