标配即高配，新手车主必选，70迈S500行车记录仪流媒体后视镜测评
现在的合资车企也开始疯狂大搞价格战，国内车企更是如此，起步小几万块钱就能入手一台代步车，难怪今年公安部统计，截至2023年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中汽车3.28亿辆，新能源汽车1620万辆；肉眼可见的道路上新车越来越多，当然，很多人是旧车换新车，但更多的，是刚考到驾照入手新车的新手小白们。
对于新车主入手过的那些坑，什么底盘装甲、昂贵的车衣、各种脚垫、坐垫，咋说呢，其实开上几年之后，有几个还在乎这些的，就跟手机一样，很多人买来就套壳贴膜，手机都用坏了或者换新手机了，结果自己的手机一次原装壳原装屏幕都没摸过，不觉得遗憾么。
但有一样车上的东西，它绝对不是“坑”，那就是行车记录仪，举个最实际的例子，我没买车库，车平时就停在楼下，之前有过两次被蹭的经历，查监控根本查不到（主要是没空翻），后来入手了70迈A800前后双录的版本，去年被蹭的时候找到了车主，报案并进行了赔偿，行车记录仪真的很实用而且挺重要的。
现在入手行车记录仪，我一定会推荐前后双录的，因为除了前车碰撞之外，还有很多事后车追尾，或者是像我遇到的那种经历那样，前后双录，不管肇事车辆往哪个方向走，你都能拍到它，我个人是70迈行车记录仪的老用户，所以今天给大家分享的，是他家的新品流媒体后视镜行车记录仪：70迈S500。
首先说价格，现在新品预售到手价是699元，为什么我说是“标配即高配”呢，如果你买70迈A810（A800已下线），标配只有前录而且还要729元，双录则需要829元，但是S500标配就是前后双录，目前预订还送128G的官方TF卡，入门就是前后双录。
其次，这款行车记录仪采用的是和A810同款的3K超清索尼IMX675摄像头，同样支持STARVIS 2星光夜视，并且是直接绑在后视镜上的，安装更方便（不需要贴前挡风底座），倒车还支持自动倒车影像辅助。
要说缺点，它采用的是和A800一样的Micro USB供电口，这点咋说呢，我觉得倒挺适合我这样的A800老车主的，直接原来的停车监控线一连就OK了，省去了重新布线的麻烦，机身顶部分别是供电口、TF卡槽和后录视频口。
为了方便适用于不同宽度的后视镜，70迈S500左侧摄像头部分是支持外伸延长的，这样可以避免摄像头被原车较宽的后视镜遮挡。在不点亮屏幕的时候，它的反光程度相当通透，和原车后视镜镜面基本是一致的。
S500的安装非常方便，只需要将两侧绑带绑至原车后视镜上即可，后面的摄像头可以上下左右四个方向调整，而且138°的大广角，同向3车道完全没有问题。
70迈新品S500的后录是一款车外的产品，具体型号是RC13，支持后录HDR，具备防雨防水，所以不管是下雨天还是洗车，不用担心进水的问题。
车辆点火后，S500自动开机，长按电源键开关机，短按是亮屏熄屏（也可以通过语音命令 关闭屏幕/打开屏幕 实现），系统设置可以通过手机App端完成，也可以直接在流媒体后视镜上触控操作，影像设置、停车安防、智能出行、声音设置、系统设置等等。
它的显示方式也有好几种，可以单画面显示前录，也可以单画面显示后录，还可以一比一分屏显示，可以画中画显示，上面几种显示方式大家喜欢哪种呢，我个人是一比一分屏，而且把后录放置在左侧，方便日常行车的时候观察后方。当然，如果你并不喜欢流媒体后视的话也可以语音命令，喊关闭屏幕，让行车记录仪以传统镜面的方式观察后方来车。
以上是白天前录的实测效果，由于上传网站图片压缩，原图不但同车道前车牌非常清晰，第一张图里左侧白车，和左侧白车前方的白车的车牌都一清二楚，第二张图，左前右侧同向三车道也都很清楚。
后录车牌照样很清楚，不止是同车道，相邻车道的车牌也显示的非常清楚。在安装车外后视摄像头的时候，还可以将连接线连接倒车灯作为信号线，实现倒车自动后视镜显示倒车影像的功能。
70迈S500的视野是非常宽阔的，两侧有的畸变控制的还算不错，F1.8的大光圈，在下午背阴处也能显示的很清晰，后录还支持防雨透雾、强光抑制的功能。
70迈S500夜间的清晰度表现依然出彩，索尼IMX675这颗摄像头相比传统厂商采用的IMX335低照度成像能力要增强2.5倍以上，不管是晴天还是雨天，搭载STARVIS 2第二代星光夜视技术，同向三车道依然可以保持很高的清晰度，行车过程中识别车牌都没问题。
70迈S500，清晰度向A810看齐非常清晰，而且前后双录是标配，标配即是高配，前后双录还支持HDR，逆光环境下依然可以保持暗部的细节清晰，流媒体后视镜根本不用考虑夜间后方车辆的远光灯照射，电子显示的亮度当然要比镜面显示强很多。
在实际使用当中，提示大家一个小细节，那就是屏幕显示的内容其实并没有完全显示，当你用手指向上或者向下拖动的时候，你会发现它还有“隐藏”的视野，当然，这本身就是摄像头的广角视野，这个可以方便你调节好合适的角度。70迈S500流媒体后视镜行车记录仪，作为一款新品，它依然是70迈产品线里清晰度的旗舰级产品，最主要是安装方便，标配即高配，新手车主如果还没买行车记录仪的话，这款是非常值得考虑的，推荐。
八九十年代那些经典摩托车，曾经风靡全国，你骑的哪一款？
八九十年代，以前骑过摩托车的好拉风。每一辆都是八九十年代经典，真的是经典中的经典，经久耐用。一代经典，不可复制，回味无穷。摩托车在当时也是挺拉风的，那个时候已经很满足了，都根本没有想小汽车的事，转眼30年，汽车都不是个事了！
本田CG125二代
1、本田CG125，当年神车之本田CG125，本田CG125的排气管声音太好听了。前无古人后无来者。。以前原装进口开十年轮毂、车把都没有一点生锈，铝制品越磨越亮，发动机平顺有力安静可靠性不是一般的高……油漆几乎没变啥色，现在的能比吗？这款车经典不仅仅是简单皮实！早时电镀排气管，，轮圈，曾明瓦亮，看着就是那么舒坦。
本田CG125第一代
最经典的就是本田CG125二代！一代跟二代区别还是很多的，分别是大灯、转向灯、尾灯、仪表盘、后视镜、把手胶套、前后减震器、油箱、翼子板、坐垫、排气管；二代还有个小改款，就是发动机壳起边线。
本田CG125三代
本田CG125先前的版本都是日本原厂进口车，由于是进口车的原因，当年的一部进口车也需要两万元左右，而对于上世纪八十年代的时候，两万元是什么概念
2、天虹90，天虹90，绝对神车，省油王，静音王，10700元，启动容易，一脚就着火，油耗低，声音小，动力不足。天虹90着车后不知道，一点声音都没有。天虹90是九十年代的摩托车。这款车确实相当的好，放到现在来说就是汽车界的奔驰宝马。精心保养的话，一般不会坏，一车传三代真的没问题。
这台车是天津市当时整套引进的迅达普摩托车生产线，但因配套的发动机是二冲程的，而且还是左脚启动杆，技术较落后，耗油量高，噪音大，冒黑烟等毛病而销量一直不佳。后来在原车架上改装了本田发动机后销量大增，成为一代神车，让人难以忘怀！
九十年代的天虹九零，有钱人的标志。最初的卖到一万八一辆，号称整车日本进口，还是有锁把。后来逐渐降价，最低时也得八九千。当时这车还有个外号叫“上嫖车”，能骑这玩意儿的，证明有钱。二呢，消音器好，偷摸来不会引起别人注意。三呢，车提速快，万一被发现，一溜烟跑了，抓不着。
3、嘉陵本田70，嘉陵本田70，循环档的四档下踩是空档，再踩是一档，四档到一档很容易伤人的！当年神一样的存在，声音小、省油、骑不坏，嘉陵仔真的不错，特别是8几年的“细油箱”，省油动力足，特别喜欢嘉陵仔，车身轻，坐高低，特别适合骑上山，暂时没有找到比嘉陵仔更适合上山的代替车型。对本田70型摩托车太了解了，最大优点省油，最耐用是后减震，载三个人压不到底，这种车大多数被广西车贩子卖到越南。
4、嘉陵CJ50，嘉陵50还叫红鸡公 狗狗车。CJ50嘉陵轻便摩托车。 国营嘉陵机器厂生产，80年代当时600多元钱，八十年代国内主流的一款摩托车，嘉陵C J 50，成为一代人的记忆。二冲程，一条三角皮带无极变速。是个油老虎！烧混油，，就是把机油加在油箱里，机油兑多会冒黑烟，大概率一年需换好几回三件套，活塞，活塞环和缸盖，能骑这车的基本都是修车高手，深有体会。经常坏，用机器的时候没有人拉车时候多，离修理部特别远只能自己修，一代人的回忆。
把消声器打几个孔，动力大大提高。发出嗷嗷怪叫。方圆几里都能听到声音。经过这种改装后的嘉陵50在我们那边用来贩卖山羊。以至于后来羊群听到这种声音跑的老快了
5、捷克斯洛伐克JAWA 350摩托车，佳娃350在当时排量大，速度最快，油耗也是最大，很远就能听到它的声浪，非常好听。在那个年代相当的风光，那个车骑着特别舒适，＋速快。和日系车一比基本是垃圾，笨重，提速慢，耗油大，和小汽车耗油相当，白金打火故障率高，尤其冬天不易着车，东欧车辆和家电一样，都是性能差故障率奇高，所以后来永远在国内消失了
6、铃木TR125，一代神车铃木125，这是那个年代二冲程最好的摩托车！一代经典，不可复制，回味无穷。独立供油装置，不用人为混合。当时骑这种车的人。都是很有钱的家庭。当年流行的几款摩托车排气声音特征明显，铃木125是滴滴的，记得当时的价格是4400元。后来停售后，二手车都过万了。
7、铃木AX100，非常好骑的一款二行程车，比国内的二行程车好用太多！AX100叫大一百，原装的铃木AX100以及金城、长春和后期的豪爵，发动机编号E103开头的是日本原装发动机。AX100是电子点火，6伏电瓶，大灯暗。铃木AX100，原装进口发动机。九十年代时，比现在开宝马还要拉风。车的质量很好，还有一个特点是，发动机的声音很清脆，唯独对这一声音记忆犹新。二冲程，发动机清脆的“哒哒”声，一缕蓝烟绝尘起，骑久了可松油不抓离合器即完成换挡没错吧，骨灰骑手们
这车冬季多冷的天，一脚着火。好启动。两充冲程声音真的好听，特别是短油那一刻。看着尾后蓝烟是风景，听见那清脆的哒哒声是销魂，骑上他是曾经的梦想！
8、幸福250C，国内摩托车的生产最早起源于上海第二自行车厂，1960年3月年国产第一辆幸福250正式下线。幸福250，是现在50多岁一代人的记忆，那个时代的有经济实力的人，攒好长时间的钱才可以考虑购买一辆魂牵梦绕的幸福250，虽然原始粗糙，但是野蛮有劲，骑上它万分舒服抢眼，屁股后面一冒烟，那是相当拉风滴。起动杆和变速杆是一个，烧混合油的，汽油和机油20比一，混合后直接加到油箱里。最不方便就是要加混合油，所以不能直接去加油站加油，好在是单位的车，有自己的小油库，拿个铁皮桶混合机油才能加到摩托车上。
一踩三提，挂档要用后脚跟往上磕一下，就挂上了。这车最早送邮政摩托车，转弯灯是一个红色箭头，左转用手拨向左，右转拔向右，每次加油都要加入机油，要经常调白金的，甚至连离合都要调，调紧些少力，调松些又不够分离，这年代有台摩托车比现在开奔驰还拉风！
9、重庆雅马哈80，建设·雅马哈CY80是1984年重庆建设机床厂与日本雅马哈公司技术合作，曾经红火一时的雅马哈弯梁摩托车。很好的摩托车 特别皮实 油门就是太累手～油门线一拖二 沉重。很好用又拉风，爬坡杠杠的，经常坐三个人，冬天脚不冷，就是油门线重还经常断，这款摩托车也不错，发动机相当好，一档的力量非常大，几十度的坡都能上去，操作方便，
记得八十年代中后期后来有日本进口的很多品牌，铃木、本田、川崎、雅马哈、等其中H本田二冲程的起步很快底盘又高很适合那时代农村跑路渡个船也很轻松
10、本田145，当年的价格2万多。排气管四个眼，声音劲爆，不知比cG125，和五羊125A强了多少倍。至今模仿最多，被沿用最多的，本田145！对，就是这个车型！性能最好也最喜欢的是本田GL145；特喜欢香槟色145那声音，嗵嗵嗵，
