昂科威Plus被认可，双层玻璃+主动降噪

一直以来，静谧、高级似乎都是豪华车的专属代名词，但在汽车圈如此内卷的当下，合资车型也开始在提升品质的道路上不遗余力，脱颖而出的便是别克昂科威 ( 参数 | 询价 | 图片 ) Plus。这不，ZUI近中汽研对一众合资中型SUV进行了NVH测试，包含半消音室、混响室、户外试验场多个场景，针对整车动态、静态、急加速等多方面进行全方位测试，几乎涵盖了日常的所有用车场景。而昂科威Plus超越本田CR-V、大众途观L拿下DI一，获得了静谧低噪“驾乘品质之星”的称号。

取得优异成绩的背后，无不体现别克的不惜成本，实现了所谓“内外双修”——被动降噪和主动降噪。首先在被动降噪方面，昂科威Plus采用录音棚级别的5mm双层声学玻璃，四个车门也均配备了3道密封条，且内外板之间均含有双层吸音材料，膨胀填充至各处空腔的隔音泡沫板又起到了缓震隔音效果，而多层结构所构筑的隔音后轮毂，则能稀释路噪和胎噪。也正是如此，昂科威Plus在闹市场所怠速时，车内仅为32分贝，带来了图书馆级的静谧体验。

而在主动降噪方面，昂科威Plus还标配了ANC主动降噪功能，简单来说就是这一技术可以通过扬声器主动释放和噪音相反的声波，进而有效抵消发动机产生的噪音波，并且无论音响系统是否开启，ANC都会根据环境变化自动运行。另外，车内还配备了Bose Centerpoint?虚拟环绕声技术的扬声器组合，配合关上车门后的静谧空间，让车内乘员仿佛置身于音乐厅。

要知道，对驾驶者来说，车内噪音过大会带来烦躁的心态、增加疲劳感等，进而影响行驶安全；对乘员来说，如果有老人、孩子或孕妇，噪音也会不同程度地损害他们的健康。而昂科威Plus乃至别克SUV家族，则在这一整套名为QuietTuning?静音科技的加持下，很好地解决掉了这一问题，下班途中还能享受安静时刻，同时也能给家人一个舒适惬意的休息空间。

其实，昂科威Plus的高品质不止于此。例如在造型设计上，前脸网格状格栅配合与LED灯带相连的镀铬饰条，看起来很有档次感。前杠两侧导风口的位置也采用了镀铬L型装饰，既显尊贵大气，也略带一些运动气息。大块头的车身轮廓无不彰显美式硬派风格，镀铬饰条点缀又显得足够豪华。方正饱满的尾部造型强调稳重的姿态，镀铬装饰贯穿尾灯之中尽显精致。

众所周知，别克对于豪华的见解一直位于大众本田丰田之上，昂科威Plus的内饰将其诠释到位。车内大量带缝线的真皮包裹搭配真皮座椅、真皮多功能方向盘等，很舍得用料，也已然达到豪华车的水准。向驾驶员一侧倾斜的中控屏很有设计感，且又带来科技氛围，并搭载别克ZUI新一代eConnect智能互联系统，支持车联网、Carplay、语音识别控制、OTA等功能。

此外，诸如远程启动、无钥匙进入/启动、360度全景影像、可开启式全景天窗、电动后备厢、HUD抬头显示、手机无线充电、电动座椅加热/通风、车内氛围灯等智能舒适配置，以及包含主动刹车、自动泊车、全速自适应巡航等等在内的L2级别智能驾驶辅助系统也均没有缺席。而得益于4845/1883/1695mm的长宽高，以及2833mm的轴距，后排乘坐空间也足够宽敞，配合图书馆级静谧空间，舒适性不言而喻。同时提供7座版本，进一步丰富用户选择。

至于动力方面也是昂科威Plus的一大亮点，其所搭载的2.0T涡轮增压发动机，ZUI大功率174kW（237马力），峰值扭矩350N·m，并拥有可闭缸技术以及48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱，这样的黄金动力组合，既保证了输出强劲又降低了油耗。另外，还提供适时四驱以及CDC主动式液力减振器，配合前麦弗逊后五连杆独立悬架，行驶高级感也更胜一筹。

综合来看，别克昂科威Plus深入洞察消费者追求品质的需求，不仅带来了高质感的颜值、足够豪华的内饰氛围，还有丰富智能科技配置以及强大高能的驱动系统，更在静谧舒适空间上做到了家用SUV的极致，实现“高质量生活体验”。而此次，昂科威Plus获得的好成绩也是对品牌出众造车实力的ZUI好诠释。那么，对于别克昂科威Plus您有什么看法，欢迎留言评论。

Z世代好车：威朗Pro犀利的颜值下，藏着同级最大后排空间

前几天看到一条帖子下有两拨人在争论什么是消费主义，话题是老话题，论据也没啥新意，总之就是一个月拿多少出来消费才是合理的。但有个人说的话倒是让人眼前一亮：“在价格合理的前提下追求品质，重要的是钱花得让您觉得有意义”。

中国Z世代的年轻消费者们虽然更在意消费体验，但并不意味着就会为了喜好与个性而放低对产品本该有的品质和水准追求。最典型的便是汽车消费，尤其买家用车的时候，主驾驶的自己和副驾/后排的家人，其实拥有着同等的话语权。所以在中国汽车市场里，大空间与大马力总能获得更多偏爱。一台家轿能让包括自己在内的所有人满意，便是意义。

于是乎，机智无比的厂商们对症下药，开始在数据上下功夫，当起了数据党。马力标定高得可怕，尺寸必须同级无敌，而那些被996压榨的年轻一代消费者只能上网对比目标车型的数据，就这样无奈入坑。可实际上有些尺寸数据达到B级的车型，实际体验还不如别家的小型车。

这个级别的消费者，最需要的正是一台真实的、不做数据党的好车。9月10日全新上市的威朗Pro让人看到了一些希望，我发现这台颜值犀利、动力喜人、但车身账面尺寸并不占优势的家轿，实际上藏着同级最大的后排空间，和更多惊喜。

数据≠实际体验

有些车评人在形容一台车时往往会提到设计优秀，但对于设计的理解他们却仅仅停留于外观的镀铬装饰或者新灯组上面，对于车身的结构，基本只做尺寸数据描述，有一说一，这很不好。

因为实际情况是，车身尺寸加长容易，车内的空间体验却很难提升。发动机厢、乘用厢、后备厢，三者的比例从设计之初就被恒定，就算一台车长度增加10cm，分给乘用厢的可能也就只有3cm甚至更少，所以这就得涉及到一个更加专业一点的名词：空间利用率。

刚刚我们提到的威朗Pro如果仅看数据，4664（4688）/1786/1472mm的车身，2700mm的轴距在紧凑型轿车里并不是最拔尖的那个，可架不住人家空间利用率高啊。

从公开数据中可以看到，威朗Pro前后排的有效头部空间均达到了960mm，后排膝部和腿部空间分别为115mm、960mm。

这实际乘用参数大概是什么水平呢？威朗的腿部空间是760mm，威朗Pro的后排腿部空间提升到960mm，基本跟轴距2731mm的速腾差不多是一个水平。很有内涵，完全可以叫它人类高质量轿车。

有理有据的高质量升级

空间增大的原因，是因为中控台在换用双联屏之后，在中控内部适用了更先进的电器元件，使得中控台纵深大幅减少，达到了空间最大化的效果。

当然，空间感是一个描述舒适度的感性概念，但从许多细节当中我们也能看到别克为这台新车型上针对乘坐舒适度下了很多功夫，比如有很多20万级以上的车型，后排座椅只有两个头枕，就算有中间头枕也只会采用固定设计，而威朗Pro后排座椅的三个头枕都是可调节的。

驾驶座方面也有更多配置表和数据不会显示的隐性升级——因为采用了大曲率玻璃，因此把A柱位置向后移来减少视觉盲区，能让驾驶员有更宽阔的驾驶视角，诚意来了不是？

有人想做玩家，威朗Pro自己就是玩家

耗费成本的视野优化，为的正是让主驾驶有更好的驾驶体验。全新威朗Pro前脸雾灯处的空气套件绝非装饰，行驶时不仅可以减少撞风量还能冷却轮胎保证的刹车性能的稳定，而GS版本的小鸭尾与后挡风玻璃之间形成了15°夹角，在急速行驶时可以更好的稳定车身。给驾驶者带来更有信心的驾驶感受。

即便是威朗Pro普通版，前脸使用的飞翼式格栅在空气动力学上也具备相当的实用性。而GS版本上的运动套件更可在售后进行个性化的更换和定制。说得直白一点，如果你在现在的基础上，还想要更好的驾驶感和运动感，这台车是给你留足了DIY改装空间的。

虽然我是坚决反对开个四缸机改了排气去炸街或者违法涂装的，但这台车如果真要做升级，在合法合理保障安全的范围内，可玩的花样绝对不少——别克官方在新车上市前就拿出了几份威朗Pro GS的改装案例，这何止是简单提升，简直是把《极品飞车》给搬到了现实里。你就说改装完后的“威朗Pro GS · 陆上战斗机”在《飞车》里要玩多久才能解锁吧。

威朗Pro GS·陆上战斗机

不走寻常路，不是瞎玩是理解，理解你偶尔想下赛道的心情，所以别克还推出了运动感更强的威朗Pro GS·剑齿虎，这车一下赛道，就算崩不过GTR也能唬住不少人。

威朗Pro GS·剑齿虎

光有花活还不够，底子好才是真的好

有优秀改装设计的前提，其实就是这台车的底子够好，值得被改、被升级。形容一台车“家底”的厚度大概就几项，动力总成、功能和配置。在对比同价位同级别，似乎没有多少车的底子能厚过威朗Pro。

开篇就提过，这台车动力喜人，因为别克给威朗Pro换了个更强心脏，全新的1.5T四缸机尾标为533T。如果说本田的220turbo发动机是这个价位的标杆，那533T则是超越标杆的存在。135kW意味着这台第八代Ecotec1.5T已成为当代升功率之王，动力强的同时也质量也更小，匹配市面上唯一的钢链式CVT变速箱，在油耗上做得更好（WLTC油耗5.95-6.15L/100km）。

相比之下，内饰可改的空间倒是比较有限，原车的车载智能化功底十足。搭载的双10.25吋中控和仪表连屏，带来的视觉冲击力和科技感已经十分惊艳。而使用感上也绝不会让Z世代的车主们挑出毛病——eConnect3.0智能互联系统界面流畅而且功能强悍：内置的高德导航可以通过大屏交互放到仪表盘上，在线随心听支持线上搜索音乐和手机app歌单同步功能，科大讯飞的智能语音，可以实现复杂的连续指令控制，远程控制等常用功能也有搭载。和这代年轻人一样，整套系统支持OTA远程升级，永不下线，绝不落伍。

真正会选车的老司机会挑细节。安全细节威朗Pro做得不错，低配车型就有6个安全气囊，之上的车型更是标配PD行人识别、FCA前方碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、CMB碰撞缓解六大主动安全系统。而在其他方面，内饰里有座椅上精美的缝线，门板上各种材料精准搭配减小了振动……一台能将小细节做好的车，产品力永远不会差。

写在最后：

“Pro”即“professional”的缩写（专业的，特色的）。这个词其实在这些年已经被用坏了，仿佛只要稍有升级就可以用Pro作为后缀，最后的最后就将Pro变成了一个平平无奇的后缀。威朗Pro的出现，才终于表现出一台“Pro”应该有的素质。

那么回到最初的问题，什么是合理消费？花钱买车最终是为了提升幸福感，可在这个世界上，面面俱到的全能车是不存在的，车与车之间的差别只是获得感的多寡，其实大多数时候，经营好自己的生活不需要那么夸张的投入，在合理预算范围下选择能带来最大获得感的车就是合理的消费。

所以对威朗Pro这台车，我们大可以喊一句：拿来吧你！

开车的注意了！昂科威S这几个配置既实用又安全

近期全国各地都出现大雨或者暴雨的情况，那么，当突遇极端暴雨天气时，该如何保证行车安全呢？下面我们就来盘点下要注意哪些方面，同时也以昂科威S为例，讲讲哪些配置可以在雨天行车给你帮助。

怎么开灯也有讲究

下雨天规范使用灯光既能够照亮道路，更重要的是让路上其他驾驶者注意到你。正确的打开方式是下小雨时，打开示宽灯就够了；雨量较大时，需要打开示宽灯、近光灯和雾灯；只有雨势很大时，才需要把双闪打开。根据《道路交通安全法实施条例》，只有当能见度小于100米时，才可以开启双闪灯。

此外，雨天不建议开远光，因为远光灯在雨雾天气会形成漫反射，导致车前形成白茫茫的一片，反而更影响视野。

昂科威S的灯光系统功能十分完善，其配备的像素大灯更是让你在雨天行驶中提供了更好的视野。配备84颗灯珠，并根据对向来车的位置自动调整灯珠的开启与关闭，始终将对向来车置于灯照的阴影处，保证对向来车的驾驶员不受强光干扰。在跟随前车时，能够看到前方的区域完全被照亮，但是前车始终处于“相对阴影”的下面，这就是灯组实时进行调节、对前车的区域实施防眩目操作的效果。这样一来，既为我们提供很好的照明，又不会对前方驾驶员造成干扰。

近光灯还有随动转向功能，随着车头的转动，光的中心会向弯心偏移。能够保证驾驶员在弯道中也有良好的视野。

视线清晰比什么都重要

相信不少开车的朋友都体验过下雨时车窗起雾、外后视镜挂满水珠等干扰视线的情况。特别是前方突然大面积起雾，常常让人手忙脚乱。网上也流传了很多解决的办法，比如安装晴雨挡或者喷涂雨敌等等。

其实，像昂科威S一样有下面这几项配置，就可以解决视线不清晰的问题，可加热外后视镜可以通过镜面背后的电热丝快速除去上面的水汽；空调MAX前风挡一键除霜功能只需一键操作，即可消除前风挡雾气；流媒体后视镜可以保证车后视野不受后挡风玻璃的起雾影响，而且对比传统后视镜，视野至少扩大了3倍，解决了车后视觉盲区的问题

昂科威S所配备的360度全景影像功能也十分实用，通过车身周围搭载的四颗720P高清摄像头，利用广角影像合成后，昂科威S可以在中控的大屏中显示出车辆的360°全景鸟瞰视像，让停车变得更加简单。

强大的脱困能力很重要

“十次事故九次快”是大家非常熟悉的交通安全宣传标语，一般来说，在安全合理的速度下，浅积水并不会对轮胎造成影响；但是如果速度快时，就会出现“水滑现象”，即在有薄层积水的高速公路上疾驰时,由于水膜作用,使轮胎无法直接接触路面而滑动,车体则产生滑移、飘浮,使驾驶员难以控制的现象。因此，雨天行驶在快速路段或高速公路时，必须遵循“雨天路滑，减速慢行”的规定，在遇到积水时，轻踩制动，轻柔地降低车速，避免发生水滑现象。

此外，昂科威S配备的智能全路况四驱系统也能够很好的应对“水滑现象”，这套系统允许车辆的前后轮和左右后轮之间主动地控制动力分配，理论上能做到前后轮50:50，后轮左右0:100-100:0间的连续分配。即使面临三个轮打滑，也可以帮助脱困。

此外，昂科威S采用的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂，经过悉心的调校，其特有的厚重感让人感觉很踏实。加上配备了CDC全时主动液力减振系统，能够以20毫秒的间隔持续调节减振器的阻尼力除了能够提供最佳的转向与抓地力，日常行驶能够带来较为平稳舒适的驾驶感受，在雨天也能带来更好的安全性能。

遇到危险你并不孤单

暴雨天事故频发，针对已发生的事故，昂科威S也有一系列的配置去应对。其中安吉星以安防为主，最新版本的车载安吉星已扩展为安全、安防、实时检测、导航、远程控制、免提电话和Wi-Fi等7大类31项服务。

每次出发前，智能云端会提供车况检测报告、个性化的每日资讯和天气提醒；途中，AI语音助手会根据情况为车主规划最佳路线。人工坐席则是在车主遇到复杂问题时，能提供更及时、更灵活、更妥帖的解决方案，帮助车主解决问题。

在车联网方面，昂科威S搭载了搭载了迭代升级的eConnect互联系统，可实现“车机—手机—智能家居”多场景的无缝互联体验。同时引入了百度生态系功能，比如百度CarLife、百度地图等等均可直接操作，其中百度地图可提供实时在线导航、免唤醒模式以及结合语音模式的连续指令。在雨中行车能够很好的寻找积水少，车辆较少的路段行驶。

主被动安全配置搭配让人更放心

雨季行车除了要克服湿滑路面以外，还有一项很大的问题在于视线不清。尤其是在暴雨中，尽管使用雨刮，但依然很难获得良好的视野，如果驾驶人反应又较为迟钝的话，很容易就造成意外。

昂科威S全车周身多达6个高清摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器为昂科威S的驾驶辅助功能提供硬件支持，可实现APA全自动智能泊车系统、ACC自适应巡航系统等12项智能驾驶辅助功能。

其中的主动式紧急刹车系统，支持时速8-80km/h内的自动刹停，自适应巡航状态下支持时速4-180km/h内的自动刹停，可以有效避免与前方运动车辆发生碰撞的概率，大幅度降低事故损伤程度。在行人识别效果方面，支持在所有时速范围内对行人进行识别，并能够有效避免发生碰撞，降低事故发生的概率。

同时，昂科威S的被动安全配备也能最大限度的保护车主的人身安全。它全面采用高标准、高强度的结构设计，整体车身零件的高强度钢材比例达到了75％，这在同级别车型中保持着一个很高的水准。其中，屈服强度在800Mpa以上的超高强度钢材达到27.5％，这类钢材拥有良好的焊接性和成形性，在受到外力撞击时有更好的强度，对驾驶舱的保护更强。

在A柱、B柱以及驾驶员脚部护板处大面积使用屈服强度能达到1500Mpa的超高强度的热成型钢材，拥有更好的被动安全性。除此之外，昂科威S还针对可能出现的不同碰撞类型，做了充分的安全设计和优化。高强度的车身架构以及高效的传力路径，能够有效缓解碰撞时所产生的车身形变，保障车内驾乘人员的生命安全。

最后：不出行才是应对暴雨天最安全的措施，但如果暴雨时你恰巧在路上，那就需要你保持更多的注意力在路上，保证灯光使用得当，视野清晰，车距安全，此时如果有一台想昂科威S一样配置全面的车，能大大提高在暴雨天气中行车的安全性。