XCX-Test 测试（30）丨别克微蓝7纯电续航、充电测试

别克微蓝7 作为今年微蓝旗下推出的全新 SUV 车型，也是微蓝首款 SUV 车型，在发布之际就吸引了许多人的关注。相信大家都看过微蓝7 的相关测评了，那么今天就来看看别克这款纯电 SUV 究竟能跑多远，能否达到你的预期呢。

我们拿到的测试车型为 2020 款 652E 互联智慧型 ，也就是顶配车型。动力方面，该车搭载了是最大功率 130kW 最大扭矩，360N·m 的驱动电机，价格区间在 17.98-19.98 万元。并且全系车型的 NEDC 续航里程为 500km。

写在前面：XCX-Test 续航测试标准

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 续航/油耗测试标准)，在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

其次，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小，新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车，我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是：

“一大”代表的是新出行综合评测，也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

XCX-Test 续航测试

XCX-IC Test 智能座舱测试

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试

出发

这次拿到的试驾车已经是行驶过两千多公里的车了。测试当天深圳的气温为 30°~36°，车内空调温度设置为 22° ，风量自动。驾驶模式全程设置在经济模式下，满电后显示续航为 458km。有人会有疑问，为什么没有显示 500km，微蓝7 的续航是根据能耗实时变化的，与大众的认知并不相同，在电量显示上，微蓝7 并没有直观的数字显示，而是在仪表盘左侧通过横条显示，读取信息并不是很方便。

测试路线方面，从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试时，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路行驶时，深南大道和北环大道都没有特别严重的拥堵，广深沿江高速上以 110km/h 左右的速度行驶。

城市续航扎实 高速能耗中规中矩

测试当天路况正常，在市区行驶时没有出现严重的拥堵，车辆最低能耗可以达到 12kWh/100km 左右。

市区路况

高速行驶，在沿江高速往广州方向行驶的时候全程最高能耗达到了 19.9kWh/100km，不过当天高速全程风速较大，两侧又有横风，能耗稍高也很正常，总体来说微蓝7 在高速的表现中规中矩，能耗也在可接受的范围内，相信路况条件更好的话可以跑出更低的能耗。

高速路况

下高速后，又在市区行驶了一段时间，微蓝7 在电量跌至 2% 左右时，剩余续航里程是不会显示的，为了摸清楚微蓝7 的极限续航，我们开始在充电站附近兜圈，可是始料未及的情况发生了。

在行驶至一个隧道口时，电量突然显示 0% ，随后出现了明显的动力衰减，慢慢车辆停在了隧道内，紧急呼叫了拖车，拖至充电站。在这里也提醒各位，千万不要将车辆开至极度馈电的情况，如果在马路上趴窝，后果是很危险的。

在电量彻底耗尽后，显示总续航里程为 454.1km。

在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，微蓝7 的综合续航成绩为 454.1km。实测 NEDC 的比例达到了 91%，对这么一辆 SUV 来说，这个成绩相当出色了。

从曲线图来看，城市行驶时掉电比较均匀，但是高速方面，能耗较高，掉电会比较快速，但总体来说这个能耗是很让人满意的。

30%-80% 充电用时 44 分钟

被拖车拖至充电站之后，我们便使用了第三方的 150kW 快充桩来测试充电。可以看到在充电到 30% 的时候微蓝7 的充电功率达到了峰值的 47kW ，从 30% 到 80% 用了 44 分钟，从 0% 到 97% 用了 98 分钟。有一点要说明的是，车辆在 97% 之后便无法继续进行充电，应该是车辆为了保护电池所致。

充电时间基本保持在 4-5 分钟充 5% 的状态下，从 0%-80% 整体充电速度都还是非常快的，当充到 85% 后，功率明显下降，降至 21kW，在充到 97% 之后便无法继续进行充电了。

微蓝7 从 5%-60% 基本保持着 40kW 以上的充电功率，在电量 30% 的时候达到了最高功率 47kW，并且持续充了 10% 的电量，之后充电功率逐渐下降。

最终，经过我们一天的 XCX-Test 标准续航与充电测试，微蓝7 在本次的测试中成绩如下。需要注意的是，因驾驶方式和路况的不同，本续航测试结果仅供参考。

从这次的实测成绩来看，微蓝7 的续航成绩让人很吃惊，这样一台 SUV 实测成绩能达到官方宣称的 91% 的确要重度推荐。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到 12kWh/100km 左右，甚至要比工信部的能耗还低，确实是非常惊讶。

别克微蓝6 PHEV充电方法心得

入手微蓝6 PHEV已经两个多月了，分享一下充电方面的感受。

第一，如果没有固定的充电地点，真的不建议搞新能源车，充电太麻烦，车刚提回来时，由于害怕亏电影响电池寿命，愣是把它在家摆了一个多月。后来去4S店（比较远）回来没电了，在周边各种搜索充电桩，各种抢着充电，停车费贵不说，等着也不方便，唉，全是泪啊。

第二，充电桩安上后真是太方便了，随之而来发现一些问题，比如小程序无法操控（按照说明小程序可以随时随地操控充电或停止），经过各种研究，最终发现是地下车库没有信号导致，这个各种投诉也没有用，信号这个是三大运营商的覆盖范围的问题，不是咱的车或充电桩的问题。

第三，关于充电的几种模式，即插即充，很好理解，插上了立即充。延时充电和省钱充电，我是一直搞不明白区别。从用户的角度，我肯定希望省钱充电，所以我一直都是选的省钱充电，但实际上车上不会显示省钱充电，只会显示延时充电，对了，这个省钱充电对应的电表必须是国家电网安装的波峰波谷电表，这个可以在申请充电桩的时候直接选。

第四：不管哪种充电形式，都得刷下卡才行，对于延时充电和省钱充电来说，小程序上会有短暂的充电开始和充电结束的提醒（一般显示就4-5分钟吧），不用理会，另外早上你会收到昨晚充了7-8H的提醒（也搞不懂，实际充电时间最多2.5H吧）

第五：小程序里显示免费用一个月小程序，要续费才能继续享受小程序，因为我的地下车库没信号，索性我也没有续费，目前看对我来说没啥影响（我是那种一直选省钱充电，一到车位就插上充电的那种）

第六：偶尔会出现充电刷卡时，不是出现开关的声音，而是出现滴的声音，至今我也没搞明白为啥，只能把充电枪拔下来，重新插到充电桩，再重复刚才的插充电枪的动作，直到刷卡再次听到开关的声音，才能确定已经插好了。（之前有两次以为已经充电了，实际第二天没有充上的情况）

第七：对于省钱充电那几个时间段设置，一直很困惑，搞不懂，另外就是右边那个充电时间应该是自动计算的，每次基本都不太一样，有会设置时间段的帮忙回帖指导一下。

好了，以上是我使用充电桩的一些心得和困惑，微蓝6的小伙伴们，你们也有遇到过类似的情况吗？能帮我解答下相关疑惑吗？