别克GL8间歇性水温过低，诊断过程曲折复杂！

一辆02款别克GL8，行驶里程为13万KM,故障现象为仪表显示间歇性水温过低。

一、故障分析:

可能产生仪表显示水温过低的原因?

1、仪表显示故障

2、发动机冷却系故障(节温器)

3、电子冷却风扇控制故障

维修人员检查仪表显示的水温和发动机温度一致。由于是间歇性水温过低排除了发动机冷却系节温器故障。维修人员试车时发现伴随发动机水温过低时，电子冷却风扇高速运转。

图1

图2

图3

图4

维修人员检查未发现异常，仔细检查相关继电器及电子扇线路正常，怀疑应为电脑发出的高、低速信号，导致左、右电子扇高速转动!然而检查水温，仅为80度，远远没有达到电子扇转动的条件，为何会高速转动呢?

影响电子风扇高速转动的因素有：

1、水温过高(ECT大于110摄氏度)

2. AC请求信号

3, AC压力传感器信号过大(ACP大于1650kpa)

检查相关数据。但是因为是偶发故障，此时TECH一2上显示的相关数据一切正常!如图5

图5

反复试车，终于等到了故障出现，此时发现的确是由PCM控制电子扇开始高速运转!但是此时发动机的相关数据显示:ECT-80度、AC请求信号一否、AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA(如图6、7)!既而PCM就会立即控制电子扇高速运转，原来是PCM检测到AC压力传感器压力突然上升立即启动保护模式启动电子冷却风扇的!

图6

图7

为什么AC压力传感器数据在正常的400KPA左右，有时会突然上升到2300KPA的原因?

1, ACP空调压力传感器故障

2, PCM内部故障

3. ACP空调压力传感器控制线路故障

于是检测ACP空调压力传感器线路，未见异便为该车更换了一个新的ACP空调压力传感，如图8。

图8

更换ACP之后反复试车，然而故障现象依旧存在!观察AC压力数据，仍然出现突变的电压，而实际上没有打开空调开关，实际的管路压力也不再会短短的1-2秒之内上升到2400KPA，又恢复到400KPA!

分析:只可能是线路短路、或PCM内部程序出现问题了!而该车为13万KM的老款别克GLB,凭经验动力控制模块PCM损坏的机率远远小于线路的可能!

于是再次为该车检查线路，此时拆卸出PCM模块，断开AC压力传感器之间的线路，采用单独连接的方式，跨接好相关线束!反复试车发现故障仍然出现，为什么故障发生的机率明显变少了? 维修人员决定模拟故障现象，人为的给该压力传感器短接一个5V电源，结果压力信号突变为3100KPA，既而就出现了起动电子扇高速的现象;而断开该传感器的信号线，信号变为一27KPA !

图9

图10

根据故障模拟试验再次说明，故障发生的根源还是可能发生在信号线对电源短路上，可维修人员都己经单独跨接线束了，怎么还有短路的地方?难道是线路两端的插头进水所致? 于是再次检查传感器接头以及PCM端的针脚，还是没有发现进水、脱针等异常!难道是PCM模块内部线路板有虚接?维修人员只好尝试更换一个PCM，重新进行防盗学习!结果仍然另人大失所望，故障现象还是依旧存在!

至此感到许多迷惑，仔细分析该车维修经过有几点很是令我们不解:

1、单独跨线为什么压力信号还有突变?

2、为什么会信号会突变到4V对应2300KPA,而不是5V对应的3100KPA?

3、经过反复试车，发现该车在加速、减速时较易出现此情况。

看线路图反复考虑分析这一系列过程，传感器不是、PCM不是、线路不是?难道是电源、地线?于是我们检查了模块的电源、地线仍然没有发现异常，突然在晃动PCM线束时，故障居然出现了!

图11

反复试验发现晃动C1插头故障反复出现，再次查图恍然大悟，是不是传感器的接地线间歇性断路，造成信号突变?PCM C1插头80号针脚孔偏大引起ACP空调压力传感器接地线间隙性接触不良。

图12

故障处理方法：更换PCM C1-80针脚后故障排除。

“别克”空调的简单匹配方法

某2012年 GL8的“别克”商务车，空调一直制冷能力较强。近来天气变热了，但开启空调后不能制冷，没有冷风吹出。

图一、检查别克GL8空调系统及其线路

图二、压缩机继电器

检修时没有发现空调的制冷管道有什么异常情况，各接头处干燥无漏油，用检测仪也没有调出任何故障码。开启空调时确实不能制冷，当时压缩机不能运转，初步检查压缩机本身没有故障，电磁离合器的线圈电阻值为4.5欧姆，是符合要求的电阻值。电磁离合器由一个继电器供电，发现继电器没有吸合。于是人为给继电器30#端和87#端接线，让其吸合时压缩机则能正常运转，空调也能恢复制冷。这时检测压缩机出口的压力为150.22psi，进口端的低压压力为40psi，这属于正常的压力值。

图三、空调压缩机运转时高压值正常

从上面现象分析，是压缩机的控制继电器不能正常工作所致。而这个继电器属于空调电脑管理的，开始怀疑是某传感信号出现了故障，导致空调电脑不能正常工作。其中主要有制冷管道高压端的空调压力传感器、空调蒸发器表面温度传感器以及室内、外温度传感器等信号，但检测这些传感器均属于正常状况，相应的空调开关信号也无异常，维修一时陷入迷惑不解。这时有人甚至怀疑到空调电脑可能出现故障。当时有位小同事发现中控台上方的音响显示屏，面板的右上方有个“－40 ℃”的指示，不知道有何意义？

图四、音响屏右上角有个车外温度显示值

这种情况立即引起了重视，查阅维修手册才知这是个室外温度的指示值！一般空调均有个室外温度的检测，若车外温度十分寒冷时，显然不需要开启冷空调。如大众“桑塔娜”车系将此定为1.6℃，即当车外温度低于1.6℃时，电脑控制系统将停止冷空调的开启。看来是这个车外的低温指示，才是造成空调不制冷的原因！再检修此车外温度传感器，本身并没有故障。它是装于车头保险杠内的，沿着此传感器的线路查找，传感器接插件没有连接！原来此车约半个月前曾发生追尾事故，当时车头有损坏，是钣金师傅在修复保险杠时，没有将此传感器的线路插接好。

图五、车外温度传感器安装在车头中网内

图六、室外温度传感器

将线路恢复连接后，指示的温度立即上升到29℃。但再开启空调，空调仍然不制冷，压缩机仍然不运转，其继电器仍然没有吸合！难道还有更隐蔽的故障吗？当天维修时间太晚了，大家带着问题再进行思考！

第二天早上再试着开启空调，这个空调却又恢复制冷了！这又是为什么呢？实际上“别克”空调有一个复位控制的功能。当遇到更换电池，或空调相关的线路一旦出现故障后，空调不会立即恢复工作，需要按维修手册的规定，进行一定程序的匹配。这里介绍一个简单的办法，不需匹配也可让车恢复正常的制冷功能，方法是让车辆正常运行几公里路程，或断蓄电池负极或车辆停止运行十小时以上，再开启空调则系统会恢复正常制冷的。