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兰博基尼的suv有哪些

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试驾兰博基尼URUS,全球唯一一款超级SUV是尬吹吗?

飘了飘了,兰博基尼居然都敢点进来看!来都来了,何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS?没错,它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”,Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗?我刚刚在珠海国际赛车场验证过,结果发现——还真不是。

谈URUS的实力前,我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身,可以追溯到1986年诞生的LM002,而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。

虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的,Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标,兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机,还采用了后置布局,动力和操控都比较一般,小毛病也挺多,最终输给了后来的胜利者Humvee(也就是悍马的军用版)。

尽管如此,兰博基尼还是心存造越野车的欲望(不然钱就浪费了),在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版,依然后置美式大V8,动力和操控性意料之中地没眼看,于是造这台车的钱还是白花了。

不过偏执的意大利人依然没有放弃,他们把后置布局底盘给抛弃掉,并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜,把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里,还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置,LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测,LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒,是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油,也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消,1993年便草草停产,总产量仅为328台。

虽然后来还有LM003、LM004等继任车型,但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展,一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上,大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底,借助大众集团的资源,量产版的URUS正式出炉,重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。

当然,作为品牌家族里面唯一一款SUV,URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如,它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机,成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼;另外,它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱,是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。

尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊,组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩,URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒,0-200km/h也仅需12.8秒,妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上,URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速,且尚有源源不断的后劲可供调动,这台神器的潜力可谓深不见底。

采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝,在全速前进的过程中,每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感,很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然,在赛车场这种争分夺秒的环境中,就别管平不平顺了,速度始终是排在第一位的。

和其他兰博基尼一样,URUS提供多种的驾驶模式可选,只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA(道路)、SPORT(运动)、CORSA(赛道)、SABBIA(砂石)、TERRA(越野)、NEVE(雪地)等模式,还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校,也就是所谓的EGO(自定义)模式。在赛道上,运动模式够玩了,ESC会关闭一部分,允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式,此时ESC接近全关,实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。

然而事实上无论采用哪种模式,别说要让URUS的屁股扭动起来,要弄出点响胎声出来也真心不简单,因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外,URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统,可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此,无论是高速弯还是低速弯,只要速度尚在合理范围内,尽管把它丢进弯内就行了,根本不会有任何越轨的情况发生。

缺点?首先是坐姿偏高了点(好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS),坐在车里面的速度感不强,车速容易大幅误判,经常是“窗外看似八九十,一瞄仪表一百七”。另外,URUS有两个地方比较虚,一是转向有点虚,人、车、路面之间是存在隔阂的;另一个是刹车脚感有点虚,前半段的制动力度不算很强,当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。

跑冷却圈的时候,我还小试了一把道路模式,挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下,URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼,发动机转速被8AT压得很低,悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动,隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然,如果你一脚油门到底,它依然可以立刻骚动起来。

看完上文,URUS的性格基本上就摸清了,接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车,尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车,是很讲求品牌DNA的。无论是表面,还是骨子,都得蕴含浓郁的家族血统,而且不能有别家的影子。

尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远,URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如,前盖上面那两道纵贯的“刀疤”,就是从Countach一直延续至今的经典设计;两边带有Y型日间行车灯的大灯,以及下方那张血盆大口,也和大牛、小牛无异;车侧外抛式的多边形轮拱,明显取自自己的前辈LM002;大幅倾斜的后车窗,就像是中置跑车标志性的透明机罩,加上双边共四出的排气布局,跑味自然就喷涌而出。

除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外,内饰也颇具兰博基尼家族风味,特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用,也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病,座椅也很舒适,特别是后排,乘坐感受甚至比添越还要出色。

综合动态、静态两方面来看,URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子,而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手,造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”?我是服气的。

除了URUS外,我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。

首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛,来到珠海简直不能更轻松,无论是低速大弯还是高速小弯,几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限?先挑战一下脖子的极限吧!它之所以能那么强,靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了,反正结果是,Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下,5.2L V10的动力虽然不是它的强项,但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱,依然能以2.9秒达成破百(有国外媒体还测出了2.3秒),俨然赛场刷圈之必备神器。

与科技感满满的Huracan Performante相比,“大牛”Aventador S就显得老派多了,7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时,离合在每次换挡后都会暴力接合,然后头部就会狠狠地撞上头枕,驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪,无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调,还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声,都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外,教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统,悬挂极硬、转向极沉,开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松,但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。

最后,送大家几张装X图吧!

地表最强汽油SUV,300万的全能车型,试驾兰博基尼Urus

买车绝对是个很复杂的事情,尤其对男人来说,他们既想要超跑般的动力,又想要MPV一样的实用性,外观不能丑,同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我,我会跟你说,“兄弟,别想了,根本没这样的车!”但现在我试了兰博基尼Urus,发现特别全能的车也并不是没有啊。

小贴士:2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市,目前只有一个版本,指导价295万,什么概念?花这些钱你可以买3辆奔驰S350,或者20辆朗逸。据了解,现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产,真正交付还要更久(有钱人的烦恼)。

可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV,但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车,当年它还兼有一些军事用途,而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂,捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼,Urus就不一样了,看到第一眼你就能认出来,没错,是头标准的“牛”。

当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了,可回头再看Urus,竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉,风格特别鲜明,但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征,比如六边形元素。当然,SUV的车身结构才是Urus最大亮点,大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼,猛地看到一台底盘这么高的,一时间会觉得有些怪,确实需要段时间来适应。

Urus尺寸非常大,车长有5112毫米,宽更是到了2016毫米,能归到中大型SUV行列,壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸,配上夸张的设计,Urus比任何SUV气场都要强,哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。

有些遗憾,Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门,不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来,但你还能透过玻璃看到一部分,就像夏天姑娘穿短裙一样,重点部位不直白的露给你看,而是若隐若现,这种感觉最好了。但可惜,Urus的发动机前置,在它上这种微妙感觉是体验不到的。

Urus很多细节都很感人,进气口大到能把我整个头吞进去,在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍,制动卡钳为10活塞,制动盘大得快把22英寸轮圈撑满,并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成,热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎,前胎宽285毫米,后胎宽325毫米,型号都是倍耐力的P ZERO。

外观再骚气开出门也是给别人看的,只有内饰,自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户,兰博基尼不敢有半点马虎,外观是顶级的,内饰当然也要保持相同水准。就设计而言,兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗,在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维,顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反,大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。

低下头仔细看看,其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张,启动键在红色盖子下,每次启动车需要拨开,按下启动键那刻感觉像在发射导弹,包括手套箱上的“Lamborghini”字标,这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计,会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓,通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换,每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。

虽然是台把速度放在首位的超级SUV,但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响,全部配齐。同时,Urus作为一款最新车型,它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕,这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕,驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款,但UI设计已经兰博基尼化,中控台上有2块大屏,上面显示行车信息,下面显示空调和个别快捷按钮。

很多时候我们并不能按照自己的意志买车,小年轻很喜欢丰田86,但他会受家庭、用途的影响,把这些平衡好,最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的,他们要的可能不光是一台很快的车,同时也希望车里能坐下4个人。

Urus就有多种可能性,它多出的后排可以坐2个或3个人,同时空间完全没大家想象得那么挤,1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版,因为后排有高高的地台,就算后排挤3个人,中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心,虽然比不上奔驰S级的大沙发,但比Aventador可是软乎多了。

退一步讲,能花300万买Urus的人99.97%的可能性是,家里地库还停着其他各种款式的车,比如MPV、SUV,所以真正买它并不会拿实用性太苛求它,只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。

在大众集团极力推广产品平台化的今天,Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性,但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。

Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤,从底盘上找原因,你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造,不光如此,四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响,Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂,不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高,Urus应对郊区坑洼路完全无压力,如果不够,兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。

后轮主动转向最近越来越多的出现,新卡宴就可以选装,Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动,低速时,后轮和前轮呈反向运动,转弯灵活度提高,高速时,后轮和前轮呈同向运动,变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头,本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力,但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多,十分让人诧异。

以上提到的外观、内饰你可能都不care,但打开发动机舱,躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L,有8个气缸,最大马力650匹,最大扭矩850牛·米,数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强,是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量,可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。

和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱,没采用序列式变速箱或双离合变速箱,也可以看出Urus更加偏家用的定位,虽然前两位可以更好的释放发动机动力,但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆,Urus用不丢面,可靠性吊打很多双离合变速箱,也为车主减少很多后期使用的担心。

至于Urus开起来爽不爽,回答当然是,必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式,你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤:点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错,Urus没有传统换挡拨杆,挂挡要靠拨片。

开起来,先把模式切到道路模式,Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7,好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受:方向盘特别轻巧,比起可以练肌肉的宝马M3来,真是特别友好,采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作,动力嘛,不温不火的,一点没有超跑那种暴躁,唯一和开买菜车不一样的就是有点吵,毕竟是兰博基尼,也正常。最后总结,当有家人坐在Urus后排时,这是最合适的模式。

以上是正常开,如果你不正常开,见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人,那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式,深给脚油,Urus会把你狠狠的按到座椅里,那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒,极速305公里/时,0-200公里/时加速12.8秒,不用我多描述,这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。

动力之外,Urus给你的另一大感受就是,稳,特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到,而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局,所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低,重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。

但事实呢?它在赛道里并没有出现推头,车身姿态控制得也非常到位,前面的Huracan领跑,Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇,它的轮胎就像涂了胶水一样,整台车牢牢粘在地面上,一台SUV能这么稳,我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松,你只要握紧方向盘看好走线,其他工作交给车自己就好了。

在赛道上开Urus跑了两圈,油耗多少,我都不敢想,工信部数据百公里12.7L,城市正常开15L,不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术,但油耗依然高得吓人。

作者总结:

地表最强量产汽油SUV,Urus拿这个称号,截至目前无可争议。但同时,它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验,超跑虽然更纯粹,但关上门毕竟是两个人的世界,而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。

Urus能文能武,文,全车4个座椅,舒适度高,平时出门郊游买买菜,完全无压力;武,4.0T大V8发动机,零百加速3.6秒,一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位,Urus绝对是台不可多得的全能车型,如果你不差钱,会不会考虑买一台?

OK,本文到此结束,希望对大家有所帮助。

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