真正的“放虎归山”, 试驾别克君威GS

山路名称：潭王路

山路起点：北京市门头沟区桑峪村

山路终点：北京市门头沟区王平村

山路长度：25公里左右

花费时间：36分钟（手机导航规划时间）

难度系数：3级（仅代表个人观点）

探寻车辆：上汽通用别克-君威GS

深藏在北京西部郊区的一条山路，无人打扰，十分宁静，相比同等属性的妙峰山，甚至可以用“封闭道路”来形容毫不为过。当然它也是我经常拜访的山路之一，路宽、景好，最重要的是千回百转的弯路还有一定的驾驶乐趣。

我很喜欢在山路驾驶，少了一些城市里的约束限制和环境污染，整个身心都可以得到放松。

其实从大学拿到驾照开始，我便和山路产生了不解之缘。记得那个时候，我还在昌平念书，与生俱来的地理优势让我跑遍了周围的所有山路。没有终点的行进，天色渐暗才会返航，就是那个时段的真实写照。

关于潭王路，是一个偶然又是一个必然。别忘了三年前，APP还办不了进京证，纸质进京证是唯一途径，路程中的必经之路就有这么一条捷径——潭王路。

沿108国道向西开，按照“潭柘寺景区”的指示牌走，就可以到达潭王路的起点。而车速维持在40km/h左右，不到一小时也会进入109国道，可以说潭王路是两条国道之间的无障碍通道。

潭王路盲区少，路况好的特性也是我热衷它的源头。没有村庄、行人的干预，所以可以开的稍微快一点点（安全范围内）。其中弯路可以测试车辆的转向、支撑性；直线很长也可以考证测试车的加速能力；同时整段山路频繁地制动，也会对它的制动能力、刹车热衰减进行评估，是罕见的车辆测试场之一。

（潭王路山顶上的凉亭）

（整条路最多的交通标志）

（密林深处的发卡弯。经过年初的修整，反光标识和隔离带设施已经完善）

有很多时候，我会觉得今天的试驾车和此情此景很接近。在山脚下的加油站休息时，这台车也会勾起路边骑友的兴趣，或许他们意识到了今天的偶遇，应该不是巧合。

整条山路驾驶起来，君威GS也有一副跑山该有的样子。无论是它的支撑性、转向性完全对得起GS的标识。也许把它放在城市里有点屈才，偏硬的减振器、运动的赛车座椅说舒适过于牵强，但真正“放虎归山”的时候，还是能够体会到它压抑了很久的不安分。

（山腰俯瞰王平村）

君威GS对动力的诠释也会体现在为数不多的直线上：涡轮迟滞很小，油门响应也很快，9挡手自一体变速箱并没有想象的安分守己，二者的配合比较默契，用平顺线性形容它们很贴切，反倒让我觉得下山路上的君威GS又回归到了一台惬意的中型车。

（路旁小憩的君威GS）

（109国道边的王平路口，左转通往灵山/涿鹿方向，右转则是回京之路）

从山顶通向王平村的路真的要容易很多，放缓的弯路驾驭起来相对轻松，而且落差也在可以接受的范围内。临近山脚下，周围的村庄开始显露，零碎的行人也让这条路有了生机。

总结：在我走访过的山路中，潭王路是条不错的山路。路面规整，人少车少，可以让我们在车道之间稍微放肆一把。不过，对于陌生的朋友来说，潭王路还是有一定难度，尤其是夹在悬崖峭壁之间的几个大弯，距离很近，而且会有小范围的落差，切实考验了车辆性能和驾驶技术。建议以潭柘寺为起点，王平村为终点，几个有难度的弯道会在上山的路上，缓解了一部分刹车衰减；另外，潭王路并不是封闭道路，我们应该以陶冶情操为初衷，而不是没有保障的危险驾驶。

20万合资中级车标杆之争，最美别克——新君威能否撼动大哥迈腾

大众的迈腾与帕萨特可以说是中型车市场中的常青树，但据不完全统计，85后们现已成为了购车的主力军，他们不仅对汽车的动力与操控要求更高，也更为关注一款车外观、内饰以及高科技配置等能否跟上当下时代的潮流。

为了迎合更为年轻化的消费群体，众多车企都纷纷将自家旗下的车型进行改款换代，其中这款时隔了九年才真正推出全系一代车型的它，可谓是“厚积而薄发”。在国内汽车市场竞争愈发白热化的今天，它的到来，似乎让迈腾、帕萨特这种热销车型也有些“不寒而栗”。它就是来自上汽通用别克的全新一代君威。

在这个“靠脸吃饭”的年代，讨喜的外观颜值势必会得到更多年轻消费者的关注。而这辆全新一代君威的外观设计则大量融入了家族式设计语言，扁平的车头和溜背的造型，运动气息十足。

而镀铬的飞翼式前脸与黑色直瀑式的前格栅，让它看上去在保证了运动感的同时还透出几分稳重的气质。

坐进车内，你会发现它依然采用了通用系车型主打的环抱式中控台设计理念，而这样的设计更多的还是想给车内的乘客一种被保护的感觉。整体风格与比它高一级的全新君越很相似，内饰层次感很强，给人一种简约而又不失豪华感，符合年轻人的审美。当然，在做工用料上也同样很出色。

除了那些常规配置外，在这台顶配车型上的高科技配置可谓是“武装到了牙齿”，在安全配置上，有自动泊车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、碰撞预警、行人识别/保护等功能，外部配置上，智能矩阵式LED大灯、自动雨刷以及带防眩目功能的内外后视镜。而在舒适性配置上，像座椅通风与座椅加热、带两组记忆功能的电动调节座椅也都没有缺席。

8英寸液晶仪表+机械仪表的组合显示信息很全面，中控区域的8英寸多媒体触摸屏清晰度很高，系统实际使用也比较流畅。同时它也支持像CarPlay这样的车载互联系统，实用性很高。

除了这两个8英寸的“大屏”之外，在高配车型上你还能见到更具科技感的的HUD抬头显示这项配置，不仅可以清晰显示车速、发动机转速等基本信息，还可以显示导航信息、巡航信息等，当你在跟车时与前车相对较近，它也会频闪报警，提醒你注意与前车的距离。

在互联网大发展的时代，很多汽车厂商也在汽车中融入了“互联网+”的思维，全新一代的君威也不例外，该车搭载了4G无线网络，不仅中控大屏就像个平板电脑一样上网，还可以为你的手机提供无线网络服务。

而通用汽车旗下的“OnStar”安吉星服务早在1997年就被安装在凯迪拉克的车型上，如今，这套成熟的服务通过采用GPS全球定位系统与蜂窝无线传输等先进技术，为车主提供包括碰撞自动求助系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况检测系统等一系列全方位的随车专属服务。

在此次试驾途中，我也简单的体验了一下安吉星服务，在点击顶棚上的安吉星按钮后，“拨号”大概需要几秒钟的时间，而在接通的瞬间，扬声器中就传出了话务员小姐姐那甜美的声音，几乎不存在像某些品牌的客服那样需要等待很长时间。安吉星初步给我的体验非常好。

接下来我问了她两个问题，首先是她能否查看到我的具体位置，经过查询后，小姐姐几乎很准确的说出了我所在的地方、街道名称等，精准度大概在20米以内。第二个问题，就是让她帮忙设置个导航线路，我只需跟她说出要去的地点，她便帮我规划好了路线。

规划好的同时还会把该路线下发到你的车载电脑中，这样在你的中控大屏、液晶仪表盘上以及抬头显示上都能看到导航信息，假设你走过了导航规划的路口，车辆还会通过语音的方式询问你是否要重新修改导航路线，使用上还是非常方便的。

动力方面，别克为全新君威搭载三种动力总成，除30H混动车型外，20T车型使用的是1.5T直喷涡轮增压发动机，最大功率170马力，最大扭矩252牛·米；28T车型搭载了2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率261马力，最大扭矩350牛·米。与之匹配的均为一台9AT变速箱，换挡整体表现相比老款车型有很大提升，动作连贯平顺。

从账面数据上看，全新君威的动力总成参数比老款君威GS上的还要高，那还等什么，设置好导航后挂上D挡出发！

缓缓给油，低速时的变速箱还是偶尔会有很细微的顿挫感，但一般正常驾驶时几乎察觉不到。普通模式下，变速箱一般在2000rpm左右就完成换挡，而且在升挡时换挡动作也相当平顺，相比之前的6AT要强上不少。

通用为别克配备的这台有9速前进档的AT变速箱，实际驾驶时，车速100km/h以内就已经可以挂上最高的9挡，所以这也会对它在高速行驶时的燃油经济性，以及车辆高速行驶时的NVH表现都会有很大的帮助。你也不用担心这个9挡会存在在法定限速内用不到的问题了。

作为一款偏向运动风格定位的家用车，这台2.0T的发动机动力储备非常充沛，只要你舍得给油，动力基本都会随叫随到。当60km/h左右巡航状态下需要超车，全力踩下油门，变速箱会立马做出响应连降数个挡位，反应速度要比之前总是会“思考人生”的6AT快上不少，动力输出更加线性，推背感也随之而来。实测君威28T车型0-100km/h的加速时间为6.49秒，这样的成绩足以满足日常的使用需求，而且在同级别竞品车型中也算得上是上游水平。

尽管全新一代君威的底盘悬架调校向着舒适性做了一定妥协，但支撑性依旧很好，依旧能给你带来不错的操控体验。转向依旧非常灵敏，路感也依旧得以保留，悬架阻尼虽然能过滤掉一些细碎的的颠簸，但相比同级其它竞品而言，还是显得硬了一点，尤其是在通过减速带这种路段时，给人的感受比较颠，对这些较大的振动吸收的还是不够细腻。

总的来看，全新换代过后的君威是一款综合实力非常强的车型，在当下这种越来越年轻的消费环境下，其无论是能看得到的外观、内饰与高科技配置，还是能感受到的动力与乘坐舒适度，都有着超越同级对手的表现。再加上它较为亲民的售价定位，相信即便是销量出众的迈腾和帕萨特，在如今越来越年轻化的市场中，也很难与它抗衡。

颜值高、内饰科技，别克君威低配、次低配版车型最值

别克品牌给我的感觉一直要略高于常规的合资品牌，虽然不是豪华品牌车型，但也非常彰显档次及精致感，旗下中型车君威也是如此。

上汽通用别克-君威

这代车型已经上市一段时间了，作为一款全新换代车型，它带来足够多的惊喜。外观使用较新的设计语言，整体年轻及凶悍，这款车的颜值在同价位中算的上是佼佼者之一。

灯组造型十分犀利，灯组内部也有着较为复杂的设计，高配车型配备第二代的Matrix矩阵式LED大灯；低配车型的照明光源上仅使用传统的卤素光源，略有遗憾。

这代车型轴距进行了一定加长，车身侧面线条十分舒展，视觉效果与轿跑车型十分相像；车尾简洁且不失运动，同时有着较高的辨识度。

内饰设计的方向主打科技及舒适，家族环抱式的中控台设计给驾乘人员较强的包裹安全感。中控台使用软性材质进行包裹，并在中控区域使用高亮黑材质点缀，有着较强的视觉感受。全系标配8英寸中央显示屏，反应速度及功能均有着不错的表现，并支持CarPlay及CarLife互联。

现款君威提供1.5T及2.0T两种动力，并均已满足国VI排放。其1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩252N·m；2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350 N·m，与之相匹配的均为9挡手自一体变速箱。

这款车的优势

1.这代车型颜值较高，符合当下流行审美，使得目标年龄层进一步的下探。

2. 君威车型的主被动安全配置并不低，全系标配前排侧气囊、前/后排头部气帘、被动行人保护等配置，作为这个价格的产品有着较强的诚意。

这款车的劣势

1.整体舒适性仍有提升空间，因为造型样式后排的头部空间有一定的缺失，并且缺少全景天窗，乘坐感受会略显压抑。

2.在细节之处会遇到小问题，比如后备厢开口较小，后排中间座椅缺少头枕等，但这个方面因人而异。

综上所述，这代车型外观颜值高、内饰科技氛围到位，还有成熟的动力总成相加持。就目前而言，这款车型在终端售价上有一定的优惠，根据真实车主提供的价格，目前低配及次低配车型裸车价格均在15万元以内，这两个配置车型具有较强的性价比，比较推荐购买。