二手07年别克君威多少钱

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别克君威零七款发动机怎么样

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新驾驶之美—别克君威

定位于一款运动型车，别克君威的一大优点就是运动气息浓厚，很合年轻人的胃口。这不仅反应在外形上，车辆重心、座椅材质以及细节设计都在营造运动氛围。车长4.9米多，轴距2.8米多，妥妥的B级车标准。

在外观部分，别克君威的颜值是非常高的，相比定位更高的君越，君威的气场更适合年轻驾驶者。中网采用多边形盾形设计，中网采用熏黑点阵式镀铬修饰，搭配展翼式车标和镰刀灯组，视觉效果品牌辨识度极高。车身侧面的线条有着行云流水般的流畅，车窗与门把手都有着镀铬的装饰，看起来精致而又上档次。立体感较强的鸭尾辅以溜背造型，尾灯外观经过熏黑处理，再搭配真实的双边排气，颇有运动轿跑的感觉。

别克君威除顶配版本外，全系均未搭载ADAS主动驾驶辅助系统，不过却标配了倒车影像、驻车雷达、定速巡航、无钥匙进入/一键启动、真皮方向盘、8英寸中控屏等使用率较高的基础配置。即便是低配版本也不会很寒酸，这让君威的性价比更有意义。

而且，君威标配了消费者非常喜欢的配置，比如全LED大灯、车联网、CarPlay、座椅加热、电动调节、远程启动等，配置分配非常合理。

入门标配前后六个安全气囊、被动行人保护、胎压显示、驻车雷达、倒车影像、定速巡航等功能均是全系标配；看似都是基础配置，但是在同级别的竞品车型上几乎都需要额外选装，可见美系车对于产品的堆料十分充足完善。毫不夸张的说别克君威有着入门即高配的实力，另外像是主副座椅电动调节、座椅加热、前后排USB充电口都是入门标配，开它出去完全不会觉得没面子，反而会让人觉得这是一款顶配车型。

从安全配置看，别克君威的气囊实现了6气囊标配，辅助驾驶层面，标配了后倒车雷达和倒车影像以及定速巡航、上坡辅助。君威还配了方向盘换挡，如果想要体验驾驶乐趣，169马力配9AT的动力系统，加上换挡拨片，着实有点格调。

所以作为家用车来说的话，君威算是一个很好的选择。

早年的上海通用轿车 丨 国产化的美式大船——别克新世纪与G系列

■记录身边有趣的车

1996年，美国通用别克推出了中型豪华轿车——世纪的第六代车型（Buick Century VI），这也是最后一代别克世纪轿车，它基于前置前驱W平台（W-body）开发而来，与同年面世的别克皇朝四代（Buick Regal IV，后来称为“君威”）互为兄弟车型。

1996年10月，美国通用将第六代世纪带到中国，并在北京车展上亮相。1997年6月，上海通用汽车SGM成立，随后的10月，江主席在访美期间，与美国通用签订协议，购置别克轿车散件。1998年2月份，上海通用别克正式推出量产车型，便是基于第六代世纪/第四代皇朝二者结合而来的别克新世纪、别克GLX与别克GL。

其中高配与中配的别克新世纪与别克GLX，它们采用了第四代皇朝的横条前脸造型，代号WK，低配的别克GL则是第六代世纪的椭圆竖网造型前脸，代号为WL。

↑ 别克新世纪为高配版本，虽然名字叫“世纪”，但它车头是皇朝款式。上图由@MERCEDES560 拍摄，为首台车。

↑ 别克GLX为中配版本，用的也是皇朝的前脸设计。上图由@The7. 拍摄，该车悬挂着西安车牌。

↑ 低配版本为别克GL，外观与第六代世纪基本一致。

最初，这三个款式都搭载了LW9型3.0升V6自吸汽油引擎，匹配4速自动变速器，最大可输出170Ps马力与250Nm扭矩，售价在30-35万元左右。

随后在2000年9月与2001年9月，SGM看销量不错，便增加了更顶配的别克GS（皇朝脸的顶配），以及更低配的别克G（世纪脸GL版的低配）两个款式，前者依旧搭载3.0升引擎，售价达到36万元，后者则增加了2.5升排量的V6引擎，售价拉低至25万元左右。

并且，从2000年开始，别克这几款车型的前翼子板灯，就从黄底变成了白底。

↑ 由@Xmk 拍摄，一台悬挂汕头车牌的2000年款别克GS，除了车轮镀铬之外，车尾的GS标识也是它的特征所在。

■ 拓展

就在别克新世纪/G系列热销的同时，2002年国内四城推出了02式个性化车牌，用户可自定义前3位字母+后3位数字形式，可惜由于思想保守或者是管理水平跟不上，在推出一星期左右就被叫停，这款车牌变成了绝版。

↑ 由@可乐不加冰 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G，车身喷涂灰色车漆。

↑ 国产化的别克新世纪/皇朝系列轿车，依旧保持有前排大通座设计，中间能坐人，也能将靠背放下当扶手，爽！

↑ 由@Felix 拍摄，一台悬挂深圳02式车牌的别克2.5G。

↑ 由@羊咩咩的1435 拍摄，一台悬挂杭州02式车牌的别克2.5G。

最终，这一整个上海通用别克的W-Body家族，在2002年12月进行大改款，以“别克君威”之名覆盖所有，而这个改款车型，则是中国市场的特供款式。

↑ 2002-2007年间出产的上海通用别克君威，外观还是显露出了六代世纪/四代君威的大致轮廓。

（完）

回顾：

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别克君威祖上也曾是一个狠角色

1987年，别克推出了第二代君威的终极版车型GNX，（Grand National Experimental），限量547台，售价2.99万美元。君威GNX在当时算是美国一流的肌肉轿跑之一。转眼35年过去了，如今有一个仅行驶100多公里的准新车将要出售。

1987款君威GNX配备了由ASC/迈凯伦调校的3.8升V6涡轮增压发动机，升级了盖瑞特涡轮增压器，中冷器，以及新的发动机和变速箱程序，还有直通排气系统。最大功率304马力，峰值扭矩569牛·米，配合4速自动变速箱，不到5秒即可破百。为了匹配升级后的动力，这款车还强化了底盘以及悬挂组件。

前中网和后备箱盖上的GNX标志代表了这款车的特殊身份，翼子板的通风口可以为发动机舱散热。16寸的网状铝合金轮毂被固特异Eagle VR50轮胎包裹。

内饰则采用了深色和暗色的织物材料，头枕上还有刺绣徽标。仪表台，门板，以及中控台都由真皮覆盖。

尽管已经35岁“高龄”了，但这台GNX的里程表还不到113公里，并且将于今年1月在Barrett-Jackson的斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖。除了车辆本身之外，还包含所有原厂手续和文件，以及一件从未穿过的GNX夹克和帽子，等各种服装和配件。

根据拍卖信息，第一任车主是世界知名珠宝品牌宝格丽的第三代继承人，同时也是资深别克收藏家尼古拉·宝格丽，他于2007年6月购买了这辆车。作为华盛顿州塔科马市Le May汽车博物馆的主要赞助人，宝格丽先生在拥有这台GNX的大部分时间里，都将它放在博物馆中展出。

而现任车主是一名赛车手，并且也是一位别克收藏家，他在2009年8月将这台GNX收入囊中，并且一直精心保存在亚利桑那州的恒温车库里。至于最终可能的价格，可以参考一下前几年成交的一台同款车型，当时那台行驶近109公里的GNX以22万美元落槌，所以这台的价格也许会差不多。