开完别克君威后，换了台本田雅阁，车主：这句话我一定要说

随着国家实力的不断发展，国民的生活水平也在不断地提高，而且消费的主力军越来越趋向于年轻化。通过近年来发布的车型也可以看出，各大车企在设计已经不再是一味地沉稳、商务了，各个领域的车都在偏向年轻化，更加符合年轻消费者的口味。很多人在选车时都会考虑是该选择自主品牌、德系、日系还是美系等等。我们都知道不同的国家有不同的文化，那自然车企也会随着当地文化的不同而带有不同的性格与气场。

众所周知，日系车向来是以省油、舒适而出名，但是动力却一般般；而美系车虽然做工粗狂，但是动力强劲、外观霸气。但是两个车系的车型设计都偏向年轻化，既然谈到年轻，那就离不开运动与激情，这很容易让我想到别克君威，在小编的记忆里，这是一款主打运动的中型车，追捧的人特别多。但是在本田雅阁改款之后，造型不再是中年油腻大叔，溜背的而造型设计看起来十分动感。在我们的印象当中，别克君威是主打运动的一款车，而雅阁则是偏商务的定位，但是经过一番对比后，结果出人意料。

对比车型为：

君威 20 T 豪华型 （以下简称君威）指导价：19.68万

雅阁 260TURBO 豪华版（以下简称雅阁）指导价：19.98万

外观来看，两台车的车头造型都很犀利，而雅阁利用下沉式的前进气格栅进一步拉低了视觉重心，看起来更加的凶悍，相比之下君威反而温和了许多，更老少兼宜些。侧面来看两款车看起来都很修长，低矮的造型营造出运动的氛围。两台车的尾部造型都没有车头那么惊艳，君威的落差还算好，风格较为统一。而雅阁则明显让人觉得车尾设计略显平淡，并不如它的前脸那样有辨识度。当然，外观造型还是见仁见智的，大家肯定都有自己的看法。

来到车内，两台车的内饰设计都很优秀，都比较养眼。君威的中控台偏向主驾驶一侧，一定程度上更利于操作，而且内饰提供双色内饰，算是一个加分项；而雅阁则采用了对称式设计，看着很工整、简洁。细节方面，君威采用了双炮筒式仪表盘，强调了运动的气质，而雅阁的仪表盘左侧部分都为液晶屏，更注重科技感；另外，君威采用了与中控台融为一体的内嵌式屏幕，尺寸为8英寸，雅阁则是一整个竖直的屏幕，由于与控制旋钮相结合，视觉效果看着更大，但实际的屏幕只有7英寸。

座椅方面，两款车都配备了皮革座椅，君威的座椅靠背及坐垫中央采用了类似翻毛皮的材质，能增大乘坐者与座椅的摩擦力；雅阁的座椅则更宽厚，填充物也更软一些，比较注重舒适性。两台车的后排座椅用料与前排保持一致，雅阁比君威多了中央头枕，虽然无法调节高度，但作为安全配置总归是聊胜于无的，而别克旗下的车型普遍缺失第二排中央头枕的现象在君威上也没有得到改善。空间表现向来不是美系车的注重点，所以君威的空间表现不及雅阁宽敞，这也是意料之中的事。

本次测试的两款车都采用了1.5T涡轮增压发动机，君威上的这台发动机最大功率170马力，峰值扭矩252牛·米；雅阁上的那台最大功率达到194马力，峰值扭矩为260牛·米。账面参数上雅阁更有优势，然而它的传动部分却搭载运动表现欠佳的CVT变速箱，君威则为9速手自一体变速箱。

虽然两台车都采用了小排量发动机，但是这两台车的动力输出还算是挺线性的，涡轮迟滞的现象并不明显。外加自身动力都不算高，起步加速都较为平稳。不同之处在于君威的变速箱异常敏感，油门踏板稍微深踩一些便会立马殷勤地换挡，似乎在盼着你立马加速；相比之下搭载CVT变速箱的雅阁则要沉稳很多，动力响应比较合拍，不会像君威那样渴望飞驰。

总结

正如开头所说的那样，君威与雅阁，都有着一副极度年轻化以及运动化的视觉效果，但是在真正驾驶过它们之后，可以明显感觉到这两台车性格的不同。君威表里如一，无论是轻快的油门响应，积极降挡的变速箱逻辑以及坚韧的减震系统都符合它的运动属性。而雅阁则有着与那副极具视觉冲击力的外形不太相同的驾驶感受，这竟然是一台侧重舒适性调校的车型。测试完之后，车主有句话必须要说：“虽然君威注重运动，但是加速成绩不及雅阁，让人出乎意料。”

它给我留下8个印象：试驾别克昂扬感受汇总

昂扬是上汽通用别克在2022年9月推出的一款紧凑型SUV，上市接近1周年之际，我对它进行了一番体验，在外观、内饰、配置、驾驶、油耗、空间等方面，获得了8个印象。

　　我曾接触过数款别克车，留下最深印象的有2回，第一是2015年分别驾驶英朗的15N和18T，从北京出发，往北到丹东，往南到洛阳，行驶里程加上剩余续航，分别创下一箱油可行驶1068公里和961公里的记录。

　　第二是2018年驾驶君威从北京出发，先沿川藏公路到拉萨，再沿新藏公路到新疆，途经中国正式公路的最高点——海拔5566米的桑木拉达坂，并在那进行了加速测试，60-100公里5.9秒，80-120公里7.5秒。这个成绩虽然略输在北京的测试（4.5秒与6.1秒），但毕竟是在超过珠峰大本营300多米的地方，可见它的性能相当不错。此外，在1.2万公里的旅行中，全程平均百公里油耗6.5升，单箱油最大行驶距离超过800公里。

　　这回体验的昂扬，是一款全新车型，它给我留下的8个印象，具体都是哪些内容呢？

　　第1个印象：外观很时尚。

　　比较早的别克SUV车型，是小型车昂科拉，后来衍生出昂科拉GX，升至紧凑型。它俩的共同点是“圆咕隆咚”，像个小胖墩儿。同为紧凑型的昂扬，风格大变，从胖墩变成美女，非常漂亮，车头给人以俊秀之感，车尾给人以流畅之感。

　　略宽的车肩，溜背状的车顶，使它算得上是辆轿跑风格的SUV，故厂家将其称为“跨界车”。其实叫什么无所谓，关键是它的整体风格显得很轻松、很明快，还特别年轻。一句话，外观相当靓丽。

　　第2个印象：操作很便捷。

　　仪表盘虽然跟风变成了全液晶，还与中控屏联为一体，连个“屋檐”都没有，光头光脑的，太秃，可其它地方没跟风，比如操作键，一律实体，虽然成本高，但给使用者带来的便捷程度，也是相当高的。

　　比如，方向盘上的按键，触感非常清晰，无需低头，就能明确获悉操作情况。逻辑设定也相当合理，即使第一次接触，也用不着太多琢磨，很快就能上手。

　　再比如，中控屏下面的空调控制面板，以及中间平台上的操作键，也都是实体键。想改变空调的设定，略一伸手，至多1秒钟，就能把问题解决。至于驾驶模式的设定、驾驶辅助的设定，同样是举手之劳。这种做法，明显比语音控制、比屏幕触摸，便捷多了。

　　车门内饰板上的尾门开关，同样没有减配——如今的一些车，以科技为名，行减配之实，实在太常见。而在便捷这方面，别克传承已久，不是什么新鲜东西，贵在它能从实际出发，没有为了创新而创新。

　　第3个印象：功能很齐全。

　　之前曾写过一篇昂扬的配置盘点——即使入门级车型，配置也不算太寒酸，基本上过得去。如果是中高配，各项功能就更全了。

　　这方面的内容，主要体现在车机上。上汽通用是合资车企中较早把车机列为重点的，与国产车相比，少了些花里胡哨，多了些实用与内涵。比如最基础的、也是最靠谱的收音机，启动后一下就能进入，而有些车型或阉割、或深藏，想方设法让您用起来没那么方便。

　　至于网络部分，它也不缺，时下的主流内容，基本都在。缺憾在于，之前多款车型都具备的音量旋钮不见了，只能靠屏上操作或方向盘上的音量控制键，多少有些不方便。

　　与车机搭配的，是Tune Melody重低音3D环域音响，由7个喇叭组成。我试驾的这辆车，网络部分还没开启，屏幕提示需先用手机登陆，只得作罢，没能用更震撼的音乐试试这套音响。

　　下图是中控屏功能界面之一，其中的车辆信息，不仅能在仪表盘上获取，在这儿也能显示。

　　比如，车辆的状况——是否需要换机油、是否需要换三滤，都能以图画的形式展现出来。

　　在驾驶辅助的项目中，自适应巡航、车道保持、车距设定等，都有相应的实体键，按一下就能开启。其它的驾驶辅助功能，则需在中控屏上，以触控的方式进行操作。

　　包括照明、门锁等在内的车辆设置，全部在中控屏上完成。

　　有趣的是，它还有个能够满足驾驶爱好者的界面，不仅包括转速、扭矩，还能够直接显示G值。

　　昂扬分为普通版和GS版，后者配备360度全景影像和180度透明底盘。

　　与中控屏上的丰富相比，仪表盘的界面较为简单，由此带来读取方便的好处，只是个性化设置方面有些不足。

　　第4个印象：驾驶很轻快。

　　动力是一台1.5升4缸涡轮增压发动机，型号LP5，最大功率135千瓦，最大净功率132千瓦，最大扭矩250牛米，使用92号汽油，油箱容积50升。

　　与发动机匹配的，是无级变速器（CVT），根据厂家数据，最高时速205公里，0-100公里加速7.9秒。在舒适驾驶模式的前提下，我用一脚油门到底的方式，没有预踩，测得0-100公里8.28秒，40-80公里4.31秒，80-120公里5.86秒。

　　对于1.5T车型来说，这样的加速令人满意。事实上，更令人满意的，是它的加速感觉非常舒服，加速过程非常轻快，很线性，没发现突兀、顿挫等令人不爽的现象——这俩现象，在某些品牌中，广泛存在。

　　我请来一位体验者——她自己的车，也是紧凑型SUV，也是无级变速，开了几圈之后，她的评价是太好开了。总体感觉是轻快，油门很轻快，挡位也很轻快，开着它，有种身轻如燕的感觉。也就是说，把这几个感受反过来，就是她自己那辆车的表现，尤其是挡位的迟滞感，是她最不喜欢的。

　　改成运动模式，动力更为直接，此时，你可能会忘记它是无极变速器。只要驾驶技术足够好，沿着盘山公路去爽一番吧，反正是燃油车，用不着担心续航里程。

　　第5个印象：行驶很平顺。

　　说到行驶，首先看看轮胎与底盘。车轮分为2种，入门级是17英寸，配备225/60R17轮胎；其余各款均为18英寸，配备225/55R18轮胎。我试驾的是GS燃速版，装车胎是马牌的UC6，该胎在降噪方面，成绩不错，是一款偏向于舒适的轮胎。

　　底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是扭力梁式，并增加了瓦特连杆。这便是刚才说的，如果驾驶技术足够好，不妨到山区爽一把的原因之一。当然，如果采用多连杆后悬架，号召力就更强了。

　　驾驶昂扬是一件很舒服的事儿，因为它的平顺性相当好，再加上刚才说到的动力很线性，以及车内噪音比较低，这些因素，共同营造出舒服的氛围。

　　第6个印象：噪音比较低。

　　通过测量得知，该车怠速37分贝，时速80公里55分贝，时速100公里58分贝，时速120公里61分贝。这是个还算不错的成绩。事实上，车内噪音一直是别克品牌的擅长，不仅在于它的部分车型装备了主动降噪（昂扬没有），更主要的，是它的车身刚度、焊接精度和白车身阶段的涂装。

　　第7个印象：油耗比较低。

　　该车标定百公里综合油耗6.56升/6.52升（WLTC标准），在试驾过程中，我选择不同路况，分别进行了观察。

　　1，市区路况，早晚高峰，拥堵较为严重，平均时速22公里，仪表显示百公里油耗10.1升。

　　2，市区路况，非早晚高峰，基本顺畅，只是遇红灯较多，平均时速30公里，仪表显示百公里油耗8.6升。

　　3，高速公路，我在北京与塘沽之间，跑了一个来回，去程走京津塘高速，前半段限速90公里，后半段限速110公里，完全照此驾驶，抵达后仪表显示百公里油耗4.7升（平均时速94.8公里）。回程走京津高速，全程限速120公里，抵达后仪表显示百公里油耗7.1升，油耗大于去程的原因之一是车速较高，基本保持在130公里，原因之二是在进京检查站排队时间较长。

　　第8个印象：空间很实用。

　　首先看看数据。前排的宽度是1415毫米，椅面距车顶965毫米，椅面进深485毫米，椅面高低可调，调节幅度65毫米。这几个尺寸只能算普普通通，并无特别之处。

　　后排座椅宽1400毫米，高930毫米，椅面490毫米中间位置最小间距240毫米，地板纯平，无凸起。也就是说，伸腿空间挺不错，但由于宽度一般，真要坐满3人，恐怕会有点儿挤，除非都是好身材。

　　不过，这种车型似乎很难满员，最为常见的场景是单人或双人，即使4人，也算得上比较舒服——它的后排座中央扶手与出风口都是标配。

　　后排座可以分段折叠，折叠方式是椅背往前放倒，放倒之后，前部有微小的上扬，可以算作基本平整。

　　此时，地板长度是1.52米，以后排出风口算起的最大长度，是1.85米。

　　单看行李厢，进深930毫米，最小宽度1040毫米，最大高度690毫米。

　　行李厢内有照明和2个锚点，边缘有个深达450毫米的凹槽，配有2个橡胶环，可以用于固定灭火器。

　　行李厢地板的下面，是小尺寸备胎和换胎工具。有趣的是，备胎距离地板至少还有100毫米的空余，如果换成全尺寸备胎，应该可行。或者说，把行李厢地板下沉一些，贴近备胎，便能增加行李厢的高度，扩大容积。

　　最后的总结：

　　综上所述，昂扬给我留下了挺不错的印象。

　　该车的指导价是15-17万元，把经销商的优惠算进去，我认为它是一台很划算的车。不仅是因为造型、性能与配置，更是因为品牌。买东西光比价、不问其它的做法，不见得一定是捡了便宜，有时反而更贵。尤其汽车这种大物件。它涉及到今后很长一段时间的使用、保养与维修。国际品牌+传统厂家在这方面，往往比较有优势。且不说工艺、精度、标准方面的先进性，单单一个可持续性，就足以领先。最起码，它不会飞速迭代，消费者用不着担心买车才三五年，就出现备件难寻的尴尬局面。