终于等到新一代凯越！外形年轻十岁，油耗低至4.6L，7万出头要火
说起别克的凯越大家可能都会有比较深的印象，在前几年这款车也算是风靡一时的国民车型，在大街上随处可见。不过由于多年没换代，在外观上还保留着十年前的设计，看上去有些老气，所以逐渐的边缘化，最终在2016年停产。不过去年就有消息，别克要复活凯越推出全新一代车型。全新的凯越换上了别克最新的设计语言，比前代车型年轻了不少。全新凯越定位稍低于英朗，价格上会更加亲民。而近日据悉，新一代凯越有望在今年的4月份的北京车展上正式上市。
一眼看过去你跟本不会把眼前的这辆车和之前的凯越联系到一起，相比中庸成熟的老款凯越，新一代车型走的是年轻运动的路线。前脸盾形的进气格栅搭配内部的飞翼式镀铬饰条，给人的感觉比较精致。前大灯组的造型也比老款车型灵动了不少，再加上LED光源，整个前脸看上去更加有神。发动机盖上凸起的棱线更为其增添了不少的运动感。
尾部造型和其他别克三厢车略有不同，牌照架上移，位于后备箱中间位置。两侧的大灯尺寸更大，辨识度更高。车尾的线条十分丰富，层次感较强。尺寸方面，新一代凯越长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，比起老款的4515、1725、1445mm的长宽高，2600mm的轴距，宽度与高度都增加不少，长度略微减小，轴距也增长了11mm，相比捷达要更宽，横向空间更加充沛。
内饰上面，暂时只有试装车的信息曝光，但从布局上就能看出与老款相比，变化仍然非常大。中控台采用了环抱式设计，布局规整清晰。方向盘上面没有配备多功能按键，座椅也为织物式设计，估计是最低配版本。
动力情况，新车预计搭载1.0T涡轮增压发动机和1.3L自然吸气发动机，最大功率分别为92KW与79KW，匹配MT与CVT两种变速器，百公里综合油耗在4.6L-4.9L左右，比起曾经被称为油老虎的老款可是要下降不少，相对于捷达依然要更省油更具优势。不过还有一点令消费者很是不满，毕竟这次凯越搭载的都是三缸发动机，可信度高吗？
在美系品牌里面，别克一直是其中卖得最好的品牌，但是旗下真正撑起销量的车型还是只有英朗、昂科威这两款，当然威朗也不算差，但失去了凯越的别克，有如老虎失去了它的利爪，而且近几个月英朗的销量也明显在降低，在家轿这一块市场，别克似乎也不像当年那样稳固，此番别克再次复活凯越车型，也是下定决心要重现当年的辉煌，当然别克凯越能否大卖，还是要看价格，老款凯越售价8.69万元起，而新一代凯越排量有所降低，估计价格也会有所降低，从捷达的价格来看，新款凯越的起售价估计也会是在7万多，不会超过8万这条线，而要想真正大卖，估计会给一个更加诚意的价格，至多7万出头吧。在停产两年后，曾经13年卖了超过268万台的凯越再次归来，还会缔造新的销量神话吗？
焕然一新！别克凯越CE车机导航DIY改成竖屏安卓车机导航
别克凯越CE系统导航，一直用凯立德导航，众所周知，这导航系统更新麻烦，而且原来也是横屏的，比较小。最近吃饱饭没事干就琢磨着换成竖屏的，于是上网找，以前也找过，但是不多，现在一搜遍地都是，于是选择一家下单，两天后到货。到货后就拆机改装了，过程没有打字快，一笔略过吧。上图才是硬道理。
原车的导航
先拆上面这块盖板
拆下这两边的螺丝
拔掉导航的连接线
下面拆空调控制总成
先卸掉这
再拆掉这螺丝，按一下边上的塑料扣
这边也一样
拆掉之后的中控台样子
空调控制总成还要拆过来用的，拆下红圈里的4颗螺丝
拆下来的总成
这是买的竖屏导航
背后照一张
这个双闪开关也要拆过来用
拆下红圈里的螺丝就很好拆双闪开关了
拆下来的样子
这是竖屏导航安装双闪开关的位置
装好双闪开关了
改装好了之后的样子，过程还是略去了许多。
这样对比明显多了，竖屏高大上了许多吧
顶配不到10万元，更加年轻、动感的别克全新凯越到底怎么样？
不知道从什么时候开始，那些原以为已经“消失”的品牌、物品，都在以一种全新的方式回归。2016年，称霸多年销量冠军地位的凯越，在创造了13年268万辆的惊人战绩后宣布停产，令大家唏嘘不已。不过，仅仅过了两年，凯越就以换代车型的身份重新出现在世人面前。首款搭载CVT变速箱的上汽通用车型、全新三缸1.3L自然吸气发动机以及全新家族化的外观，无疑都让大家对全新一代凯越充满了期待。
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由于之前爱卡汽车已经对全新一代凯越进行了详细的静态讲解，因此，本篇文章将着重针对试驾体验进行说明，试驾车辆为2018款 15N CVT豪华型，售价为9.99万元。想了解更多有关全新一代凯越的静态内容，欢迎点击下方回顾图进入往期文章。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm，升功率58.6kW/L，比上一代提高了4.8%，其中发动机内采用了单缸双喷DPI、中置60°全程可变正时技术与高滚流气通道等提高效率的燃烧技术，而热管理系统则采用了双节温器分布在进排水口的设计、缸盖横流式与分离式并联冷却设计以及缸盖集成排气歧管。未来，全新一代凯越还将推出搭载1.0T直列三缸发动机的车型。
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全新一代凯越搭载了一台三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机，最大功率79kW（107Ps），最大扭矩133Nm。三缸1.3L Ecotec自然吸气发动机震动演示视频
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作为上汽通用品牌首款搭载CVT变速箱的车型，全新一代凯越显然更注重燃油经济性方面的表现，同时行驶中的乘坐体验也会更加轻松、舒适。此外，新车还提供了一款5挡手动变速箱。
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传动系统方面，全新一代凯越将成为首款匹配CVT变速箱的上汽通用车型。
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至于底盘方面，全新一代凯越仍然采用的是前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的设计。在别克产品线都开始换装涡轮增压发动机的背景下，全新一代凯越却选择了一台三缸自然吸气发动机。当然，三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷也成为了大家关注的焦点。怠速状态下的发动机震动情况已在上面的视频为大家展示过了，而在车内大家基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。
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三缸机器与生俱来的“抖动”缺陷必然会成为大家关注的焦点，不过工程师还是很努力地在抑制车身震动，在车内基本上只会在静止起步和低速蠕行时，才会感受到微弱的震动感。而这台1.3L排量的自然吸气发动机与CVT变速箱的匹配，让人感觉仿佛在驾驶一辆日系品牌轿车，动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软，不过，应对城市道路中的驾驶需求，倒并没有什么负担。
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动力输出在油门初段被标定得较为敏感，在3500rpm以内都表现得十分充沛，但在加速至4000rpm后，小排量的弱点就会表现得较为明显，动力输出稍显疲软。CVT变速箱的技术已经非常成熟了，无论是平顺性还是燃油性，基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，在这台变速箱的梳理下，都会柔顺且持续地传到车轮上。此外，在集成发动机自动启/停功能后，与这套动力系统的搭配，必然会让市区油耗有所降低。
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无论是平顺性还是燃油性，这套CVT变速箱基本上都挑不出什么问题。由发动机传输出的动力，都能够被这台变速箱柔顺且持续地梳理到车轮上。至于转向手感，全新一代凯越很符合别克的风格，略微沉稳的转向，很像是运动车型才会选择的调校方式，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。在运动模式下，车辆也仅会对油门的反应灵敏程度进行调整，并不会增强悬挂的响应以及转向比的变化，所以，偏重的转向手感反倒需要之前没有接触过别克车型的驾驶者适应一段时间。
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全新一代凯越沉稳的转向手感很符合别克的风格，不过，整体的指向性与车身响应却依旧还是普通家用化轿车的水平。全新一代凯越的底盘给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快地调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。
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配备了横向稳定杆的悬挂结构，给人以非常扎实的感觉，刚性很强不松散，在通过减速带之类的较大颠簸时能较快速的调整车身姿态，不过，它在通过细微颠簸的路面时后悬挂显得有些过于敏感。在试驾过程中，我们还对全新一代凯越进行了短途的油耗测试，我们此次试驾的这台顶配车型工信部油耗为4.9L/100km。而在围绕大理洱海一周约120km左右的路段中，我们共行驶了117.6km，共加注92号汽油4.3L，最后油耗成绩3.66L/100km。当然，这段试驾路段中，拥堵程度并不严重，所以平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路达到工信部油耗水平还是不成问题的。可见，这套动力系统在燃油经济性方面的优异表现。
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我们共行驶了117.6km，最终成绩为3.66L/100km，平均驾驶速度大约在40km/h左右。如果参考所有试驾车辆的油耗成绩，基本上同样的道路跑进5L/100km还是不成问题的。在驾驶部分，全新一代凯越的确对得起家用车标杆的称号，当然，这不仅仅是因为它曾经为自己积攒出的优异口碑，换装1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱的做法，也让大家看到了它想继续坚持在合资品牌入门家用车市场的决心。而实测出3.66L/100km的油耗成绩，也洗刷掉了“别克等同于油老虎”的印象。
迎合年轻消费群体的喜好与审美
回顾全新一代凯越外观&内饰设计
全新一代凯越共上市了三款车型，其中自动挡车型两款，售价分别为9.39与9.99万元，而手动挡车型有且仅有一款，售价为8.39万元。目前国内主要竞争对手，为上海大众桑塔纳、一汽-大众捷达以及上汽通用雪佛兰科沃兹等紧凑级入门车型以及中国品牌价格相仿的车型。
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飞翼式家族化设计传承了别克的品牌理念。与两侧上扬的展翼式头灯搭配，整体呈现了类似V字形的激进运动风格，很符合年轻消费者的审美。
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LED日间行车灯仅为顶配车型所拥有，其他车型均未配备。而卤素大灯则为全系车型标配。由于并未配备前雾灯，因此前雾灯位置为转向提示灯。
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小鸭尾的设计以及牌照上移至行李厢盖上的细节设计，让造型简洁耐看的尾部有别于英朗的设计，而且更具运动感。
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为延伸侧面线条而存在的C柱小侧窗也仅为装饰所用，窗内为黑色塑料填充物，无法为后排乘客提供视角上的延展。
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多辐花瓣造型轮圈样式时尚，轮胎方面配备了普利司通的ECOPIA（绿歌伴）系列轮胎，规格尺寸为185/65 R15，此外，全系车型的轮胎都是这一尺寸。相比英朗家族，全新一代凯越的内饰设计与中控系统显然要再与时俱进一些，减少了物理按键来增加车内操作的简洁度，而出色的UI设计，也让这套7英寸显示屏幕获得了更为出色的视觉体验。
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浅棕色与黑色双色的内饰，让沉闷的车内氛围变得更加温馨了起来。而整个中控台的布局与设计也要比英朗上的那套更加简洁、美观。
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中控台上仿大理石纹路的装饰面板为塑料材质，虽然质感不如拉丝装饰面板，但视觉效果还是要好过于一般传统的黑色塑料材质。
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方向盘并未采用皮质包裹，质感一般，而右侧的多功能按键为调节娱乐系统及电话功能所用。
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仪表盘中央屏幕的界面控制操作旋钮位于左侧拨杆上，左侧上下箭头为旋钮，可切换不同功能界面，而所示的按键位置可查看当前功能的信息与设置。仪表盘内4.2英寸液晶屏幕的各项功能演示视频
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采用全新UI设计的7英寸中控系统，支持多点触控，且显示效果出色，其系统搭载了别克新一代eConnect互联技术。7英寸中控系统功能展示视频
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CarPlay与百度CarLife都集成到了这套中控系统当中，通过USB插口即可实现连接，使用相当便捷。
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全系标配OnStar安吉星系统将提供如车载4G Wi-Fi、车况检查、紧急救援、车辆远程控制以及音控导航等7大类22项主要服务和4项增值服务。
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车载系统提供的Wi-Fi热点服务可让各种设备随时连接到网络，只是网络资费需要车主承担，具体的资费及项目暂时并未公布。
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带辅助线的倒车雷达功能仅为顶配车型选装配备，如不选装，全系车型都仅提供后4颗探头的倒车雷达功能。
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无钥匙进入及启动功能为顶配车型标配，此外，全新一代凯越还升级了自动启停系统起动机的反应速度以及寿命。
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全系车型提供了四车窗一键升窗功能。
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全车仅在前排储物格上方提供了车内唯一一组USB接口，当然旁边还提供了一组点烟器接口，如果需要第二组USB接口，可用转接口来实现。
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全新一代凯越所配备的天窗尺寸中规中矩，但好在可支持全部电动开启。全新一代凯越力求年轻化的想法，的确落到了设计上的每一处，无论是在外观上努力用细节来打造运动氛围的做法，还是搭载了别克新一代eConnect互联技术的中控系统，无疑都在迎合年轻消费群体对产品的关注与喜好。
乘坐空间表现优异
4468mm＊1765mm＊1469mm的长宽高数据以及2611mm的轴距，让全新一代凯越在同级别车型中占据上风。而相比之前的凯越，车内乘坐空间也得到了一定的优化，根据官方给出的数据，前排头部空间增加了24mm，后排膝部空间增加了28mm，从而有效提升了乘客的乘坐舒适性。
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全新一代凯越顶配车型所配备的这套麂皮与皮质拼接的座椅，非常值得称赞。无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。
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虽然后排座椅也保持了前排座椅的材质与质感，但头枕突出程度无法达到支撑头部的作用，而中央头枕突出程度更微小，并且也没有提供中央扶手。车内乘坐空间体验
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身高177cm的体验者，在将座椅调至最低时，头部可剩余三指左右空间。
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在正常驾驶状态下，驾驶者的右手胳膊无法接触到中央扶手箱，扶手箱纵向长度稍稍短了一点。
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虽然中央扶手箱的长度一般，但箱盖采用了皮质包裹，这点在同级别的合资车型中还是比较少见的。
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保持前排座椅位置不变， 体验者移至后排，此时可获得两拳左右的腿部空间以及三指左右的头部空间，整体表现中规中矩。
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由于后排头枕的独特设计，头枕基本上仅能接触到成年人的颈部，无法贴合到头部位置，稍显遗憾。
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后排地板凸起不算特别夸张，但由于地板纵向长度一般，因此中央座位并不太适宜身材高大的成年男性乘坐。
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后排出风口、USB接口以及中央储物格均未提供，稍显遗憾。车内主要储物空间展示
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新车在行李厢容积上也进行了优化，相比之前车型增加了86L达到491L。不过，后排无法放倒限制了装载能力的延展性。此外，行李厢开启也仅能从车内用按键开启，行李厢外部并未设开启按键。
编辑点评：
相比合资品牌的入门车型，似乎现在各品牌更愿意将精力投资在紧凑级＋的市场之中，这时全新一代凯越为填补英朗以下产品线而默默复出，并换装三缸1.3L自然吸气发动机与CVT变速箱，它不仅带来了全新的面孔，更是以精致、家用、经济的风格重回大众视野，摒弃了先前粗糙、廉价的形象，希望能够凭借先前积攒下来的口碑再次被消费者认可。
其实凯越错过的这两年，刚好也是中国品牌崛起的时期，即便合资品牌再不愿意承认，中国品牌也仍然抢走了原属于它们的一部分市场，甚至晋升到了合资品牌入门车型的竞争对手之中。因此，全新一代凯越即将面临的挑战，将不再会是几年前那种合资品牌“独大”的环境，未来的市场竞争将会更加激烈，至于凯越这位老炮儿还能否叱咤风云，让我们拭目以待。
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