百年别克换新标，续写“新故事”

“进入中国24年来，别克始终聆听客户心声，同步全球科技，以优质的产品和服务不断刷新用户体验。”6月1日，上汽通用汽车总经理王永清在2022年度“别克品牌日”上一番激情演讲，拉开了别克品牌发展新篇章的大幕。此次以“别开新面”为主题的线上活动中，别克品牌与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划。合资品牌最大力度的logo焕新背后，显示出别克的大决心，背后是品牌的与时俱进，主动求变。

顺时而为，品牌迎新境

对于别克这样拥有百年积淀的全球品牌来说，换标是一件很严肃的事情，新的车标意味着品牌有了一个新的姿态，这并非单纯的为了“好看”，也一定程度反映出企业文化、产品品质的新方向，甚至消费者的期待。

中国汽车工业发展史与别克品牌有着密不可分的联系。进入中国24年来，别克品牌始终同步世界领先技术和产业体系，并深度融合中国文化和主流价值观，践行“在中国、为中国”的发展承诺。可以说，别克是最懂中国消费者的品牌之一。

从1998年以“当代精神造当代车”的胆识，与全球同步引入首款中高档轿车；到2004年以“心静思远志在千里”呈现一代造车人的开阔眼界和远大抱负；再到2019年，强调以“智能科技”为抓手，提出“心静思远智行千里”的品牌新主张。品牌的每一次突破与变革，都代表了别克对时代的深入洞察与回应，并不断提出新要求。

因为经典的三盾标，在别克近一百二十年的品牌历史中，占据了超过一半的发展周期。特别是对我们中国市场来说，24年时光中，其三盾标在中国用户心目中已经成为了别克的代名词。而今，在当前汽车产业变革的重大关口，别克对品牌标识进行全新演化，更透露出其向着“更电动、更智能、更高端”方向转型的决心与勇气。

此次全新亮相品牌新标识设计更简洁、更富科技感，全面焕新的“三色盾”分别代表了别克品牌“安全、质感、舒适”的产品基因。三个“盾牌”依次排开，并采用平行开放的设计，寓意别克品牌将在智能电动时代破茧新生，驾乘体验全面升级，不仅更加贴近别克的年轻精神，也有不断自我突破、释放无限可能的深层含义。

主动变革，科技持续赋能

实际上，面对汹涌澎湃的新能源浪潮，别克一直在主动变革、加速转型，从技术到产品，快速布局。在全新品牌标识发布的同时，全新别克还向外界公开了其未来几年的产品计划。按照规划，从2022年到2025年，别克将在中国推出12款全新车型，包括5款全新一代电动车，发力MPV、SUV及轿车等主流新能源市场，且其中的2款奥特能平台电动车型将在今年与消费者见面。

值得一提的是，别克全新设计语言以及通用汽车领先的智能科技也同期而来。其中，全新别克PURE Design纯粹设计理念，以纯净(Purity)、超越(Unconventional)、精致(Refined)、动容(Expressive)为核心，以更纯粹、更智能、更自在的设计美学，达成高效智能与真实自然的和谐统一，满足新时代用户的审美与功能需求。此外，新产品还将同步通用汽车在智能电动时代的多项优势科技，全面落地包括Ultium奥特能电动车平台、新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统、全新一代VCS智能座舱等前瞻科技，并加速智驱、智联与辅助驾驶技术的更新迭代。

根据规划，别克还将引入多元化驱动系统，为消费者带来包括纯电动、全混、插混、轻混等多样化驱动选择；高端子品牌艾维亚将覆盖更多产品系列，不断向上开拓细分市场。

心系用户，产品革新体验

在“品牌向上”的大背景下，别克品牌销售结构和销售质量在过去几年时间，得到了进一步优化。如今别克在高端细分市场领域的发展已展露锋芒。回顾2021年，尽管汽车市场饱受疫情与芯片之苦，别克依然推出了13款全新及改款车型，全年批发销售828,627辆。其中，中高端车型销售占比达到60%，别克GL8系列同比增长8.4%，刷新了年销量纪录，累计销量更是突破150万辆。

在此次“别克品牌日”上，全新别克GL8世纪CENTURY和别克Electra-X奥特能平台纯电概念SUV两款战略车型首发亮相，都采用全新品牌标识、全新设计理念，荟萃前瞻科技，也标志着别克品牌已开启新一轮市场布局。

作为别克MPV家族的全新旗舰车型，别克GL8世纪CENTURY是一款为新时代行业领军者、文化名流及高净值家庭打造的旗舰私享MPV，它以科技定义豪华，将MPV尊贵出行体验提升到新的境界。该车秉承别克全新PURE Design纯粹设计理念，拥有5230×1980×1867mm的恢弘车身尺寸，并采用双色车身设计，彰显豪华尊贵气度。新车内饰则将“细节致美”的艺术设计、引领潮流的智能科技和匠心独具的尊贵体验深度融合，营造出殿堂之享的奢华MPV座舱氛围。一键可升降的豪华智慧幕墙系统，支持多模式智能投屏，为第二排乘客打造了奢华与静谧兼备的“私享空间”。二排奢华座椅更宽大、更舒适，集合了多项行业首创科技，将带来前所未有的奢享体验与智能交互功能。座椅头枕首次内置BOSE超近场扬声器，有效提升后排聆听者的氛围感和临场感，营造媲美音乐厅的听觉享受。星空车顶打造出璀璨逼真的星空效果，为乘客带来超越想象的浪漫情境体验。新车上市后，别克GL8家族将形成GL8世纪CENTURY、GL8陆尊 ES和GL8陆上公务舱三大产品矩阵，进一步夯实别克在MPV市场的领先优势和领导地位。

别克Electra-X是基于Ultium奥特能电动车平台开发的别克首款概念SUV，致力于打造更安全、更智能、更舒适、更有温度的新能源出行体验。该车采用令人耳目一新的造型与设计，融合了科技感、未来感与运动感，是全新别克PURE Design纯粹设计理念在新一代别克电动车型上的生动演绎。它还同步引入通用汽车多项优势科技：更安全、更智能、更性能的奥特能电动车平台整合了通用汽车26年来的电气化经验和前瞻技术优势，赋予别克Electra-X“生来更强”的优秀基因；全新一代VCS智能座舱系统配备了行业顶尖的高通骁龙8155车载旗舰级芯片，搭载同级唯一EYEMAX30吋一体弧面6K屏，支持5G连接，提供智能高效、无缝连接的多维驾乘体验；新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统拥有独创的驾驶员注意力保持系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术，并整合了高精度GPS定位等前沿智能系统，支持OTA升级，为驾驶者带来可靠、轻松、智能的崭新驾乘体验。

伴随新产品而来的，是全新设计语言及通用汽车领先的智能科技，别克还将为消费者带来全新升级，更智能、更便捷的别克关怀服务体验。2022年正值“别克关怀”成立20周年。与母品牌焕新同步，“别克关怀”服务品牌也将推出全新品牌标识，并打造“安全、周全、省时、省心”的专业高效服务新标准。同时，别克车主移动应用iBuick全面升级为品牌超级APP，打造集看车、购车、用车、售后、资讯、社交于一体的一站式车生活应用，全方位满足用户的各类用车与社交需求。

前行的路上，总是充满挑战，有人选择妥协，有人选择蜕变。无疑，别克属于后者。“从传统驱动，到智电新生；从驾乘体验，到驾享新境。别克与当代精神共振，与时代步伐共进，与社会中坚共赢！”王永清表示。进入中国市场24年来，别克品牌已经累计收获了超过1300万用户的青睐。此次，随着品牌新标识的推出，以及两款全新车型的首发，我们再次见证一个百年品牌的历史性变革，见证别克的“新生”，也期待这个更懂中国消费者的品牌带来更多惊喜。

“油电同智”，别克率先迈开“新汽车”步伐

俗话说，任何一家百年老店都是从小作坊做起。但要延续百年品牌的传奇，一成不变的原汁原味，往往敌不过与时俱进和因地制宜。

一如肯德基不能光卖炸鸡，也得试试中式“开封菜”；麦当劳也不能只有汉堡薯条，豆浆油条都不能少……

作为大宗消费品，汽车同样如此。

2022年6月，别克就换掉了用了三十年的车标。经典的“三盾标”除变得更加简洁、富有科技感外，三个盾牌也被全新赋予了“安全、质感、舒适”三大产品基因。

当然，换标本身不是目的——更重要的是，别克还公开了未来数年的产品计划：从2022年到2025年，将在中国推出12款全新车型；此外，到2025年，别克将在电动化和智能网联化新技术领域投入超过500亿元。

今年5月，随着全新一代君越的上市，在品牌焕新一周年之际，别克已有别克世纪、别克纯电SUV ELECTRA E5三款全新车型全面出击，在体量庞大而又引领着时代潮流的中国市场，吹响了向智能电气时代前进的号角。

但时代的变迁，汽车技术不断迭代，汽车消费人群和汽车市场的格局也在持续变化。面对汽车“新四化”行业趋势，2019年，别克提出“心静 思远 智行千里”的品牌新主张，为驶向“更电动、更智能、更高端”的转型方向。

对于传统豪门而言，顺应潮流的转型并非易事：因为主导“大象转身”的向来不是资金与技术储备，而在于企业的决心。

而别克，就是这样一个有资金和技术储备，更有决心与动力的品牌。

别克的决心与动力，来自其在全球最大汽车市场的多年耕耘。

别克与中国的渊源可追溯至民国时期，孙中山、宋美龄、张学良、溥仪等历史名人都曾是别克的车主。改革开放以来，别克母公司通用汽车率先向中国提议建立合资公司；1998年12月，第一辆别克新世纪在上海通用金桥工厂下线，为这家百年老店与中国建立纽带拉开了帷幕。

其后，以“当代精神造当代车”为宗旨，别克通过一系列高端车型的引进生产，为世纪之交的中国汽车市场带来了一股全新的风尚。从新世纪、GL8、凯越、君威到昂科威，别克不断刷新着中国消费者对乘用车的认知与理解，中国则为别克提供了丰厚的市场回报，两者在相互成就的过程中共同进步。

入华25年来，拥有超过1300万用户的中国已成为别克全球最大市场。别克也在引入全球技术和生产能力的同时“入乡随俗”，成为最了解中国消费者需求的品牌之一。

中国已连续八年成为全球最大的新能源汽车市场。“实现汽车电气化，任何品牌都离不开中国”已成为业内共识。作为“最懂中国”的合资品牌之一，别克依托通用汽车长达26年的电气化经验和前瞻技术优势，为直面行业大势冲击奠定了坚实的地基。

作为通用全面迈向电动化的基石，奥特能电动车平台不仅支持多种电池和电驱组合方案，适配不同续航里程与驱动形式，同时覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同尺寸的各类造型需求。

继凯迪拉克Lyriq锐歌后，别克ELECTRA E5成为第二款基于该平台打造的智能纯电动汽车，其集成的奥特能8合1电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术，以及全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统及电池健康监测系统，在提供更高能效和更稳定输出，确保电动产品至关重要的安全性。

与此同时，由于汽车智能化与新能源车的崛起处于同一时期，加之新造车企业的造势营销，使业内产生智能化等于电动化的固有印象。

但上汽通用并不这么看：汽车智能化，燃油车可以和电动车做得一样出色。

可升级的VIP智能电子架构，是焕新别克在内的通用车型区别于其他同级竞品的核心要素。VIP智能电子架构集成了车身控制、底盘控制、驱动系统、车载通信和娱乐四大功能域，采用CAN-FD总线，大幅度提升的车辆通信能力和电子带宽，数据处理速率比上一代提升5倍。VIP智能电子架构还兼具FOTA能力，汽车通过升级能够更强大的功能和更好的燃油经济性。

在人机交互层面，焕新别克车型均搭载全新一代VCS智能座舱，配备行业顶尖的高通骁龙8155车载旗舰级芯片，以及EYEMAX 30英寸弧面6K屏。其搭载的新一代别克eConnect智联科技可提供在线音频/视频服务，并拥有语音私人定制功能，通过APP可对37项导航、音乐、空调、座椅等车控功能进行自由组合。在人机交互方面，系统支持多仪表显示模式，适配不同出行场景，并支持多种手势操作功能。

得益于奥特能、VIP电子电气架构以及VCS智能座舱，无论燃油车还是电动车，品牌焕新后的别克在技术力与产品力依然保持在燃油车时代的领先水准。

在技术背书的基础上，品牌焕新后的别克车型均采用以纯净、超越、精致、动容为核心的PURE Design纯粹设计理念，体现了更纯粹、更智能、更自在的设计美学；同时，别克一如既往的高级奢华感的营造，同样没有在世纪、E5、新君越等车型上缺席。

当然，面对高度内卷的汽车市场，光有技术的产品不足以扎根市场。当下销量的直观表现，已成为评判品牌成功与否的首要标准。如何充分理解中国消费者需求，做技术的普惠者，考验着每一个在华汽车品牌的智慧。

不破则不立，以别克为代表的上汽通用，正通过科技平权，对市场的价格维度作出新的定义。

以全新一代君越为例，除了全面领先同级对手的尺寸和配置水平外，全新一代君越更以不到18万元起的“掀桌式”定价，向日趋年轻的城市中产消费者展示自己的诚意。

更早之前上市的别克E5，则近3米的轴距和不到21万元的起售价格，在本已波澜不惊的市场掀起一阵巨浪。据悉，别克E5上市仅10天时间订单即突破8000份，品牌焕新、科技平权的成果得以初步体现。

面对年初以来波涛汹涌的降价潮，别克E5、全新一代君越的“掀桌”行为，无疑将对过往燃油车的定价规则产生直接而深远的影响。

在品牌焕新后，别克通过梳理价格体系，将价格与产品价值对齐，打造全新的品牌价值体系。除充满诚意的科技平权外，别克还为消费者带来更智能、更便捷的别克关怀服务体验。2022年，成立20周年的“别克关怀”服务品牌也同步推出全新标识，打造“安全、周全、省时、省心”的专业高效服务新标准。

“自去年6月开启品牌焕新至今，别克不断加快向电动化、智能化和高端化转型的步伐。”上汽通用总经理庄菁雄在全新一代君越上市发布会上表示，焕新别克的产品不仅重新定义了中高级车，并且还以实力证明，别克品牌将以油电同享的智能科技，迎接新智能汽车时代的到来。

从第一个顶置气门发动机，到第一个车载触摸屏幕……120年来，别克素来被业界视为行业先驱，始终站在科技创新的前沿。而在入华25年来，别克品牌已经在华累计收获了超过1300万用户的青睐，与中国时代发展的脉络同频共振，也找到了属于自己的进取高速路。

正如最初“以时代精神造时代车”的品牌精神一样，近年来，别克再一次在新能源、智能化的赛道上因势而变。在业内人士看来，作为拥有悠久历史的汽车巨头，别克走出舒适圈较早，转型决心与动力十足，已经走在了其他传统巨头的前列；而与新兴的互联网跨界企业相比，别克又具有更加丰厚的资金技术储备及生产经营经验，同样优势明显。

如今，从传统驱动，到智电新生；从驾乘体验，到驾享新境，别克正加速向电动化、智能网联化和高端化转型，开启新一轮品牌发展格局。且看百年品牌焕新，装潢的不只是门面。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

连续11月销量下滑的别克，还能心静思远？

“现在买车，还有多少人在考虑别克？”这是一句扎心的话，却也是事实。小编的哥们要买一台中级车，陪他看完日系德系，我提出还是要看看美系，看看福特、别克、雪佛兰。但这哥们回的这句话，让人不禁深思，消费者已经抛弃别克了吗？

有人说，现在别克的车型，车型老技术旧，新能源产品不给力，智能化跟不上时代需求，是市场抛弃了它。但这到店里逛了一逛，发现事情似乎没这么简单。

得了病，却找不到解药

也不知道是不是来的太早（上午9点左右），这家别克4S店居然连灯都没开。看到我们进店，销售才出来迎接，把大厅里的灯打开。至于为何不开灯？销售表示，店里正准备装修，平时店里不是这样的……

直奔主题，首先看的是君威。一开口，君威店里优惠是4.6万元，1.5T 智享型，指导价19.68万，优惠后加上保险2000元贷款手续费等，落地差不多16.5万元。不得不说价格很给力，这个价格到本田店，也只能买思域中配。

这套1.5T+9AT的动力组合看着很先进，但试驾后发觉有点不对劲：在低速时，变速箱总不爱换挡，然后低档位切换时有明显的顿挫，发动机有一股力气使不出的感觉。

说起来，别克这几年确实受动力总成的影响比较大。前今年，别克强推三缸发动机失败，被国内消费者抛弃，迅速被甩到市场边缘位置。这两年，别克英朗等车型又换回四缸，更证实了别克三缸策略的溃败。

不过，从用户真实体验来看，别克车系最大的问题还不是发动机，而是变速箱。以往的老君威等车型使用的6AT变速箱，因换挡顿挫让用户苦不堪言，如今换上9AT，看起来档位多了，但这个“顿挫”的毛病依然没有改变。

另外，翻一翻别克旗下产品的动力配置，你发现很魔幻的一面：定位A+级的威朗，给1.5T配的是CVT，而入门级的英朗，1.5L和1.3T动力，却匹配的是6AT。而从实际驾驶感受来看，这两款产品在同级中也是垫底的体验。

给更高阶的动力配成本和传动效率更低的变速箱，全行业估计也就别克一家了。而别克似乎一直没有找到变速箱毛病的根源，动力换了，平台换了，变速箱表现依然拉跨，实在费解。

价格体系崩盘，买别克没面子了？

回到店里谈价格，别克产品的“优惠”是真的大。君威优惠4.6万，实际还能再谈，销售暗地里说迟点有团购活动，优惠5万没问题。

走量的英朗，店里优惠3.8万，1.5L自动型直奔7字头，8万元不到的售价，比部分国产车还便宜。巨额的优惠，就像兴奋剂，短期内能给别克车型带来不错的销量。但从长远来看，乱降价，是压断别克的最后一根稻草。

时间拨回到10年前，君威、君越上市那会，别克给这两款中级车的定位是“高端精英人群专用”，那时候的别克，觉得自己的产品是合资里的高端，它给市场宣扬的口号是：买别克有面子。

当然，别克的“面子”也是靠弟弟雪佛兰撑着的，雪佛兰早期进入国内的车型都较为低端，而技术平台上又和别克通用，大家去买车的时候一对比，就有了别克的车“高级一点”的感觉。

但随着雪佛兰降价自救和凯迪拉克降价冲量的力度不断加大，别克也被动扯进战场，终端降价幅度越来越大。

这让别克的品牌价值迅速坍塌。比如新上市的威朗，官方价格一公布，下面消费者的评论都是：等降3万再考虑……这样的事情绝对不会在丰田、本田乃至于大众、福特甚至自主品牌身上发生。

对比起来，别克这几年的品牌价值下滑几乎是断崖式的。在消费者心中，别克品牌俨然成了一个二线合资品牌。

也许，别克也不想降价，但进入2020年后，别克品牌产品更新慢，技术平台落后的病症越来越严重。在竞争对手纷纷换代推出新技术的同时，别克在新能源技术、智能化体验方面逐渐被抛离。

以君威的对手为例，凯美瑞换代用上TNGA架构，本田雅阁用上了混动系统，君威依然是君威。技术平台日益落后的君威，在2022年终于推出了改款车型，外观和内饰均有变化，但对比竞品，产品力提升并不明显，乏善可陈。

有人说，君威是同级中少有的能提供翻毛皮材料装饰的产品，但你要知道这台指导价19.68万的1.5T 智享型，配的还是塑料方向盘，一摸上去高级感荡然无存。难怪这哥们看完君威后一脸的不满：“一款中级车还用塑料方向盘，这也不是低配啊，我要是车主的话，会觉得很没面子。”

别克你看看，满大街都是新能源

传统车企转身新能源，一向偏慢，但别克并不迟。譬如店里的那台微蓝，算得上最早一批的合资新能源车。

通用在混动技术上其实有很深的储备，但通用高层总是举棋不定，在竞争对手积极进行电气化转型时，通用汽车无论是混动领域还是纯电领域，都没有持续推荐产品更新，到了2022年，依然没有拿的出手的产品技术。

在混合动力技术，比亚迪DM-i已大行其道，用省油、省钱、能上绿牌等优势，直接蚕食部分合资产品的市场份额，品牌技术双落后的别克，自然成了被瓜分的那位。

而在纯电领域，目前通用在华投放的纯电车型，几乎都是油改电的产品。唯一的例外就是被寄予厚望的LYRIQ锐歌，这是上汽通用汽车引入奥特能电动车平台的首款产品。但是遗憾的是，锐歌上市后又爆出产品与宣传不符，下订车主大闹退订。

总结：

按上汽集团公布的集团及各子公司的产销数据，4月上汽通用单月销量仅为2.4万辆，相比去年同期的8万辆下滑70.5%。上汽通用的销量下滑，已经持续了十一个月，虽然在5月和6月产销有回暖迹象，但对比去年同期差距依然很大。至于别克品牌在终端的情况，也好不到哪去。

不是市场、消费者和别克作对，换个角度看，通用系在市场调研、产品策略和营销水平等全方位的下滑，才是其郁郁不得志的原因。新能源市场，看到满大街跑的比亚迪，连续11月销量下滑的别克，还能心静思远？我相信它不会。