满大街都是1.5T发动机，日系品牌里究竟哪家最好用？

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日系车企都是从自吸时代走过来的，大多数车子还是坚持着用自然吸气发动机。

用了1.5T发动机的车子就不像国产的那么多，但是1.5T的发动机可以说：各个都是“学霸”。

就好比：你进了一家网吧，发现这里面机子挺少的，但是不代表这家网吧配置不行。

反而每台电脑用顶级显卡的，还有一个大的椅子坐在那边，一个显示器「kua」下来，左右转转的那种，显卡都4、5块插在一起的，也是有可能的啦。

本田的1.5T发动机技术上很先进

讲起发动机，我们就先来讲本田好了，不是“买发动机送车”嘛？是吧？

本田的1.5T4缸发动机，代号L15B，里面还分了很多小型号。

思域的1.5T是L15B8；CRV是L15BL；雅阁高功率是L15BN；UR-V上面是L15BD；杰德是L15BF。反正大家族，就是L15B系列。

虽然都是L15B系列发动机，但实际上还是有点小区别的，比如说：最大马力，最低的156匹，最高的有194匹，相差也不少了。

十代思域上面搭载的L15B8发动机，本田国内第1款1.5T地球梦发动机，也是第1代L15B发动机。

这个L15B8的最大马力177匹，最大扭矩220Nm。这款发动机是没有用上本田引以为傲的VTEC的。

尽管如此，这款发动机性能、燃油经济性，在同级别中都是非常非常地出色的。

这款发动机最高热效率达到了38%，也是算为低油耗打下了基础了。

我们上期视频《满大街都是1.5T发动机，哪家最好用（国产篇）》里面讲，奇瑞的37.1% ，已经是国产排前10的佼佼者了，这个还要高上0.9%，是吧？

热效率其实每提升1%都是非常难的，以前视频也讲过，有兴趣可以去翻翻。

你就理解为：男子百米记录，大家都跑得很快，你要比人家快0.01s，你付出的努力有时候多训练2、3年都不够，就是这么个道理。

这款发动机还用了进排气双VTC系统，油耗比较低，动力相对也更强。

VTC全称“可变正时控制”，效果也是不错，它自己说的我们不参考，我们参考《大众汽车》杂志上面的文章，《本田i-VTEC系统原理及检修方法》上面讲。

VTC系统可以根据不同的转速，自动提早或延迟进排气气门的开启时刻，达到连续调节气门正时的目的。

这样就能让发动机在性能工况下，获得最大的进气量，从而爆发出强大的动力，日常工况的情况下，也能够有比较好的燃油经济性。

就有点像什么？骑脚踏车比赛，有个领跑的在前面破风。

安排好、内定的要去拿冠军的，就跟在他后面，在那边节省体力，最后再爆发，「哗」一下上去，这个差不多的意思。

带VTEC的1.5T发动机

L15B8是没有用上VTCE的，但是十代雅阁的L15BN上面用了，是第2代L15B发动机了，性能参数就更牛了。

L15BN最大马力194匹，最大扭矩260Nm，这个数据比市面上很多2.0T的都要强了。

比如说：2020款宝马325，最大马力只有184匹的。

这款发动机不光是有双VTC，而且还在排气侧用了VTEC技术，这2个东西一结合 ，动力就更好，油耗就更低。

而且还加配了一些全新的小东西，CCS发动机快速暖机系统，全新的燃油喷射和点火系统，也把它加进去了。

各种小东西一弄，新配置一加，动力更强，油耗更低。

总得来说，“买发动机送车子”的本田，到现在这句话还是行得通的。

三菱的1.5T发动机

我们再来讲讲三菱，三菱算是国内车企的“启蒙老师”，大多数车子不是都是国产的壳，三菱的心脏嘛，对不对？

三菱的1.5T4缸发动机，代号是4B40，最大马力170匹，最大扭矩250Nm。数据和本田没法比，但也是不差，相当漂亮了。

从技术的角度来说，它是同级别中比较少见的使用混合喷射技术的发动机。

《林业机械与木工设备》期刊上面有论文，《现代汽油机燃油喷射技术的发展及应用》上面讲。

混合喷射其实就是发动机拥有2套燃油喷射系统，低负荷的时候是用歧管喷射，实现分层燃烧，高负荷的时候就自动转为缸内直喷，提高发动机的工作效率。

缸内直喷大家都听过的吧？就是直接喷进去增加压力，雾化更细致，反正就是动力更强、更省油。

但是传统的缸内直喷发动机喷油嘴是位于燃烧室的正顶部，或者是侧顶部。

压缩行程结束的时候喷油，就会导致低转速的时候燃烧反而不充分，更容易积碳，油耗又更高了。

所以说：这款发动机是同时能够提供良好的燃油经济性，又能够输出不错的动力，这么2套设计，还是比较不错的。

另外，这个发动机是采用全铝的轻量化设计，还标配了MIVEC（智能可变气门正时与升程控制系统），高精度的曲轴也给用上了。

这台发动机总得来说，性能还是非常好，可靠性也不错。

总结一下就是：“三好学生”，以后毕业不一定当大老板，也不一定当什么大领导，反正就是人见人爱就对了。

用1.5T的本田和三菱都是技术专家

日系品牌的1.5T我们就暂时先讲到这里，时间有限是一个原因，还有一个原因是：目前为止，国内1.5T发动机就只有本田和三菱用。

所以总而言之，1.5T发动机，这2家都是实打实的技术专家。

本田是“尖子班里面的尖子生”，用起来那是好评如潮；三菱就是“隔壁班的三好学生”，人见人爱，都是相当不错的选择。

你别看它发力比较晚，但是每次出来的东西还是相当可靠的。

为什么日系车总是被认为不安全

虽然本田和三菱1.5T都是用了比较多的新技术的，但是在很多人眼里，日系车就是不靠谱的代表。

“你这个铁皮按一下都那么薄的？我感觉用手都可以掰断。用脚踢一下保险杠，有可能也是会凹进去的。”

“我网上面还搜到过什么？和狗撞了一下，整个保险杠掉下来的事情。”日系车到底安不安全？

2个车子「啪」撞在一起的时候，SUV和轿车哪个更能保住我们的性命？

关键词：日本车

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11代思域上的L15C与之前L15B啥区别？

视频版：

11代思域上的L15C与之前L15B啥区别？

图文版：

11代思域和型格上面用到的 l 15 c 系列的发动机，跟之前的 l15 b 的发动机有什么样的区别？

这是我们前两天讲完L15B之后，有一位车友留言的问题。

这问题很好，我回答不了，但是没关系，我们可以去查资料，但是真正要把这问题讲清楚，其实挺复杂的。

为什么呢？

在于 l 15 b 的发动机，他有太多的版本和标定，很多很多，所以我们把问题去压缩，简单一点。

就是我们今天讲什么呢？

讲 l 15 c 8以及 l 15 c 9，就是11代思域和型格上面搭载的这两台机，其实我认为是应该一样的，就是这个生产地方不一样，所以它也有不同的编号，跟之前10(口误)代思域 l 15b8的区别，这样问题就简单一点，我们不用去比较很多不同 l 15 b 版本的发动机。

其实大家去查数据的话，我们可以看到。

首先第一个，动力参数变化，以前是130千瓦，220牛米左右这样的一个参数，现在变成了134千瓦，240牛米左右的一个参数。

ok， 这是动力的变化，动力更强了。

第二个就是压缩比是有变化的以前是10.6，现在是10.3，压缩比稍微降了一点，这个变化不大。

那除了这个之外基本上就很少看到了，但是没关系我们可以查资料，我现在查什么资料，查的是日规的11代思域发布时候他们的一个技术手册，这上面就有相关的说明。

虽然这个日语咱也不懂，但是没关系我们借工具翻译一下，跟大家简单分享一下。

我们来看看他这边写到了四个变化。

第一个，他说他的涡轮是变化了， 涡轮增压器，以前的排气是横向的平行的走过去的，现在变成斜的。

这样的好处什么？曲线变得更加的丝滑，降低了排气的阻力，就是效率更高了，排气利用的效率更高，然后他的响应更快这第一个。

第二个他说变成了一个4合2的排气的结构。

这个集成排气以前是四合一，这样四合二好处是可以减少相互排气的干扰，可以更高效率排气。

然后第三个，这边是一个排气侧的 vtec 。

这个其实我们在18款之后的雅阁，包括英仕派上面是可以看到的，就是他排气侧 加了 vtec 之后，好处是因为这个是涡轮机，你排气侧可以去控制了之后，相应的进气也会影响，所以更好的动力输出，就是更高的扭矩，更大的马力以及更快的响应，这是排气侧 vtec 的好处啊。

然后第四个，说是用了更高刚性的曲轴和油底壳。

这样的好处是在去急加速的时候，刚性更强所以他的更安静，震动更小，就更静谧，是这样的四个区别。

那其实这里面，至少有两个，就是这个4合2的排气，包括这个排气侧的凸轮vtec ，这两个实际上刚刚说，在18款的雅阁 l 15 b m，l 15 b n ，包括英仕派l 15 b r 这三台机上是有应用的。

那所以它是一个逐渐变化的过程。

Ok， 这个就是我们今天跟大家讲的 l 15 c8和 l 15 b 8这两台机主要的区别。

然后关于这个后面 l 15 b 系列的一些发动机的一些参数，包括结构的盘点，其实也不外乎这些，我们下次可以跟大家去把这个数据好好去盘一下。

当然 l 15 c 还有一个 l 15 c 7，其实结构跟这个差不多，他是功率标定会更低，就是思域上面低功率版本。

还有其实日规在早在10代思域上面，他的 hatchback 版本就用到了 l 15 c 的这样的一个编号，但是像整体他的参数跟现在的 l 15 c 8是一样，但是结构还是 l 15 b 的结构，这个大家注意区分影响。

ok ，这个就是我们今天讲的本田的11代思域和型格上面搭载 l 15 c 系列发动机跟之前 l 15 b 8的这样一个区别。