谁更算得上“国民家轿”？别克英朗对比大众朗逸

合资品牌紧凑型轿车几乎可以说是国内汽车消费市场中销量最高的一个品类，随着车市复苏的迹象愈发明显，五月份的汽车销量榜也重现正增长的态势，而轿车销量无疑还是合资品牌在占据着销量前几位的名单。而上汽通用别克英朗和上汽大众朗逸这两款车型，不仅在过去的一个月内各自都交出了不错的销量成绩，而这两款车也是非常多的家庭用户在购买第一辆紧凑型家用车之前会拿来对比一番的极具代表性的产品，它们之间的产品对比也堪称经典，时至2020年上半年行将结束，这二者的产品力对比又将有怎样的结果？

车型选择

虽然英朗和朗逸这两款车定位相似，价格配置差异却不小，首先英朗改款后全系车型缩减至四款，分别为两款自吸发动机的入门配置以及两款轻混的中高配车型；而朗逸全系因为有三厢和两厢之分，整个产品阵列多达十余款。

考虑到综合优惠、配置水平以及实际车型受欢迎程度等因素，选取各自销量比较高的英朗1.3T 自动轻混动精英型和朗逸的280TSI 自动舒适版，二者的官方指导价格分别为12.59万元和14.69万元，而在综合优惠之后，英朗的售价在10万元以内，朗逸的售价则在11万元左右，均具有比较高的性价比。

外观对比：各有千秋

作为合资品牌轿车中销量非常杰出的两款代表作，无论是英朗还是朗逸的外观想必对于观众而言都非常熟悉，标准的三厢车造型符合大多数国人对家用车的诉求，而在整体风格的差异上，英朗会更注重圆润的设计语言，车身多采用比较柔和的线条进行勾勒，是视觉效果看起来并不会显得过于沉闷。

而朗逸则沿用大众一直贯彻的平直风格，直来直去的线条形成了非常典型的大众品牌设计语言，而中网格栅也是让朗逸与更高级别的其他大众车型拉近距离的一个重要因素，标志性的大嘴设计是大众最新的家族风格，而修长的车身则更符合大众品牌一贯的稳重气质。

简单来说两款车的设计差异其实也体现了各自品牌三厢家轿这个概念的不同认知，英朗设计得更为圆润精致，朗逸则追求一种平直稳重，不同的风格迎合着不同取向的消费群体，但这两款车分别都有着不错的销量数据，事实依据证明其实无论是英朗还是朗逸，对于它们外观设计认同的消费者并不在少数。

内饰对比：英朗更显设计心思

外观上的设计差异其实也延续到了内饰层面上的风格。虽然英朗是别克品牌下较入门的一款车型，但设计团队并没有对英朗的内饰设计做太过于敷衍了事的举动，依然遵循了别克品牌一贯流畅的内饰设计方式。英朗的内饰设计用比较多的曲线勾勒出了层次感，而且功能布局区分得也非常合理，是一种在保证了实用性的同时还略微兼顾了视觉效果的设计。

而反观朗逸的内饰设计则是比较偏向于常规的风格，平台化造车的确对造车成本有了非常出色的控制，但其实某种程度上，高低档次的车型基本上都呈现出同一的风格调性着实会有些审美疲劳，但好在朗逸的内饰设计功能区布局非常合理，操作起来便利性尚佳，或许这是在这个级别的家庭用户中，比视觉效果更重要的产品品质之一，这才让朗逸一直以来都占据着销量榜头部集团的位置。

配置对比：相差2万 配置相近

选择对比的两款车型无论是从官方指导价格还是算上优惠后的实际终端价格层面相比，英朗都要比朗逸便宜了将近2万元左右，但实际上从配置水准上的对比来看，这两款车型的差异并不算大。

外部的灯光配置，二者几近相等，均为LED光源远近光灯配置，但朗逸会多出转向辅助灯和前雾灯的装备，看上去会在形式感上更为高档一些，而英朗则是在自动大灯和延时关闭这两项更为实用的装备上扳回一城。

而在车内的主被动安全配置层面，两者处于相同的水平，只是英朗配备的是胎压显示，而朗逸则有胎压报警装置；但在驾驶辅助配置和现如今比较受重视的多媒体配置上，英朗则有比较大的优势。例如倒车影像、原车自带的GPS导航、道路路况显示和紧急呼叫等功能，是朗逸DSG舒适版所缺失的功能，而支持OTA远程升级的车联网系统，英朗也有所装备，看上去会比朗逸略微显得“与时俱进”一些。

动力对比：英朗48V更经济

这两款车型的动力水准本身英朗的1.3T发动机本身便以163匹的最大马力占据着微弱的优势，而在改款之后，英朗的1.3T车型新增了48V轻混系统，通过IBSG 48V轻混电机、48V动力电池和电源管理模块以及混合动力控制单元搭配原有的1.3T+6AT的动力总成，在经济性上做了更多的优化和改善。

虽然48V轻混系统并不能给车辆提供明显的动力输出帮助，但却可以为燃油发动机分担一部分的动力输出以及节省动力损耗，在初段加速时、低速滑行时让电机进行介入，从而达到节省燃油消耗的目的，对车辆的经济性更有帮助。而且新增48V轻混并不会让车内的空间布局和机械布局发生明显的变化，是一个现下比较理想的提升成熟产品经济性的方案。经过实测，英朗48V的综合油耗可以稳定在5.5L左右，对比6.5L左右的朗逸而言还是具有比较明显的优势。

而朗逸280TSI还是采用大众的黄金动力组合，1.4T+7DSG的搭配，胜在愈发成熟的调校，现在大众这套涡轮增压配七速双离合的动力总成已经没有太多可以在实际驾驶过程中挑刺的地方，而且油耗表现实际上也非常不错，但放在长远来看，带有48V轻混系统的英朗或许会有更为长效的经济性优势。

难分高下 着重考虑经济性

其实从绝对产品力上来对比，英朗和朗逸这两款车型无论是在配置空间还是外观内饰设计层面都有各自的优势，哪怕是品牌效应，大众和别克都算得上是在国内具有相当影响力的合资品牌，因此在产品力的对比中，可谓是难分伯仲。

但对于主要面向家庭用户购买的紧凑型轿车而言，或许经济性表现更具有说服力，而在改款后增添了48V轻混动系统的别克英朗，最主要的目的便是为了更节省实车使用成本的经济效应而来，因此如果是考虑购置一款家庭代步为主要需求的刚需轿车的潜在消费者，别克英朗48V更低的油耗表现也许具有更强大的吸引力。

“德元朗”升级？剑指别克威朗 全新一代大众朗逸试驾

俗话说一招鲜吃遍天，这句话在汽车这个行业中也同样适用，无论是性能、外观、内饰甚至是座椅只要做得足够好，都会有人购买。可一招鲜也怕招招全，上汽大众朗逸就在上市的十年里以销售量350多万这个数字向我们证明了招招全绝对是有市场的。而近日全新一代朗逸传出消息将于5月25日上市，新车在设计、尺寸、空间等六个方面都有所提升，笔者有幸得到了这次参加全国首次媒体试驾的机会，所以就让笔者先替大家试一试这款车，看看上汽大众的全新一代朗逸在招招全这条均衡发展的路上究竟走了多远。

　　采用大众全新家族式设计语言

自我看到全新一代朗逸的第一眼，无论是从车身尺寸还是从整体造型来说，都让笔者对自己产生了怀疑，宽大饱满的车头，采用LED光源的大灯以及形似溜背设计的C柱。使得我反复询问身边的朋友，你确定这是以前那个处处均衡的朗逸？可我的朋友们都非常肯定的告诉我，这是朗逸！

从外观上来看，全新一代朗逸采用了全新的大众家族式设计语言，作为第一个使用全新设计的国产车型，其辨识度得到了进一步的提高。

全新一代朗逸前脸设计比现款要丰富了许多，这一设计语言很容易让人们想到全新一代CC，虽然其在颜值方面依旧还是没有CC帅气，但相比于现款车型还是美观大气了不少。另外新车前脸采用了明暗相间的镀铬饰条，通过不同材质的使用，让前脸在明暗光影相交间更加的精致，并且镀铬饰条还巧妙的将大灯组与前中网相连，让整车看起来更加大气与精致。

大灯方面，全新一代朗逸全系标配光源为LED的大灯组，造型更加沉稳，L型日间行车灯的采用让大灯组的整体效果更加抢眼。

此外全新一代朗逸发动机舱盖上设计的两条轮廓线配合着车前脸处的镀铬装饰条，让新车整体感很强，看起来非常立体。

　　睹影知竿

从外观方面来说，在我看到全新一代朗逸的车侧处时，我第一反应不是全新朗逸多好看，而是从车侧处很轻易的就能看出大众的设计师们在全新朗逸上付出了多少心血，环绕式立体双腰线设计的采用，让整车看起来更加锐利，立体感非常强。

另外，全新一代朗逸后部造型采用了形似溜背式的设计，让整车看起来更加修长与运动，配合上C柱处的三角形小窗，让车身整体动感十足。

门把手处可以看出新车配备了无钥匙进入功能，虽然朗逸采用的是实体按键把手，在高级感上要略次于触摸式，但操作准确性却提高了许多，并且在日常使用时，实体按键的采用也可以在按压锁定后及时拉动把手确认，对于强迫症患者，绝对是一大福音。

在车身侧面的翼子板处，还加装了一个镀铬装饰条，上面印着LAVIDA，向人们宣告其全新朗逸的身份。

轮胎方面，新车采用了17英寸轮圈+高扁平比的轮胎，意味着更加协调的视觉比例，但却非常考验悬挂调校，毕竟轮胎的吸震效果会有一定降低，并且更大的轮毂也意味着更大的重量，轮胎跳动的惯性也会更大。

车身尺寸全面升级

现如今消费者们对汽车的车身尺寸要求愈来愈高，全新一代朗逸在这方面也不甘示弱，在长宽高方面分别增加了65毫米、41毫米和14毫米，达到了4670毫米/1806毫米/1474毫米。而轴距方面，新车也增加了78毫米，达到了2688毫米。

　　内饰整体更加精致

全新一代朗逸在外观方面提升明显，那么在内饰方面怎么样呢？从整体来看，新车内饰风格依旧沿用了大众的简洁的风格，但是在其中尽量的加入了一些特点，使得整体看起来更加精致。

中控台方面，新车融入了贯穿式中控台等全新的设计元素，与现款朗逸相比，中控屏与空调出风口的位置进行了调换，让整体的区域划分更加明显的同时也为中控台上方带来了更好的贯穿感。

另外新车内部渐变拉丝风格饰板的采用，也令内饰整体年轻了不少。

新车在中控台上方整体材质依旧采用了与现款车型相同的塑料材质，如果有可能的话，个人认为在这方面新车还仍需要进行一定的提升。

方向盘方面，新车采用了三幅式多功能平底方向盘，手感整体还算不错。

而中控屏处，新车配备了一款8英寸彩色触控屏，虽然其屏幕尺寸在如今这个大屏横行的年代并不算什么，但其上集成了的手机映射功能绝对可以称之为亮点。

空调方面，新车搭载了一款具备空气净化功能的Climatronic双区自动空调，可以为车内乘客提供更好的乘坐体验。

虽然新车在内饰方面整体提升较大，但依旧存在一点不足，就是其后排地台高度是在太高，着实会对后排的乘坐者产生一定的束缚感。

两款动力供消费者选择

动力方面，全新一代朗逸分别搭载了1.4T涡轮增压发动机与1.5L自然吸气发动机，1.4T涡轮增压发动机的最大功率为110千瓦（149马力），峰值扭矩为250牛·米。1.5L自然吸气发动机最大功率也可以达到85千瓦。而传动方面，可较为遗憾的是笔者今天仅仅试驾到了1.4T版本车型，所以并未感受到这款全新1.5L自然吸气发动机的魅力。

　　空间整体设计合理

全新一代朗逸在驾乘空间方面表现总的来说还算不错，笔者身高一米八五，无论是坐在驾驶位还是第二排，都可以很轻松的坐进去，但头部空间方面对于笔者可能还是矮了些。

经过亲测，前排头部空间剩余两指，对于大多数消费者的身材来说，是绝对足够使用的。

而第二排的空间整体非常充足，腿部空间足足剩余两拳，完全留出了足够让你伸展的空间。

后排头部空间仅剩余三指，但坐在里面并不显得拥挤。

作为一款家用轿车，后备箱空间是许多消费者所关注的。而全新一代朗逸在后备箱空间方面还是非常抢眼的，其有效容积可达510L，可以在放下三个32英寸的拉杆箱后仍空余一定有效空间，足以应对大多数家庭用车的需求。

　　综合驾驶感受良好

在驾驶感受环节，整体来说新车整体表现不错，虽然发动机仅为1.4T，但在超车与提速时并不显得吃力，并且油门调校的非常舒适与轻快，让你每一次超车都更加自信。不得不说作为一款以代步和带家人出游的紧凑型轿车，其很好的满足了消费者的需求。

而针对指向性来说，全新一代朗逸新车方向盘操控起来并不沉重，指向性较为明确，毕竟对于朗逸的车主们来说，激情与操控性也并不是他们的追求。而制动方面，全新朗逸也可以给你足够信心，制动起来非常线性与柔和，不会让车内乘客与驾驶员感受到跌跌撞撞的感觉，但是在紧急制动时又能很好的刹住车，非常符合其代步车的定位。

降噪方面，总的来说还算不错，在正常铺装路面行驶时，其风噪与胎噪并不明显，相比于老款朗逸来说确实可以看出其经过明显优化。但是全新一代朗逸在降噪方面依旧还是有一定的提升空间，例如在高速行驶时，其噪音还是有些明显。但在同级别车型中，其降噪水平已经是非常优秀的了。

另外，全新朗逸依虽然更换为MQB平台，但其依旧与采用了与老款相同的前麦弗逊后扭力梁式的悬架结构，但整体调校更加舒适，对于路面的细小颠簸过滤的很彻底，在过减速带时也不会让你感觉到太过剧烈的颠簸，使得行驶品质有所增加。

　　写在最后

其实，在这次的试驾中让我感触颇深，毕竟在我印象中的朗逸是一款各个方面都非常平均，无论哪一点都拿不出手，但又哪一点都说的过去的车型。而这次试驾的全新一代朗逸，凭借其帅气的外观，精致的内饰，与非常不错的行驶质感狠狠的给了我一个嘴巴，让我认识到朗逸不在平平无奇，而是将充满亮点。

对于现款朗逸来说，我们似乎已经习惯了它的平淡，而全新一代朗逸这次却一反常态，无论是从精致的外观，还是提升明显的内饰与行驶质感，都很好的让我们看到了其要更加强大的决心。如果说现款的朗逸更多的是务实的选择，那么更加精致的全新一代朗逸则让我们感受到了拼搏。

据悉全新一代朗逸将于5月25日上市，与现款朗逸同时销售，据笔者分析，其售价会高于现款朗逸，价格区间可能为12万元-17万元。