成绩优秀，中保研发布别克君威碰撞评测结果

【有车以后 新闻】5月19日，中国保险汽车安全指数中心（以下简称“中保研”）发布了上汽通用别克君威的全部碰撞测试评价结果，整体表现令人满意。其中，耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数和车外行人安全指数三项测试由君威20T精英型完成，车辆辅助安全指数由君威GS 28T尊贵型完成。

在耐撞性与维修经济性指数方面，君威的最终得分为15.33分（满分30分），获得一般（M）评价。其中，该车15km/h的正面碰撞得分为10分，耐撞性得分为2分（满分6分），维修经济性得分为8分（满分24分），正碰维修比为10.59%；15km/h的追尾碰撞得分为26分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分为20分（满分24分），尾碰维修比为1.29%。

在车内乘员安全指数方面，君威获得了优秀（G）评价。其中，车辆正面25%偏置碰撞测评结果为良好（A），侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

在车外行人安全指数方面，君威最终获得优秀（G）评价。试验车辆配备了主动式发动机罩，其头型试验得分为19.558分（满分24分）、腿型试验得分为6.000分（满分6分）、总得分为25.558分（得分率85%）。

在车辆辅助安全指数方面，君威GS最终获得优秀（G）评价。试验车辆传感器类型为单目摄像头 + 毫米波雷达，其FCW得分为1分（满分1分）、AEB得分为5分（满分5分）、总得分为6分。

总的来看，君威的各项成绩都达到了令人满意的水平，也能给予消费者应有的保护，值得肯定。

美系车真的安全吗？别克君威中保研碰撞成绩公布

昨天下午，中保研C-IASI公布了别克君威的碰撞测试成绩，这也是别克继GL8之后第2款参与中保研碰撞测试的车型。那么作为一台全球车，君威的安全性到底如何？接下来我们就详细分析一下君威的碰撞测试结果！

从总评分来看，君威的低速碰撞与维修经济性获得M，车内乘员保护为G，看起来是一个不错的水平。但实际上，君威在碰撞测试过程中还是存在一些问题的，接下来我们就逐项详细分析。

首先是时速15km/h的低速碰撞，模拟的是日常堵车状态下追尾剐蹭事故。可以看到，君威主要的丢分项在正面碰撞，结构耐撞性只有2分（满分6分），维修经济性也只得到了8分（满分24分）。

通过上面两张图可以看到，君威在低速碰撞后的机盖、保险杠、大灯、翼子板都出现了损伤，而且左侧的纵梁也出现了形变，说明它在低速碰撞时的耐撞性是比较一般的，这可能是它的丢分点。

至于维修经济性方面，按照官方公布的成绩，君威低速碰撞正面维修经济比为10.59%，按照测试车型18.28万的价格计算，修车成本为19358元，属于可接受的范围内。好在君威的低速碰撞气囊没有起爆，这样就能避免气囊在低速时对人员造成意外伤害，同时还能减少维修成本。

在大家最为关注的正面25%偏置碰撞中，君威的表现没有很完美，总评分为A。其中，乘员舱上部有一定入侵，说明车体结构发生了形变。而且驾驶员正面气囊没有完全接住，侧气帘在碰撞测试中更是没有正常展开。

从车外视角来看，君威在25%偏置碰撞中A柱出现了一定弯折，虽然弯折的程度不大，但也说明君威的结构强度以及吸能设计没做到最完美的状态。

从车内视角来看，君威在25%偏置碰撞中的侧气帘没有正常起爆，导致假人的头部向左前方俯冲，正面气囊没有完全接住假人。综合之下，君威的25%偏置碰撞就只能获得A的评价了。

在侧面碰撞中，君威的总评分为G（优秀），但是在车辆结构以及驾驶员防护方面还是有失分的。其中，君威的B柱在侧碰中距离驾驶员座椅中线为7.5cm。这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

也许很多人不知道7.5cm是什么概念，此前被大家口诛笔伐断B柱的思域，它的B柱距离驾驶员座椅中线也还有8cm......

这一点通过碰撞后的车身也能很明显的看出，君威在侧面碰撞中的车顶有明显变形，包括底边梁也出现了比较明显的形变。

那为什么君威在侧面碰撞评价中还是能获得G（优秀）呢？这主要是因为君威全系标配了侧气囊和侧气帘，在碰撞中对于假人的保护还是比较到位的。在中保研的评价标准里，车内人员伤害权重是最高的。也就是说，即使车体结构出现了问题，只要假人的保护到位依旧可以给一个不错的评价。

在车顶强度的测试中，君威的表现比较稳定，峰值载荷64869牛，是车重的4.63倍，超过了最低4倍车重的标准线。不过如果单看数值的话，不到6.5万牛的载荷其实并不算高，只是略高于本田雅阁、Inspire，与亚洲龙、凯美瑞等车型超过9万牛的峰值载荷相比还是要弱一些。

在剩余的其它项目测试中，君威的表现就非常稳定了，主动刹车系统能有效地避免事故的发生，属于一辆主流大厂应有的水平。

总体来说，别克君威在中保研碰撞测试中的表现算是中上水准，与同级别的对手相比，它比Inspire、帕萨特、迈腾之类的车型要强一些，但是与亚洲龙、凯美瑞、宝马3系等车型还是有一定的差距。

这也说明，我们不能再用传统的眼光看待当下的汽车市场了。大家印象中钢板厚实、车身很重的美系车，在碰撞测试中的表现也没有达到无懈可击的程度。因此，车辆是否安全，还是要看在碰撞测试中的实际表现，数据能够说明一切。

最后多说一嘴，君威是中保研在2020年采购的第一批车型，与君威同一批参与测试的车型还包括国产特斯拉Model 3、奥迪Q5L、本田皓影以及哈弗H6。也就是说，大家期待已久的哈弗H6，中保研将在未来一段时间公布它的碰撞测试成绩。

大家觉得作为国产SUV销量王的哈弗H6能否顺利通关呢？在评论区留下你的预测吧！

别克君威C-NCAP碰撞测试解析：侧面碰撞测试槽点较多？

本周，C-NCAP完成第六号碰撞测试试验，测试车型选定上汽通用别克君威，配置为20T精英型，厂商指导价为18.28万元。该车型非厂商自愿申请，为C-NCAP市场抽检。本文角师傅就带着老铁们了解一下新君威车辆结构件设计安全性表现如何？

注：C-NCAP碰撞评分是一个系统的，包含乘员保护、行人保护、安全辅助几大维度，所以本文我们不对最终成绩做猜测，只对车辆结构件安全设计做点评。

前言：

别克新一代君威于2017年上市，至今已有2年时间，C-NCAP所抽检的配置为1.5T车型中较为主流的。从安全配置来看，也属于当下主流配置，相比较之前C-NCAP测试的别克车型昂科拉来说，君威在一系列主动安全配置上对于应对C-NCAP考核非常轻松。当然，昂科拉与君威在技术层面上相差一代，而即将上市的新款昂科拉在安全配置方面，其实与现款君威相差不大。测试车型没有AEB，但C-NCAP考核AEB需要你的产品线中产品必须有，否则对最终成绩会产生影响，这就是为什么大众高尔夫测试最终成绩只得了4星。在被动安全方面，君威全系标配了6安全气囊。

正面碰撞测试解析：

正面100%碰撞测试难度相对较小，碰撞速度为50公里每小时。从碰撞后车身结构件姿态来看，吸能区域设计还是比较充分的，车内气囊顺利弹出，安全带预紧与限力表现不错，假人姿态没有出现夸张位移。此外，前排乘员腿部与车内部件接触面较小，表明受伤风险几率较低。侧安全气囊没有采用联动设计。因此，正面100%碰撞槽点并不多。

侧面碰撞测试解析：

2018版C-NCAP新规中，侧面碰撞移动车质量提升至1.4吨，碰撞速度未变，仍为50公里每小时。但由于移动车质量的提升，因此撞击力度较2015版有了不小的变化，同时新版规定对后排乘员腰部及骨盆伤害系数认定有所提升。通俗的讲，侧面保护如果不完善，那分数肯定不会高，即便侧面防护较为完善，例如六安全气囊的配备，但车门防撞钢梁强度不够，对乘员构成伤害威胁，那也会出现扣分现象。

从碰撞后车体结构件强度角度看，1.4吨移动车对君威侧面造成的冲击蛮大的，而且内凹侵入量比较明显。前门内钢板防护钢梁，以及后门中央横向防护钢梁都清晰可见。内部角度来看，气帘顺利弹出，保护前后乘员头部。但前排腰部侧气囊保护面积不大，很明显，前排乘员手臂与车门部件发生触碰，存受伤风险，出现扣分。后排乘员更不用说，手臂以及腰部区域同样有与车门擦碰的痕迹，扣分是肯定的了。

正面40%偏置碰撞解析：

碰撞速度提升至64公里每小时，碰撞后车头吸能区设计充分，撞击力度对A柱产生负面影响较小，车门可顺利开启。从车内表现情况来看，侧气囊与气帘没有采用联动设计，前排乘员腿部与部件擦碰痕迹较小，受伤风险较低。不过，后排乘员安全带限力力度需引起注意，从后排乘员头部与车顶擦碰痕迹来看，应该是假人在动能释放后回弹的路线上，后脑与车顶发生触碰，而此时状态已经并非试验所记录的数据，因此不会扣分影响最终成绩，但不能否认后排安全带限力力度的隐患，因为实际生活中这种现象依然会对乘员生命构成威胁，不容小觑。

角师傅点评：

目前国产别克产品整体结构件钢材用料海外有别已经板上钉钉，在中保研测试中，别克GL8在乘员保护碰撞测试环节中也是槽点颇多。难度相对中保研较低，且贴近事故大数据的C-NCAP对于君威的钢材强度更是推向高点。从碰撞测试中来看，君威较为薄弱的地方在于侧面，侵入量过多，前排侧气囊保护面积不大，这些都是槽点，虽说试验看的是数据，但角师傅更多看的是日常可能出现的安全隐患。如果君威拿下高分，别克也别太过高兴，安全隐患真的不小，测试中槽点不断，无论是C-NCAP测试，还是C-IASI中保研测试，安全设计提升事在必行。