23款零跑C11 500智享 1.1w 公里总结【车主实话】

23款零跑C11 500智享 1.1w 公里总结（同事真实购车）

先说价格，23年7月中旬提车，没有优惠，没有加包，只薅到了几次保养和3000地补，还有一些常规的赠品，算上地补落地约17.2w。

C11之前开的是09年标致207 1.4，至今也不舍处理掉，至今16wkm，每年一保养，道达尔9000伺候，经过这么多年虽然外观内饰已经显现出明显的岁月痕迹，但发变，底盘真的依然稳健。

购车经历：我对于自己的需求和预算非常明确，上路20w以内，纯电SUV（家里可以装桩），尽可能大（小车开够了），配置丰富，不在乎新势力或者传统车企，但当时可选择的并不多，先在网络媒体上了解了一番，后去附近的商超看车，初看C11，大；初坐进C11，大，总之哪哪都大，配置本着可以不用不能没有的原则选择智享，试驾两次后没有多啰嗦，下单。

感受：

1. 动力方面：行驶至今一直用的轻松模式，加速比较平稳，因为还是没有习惯强动能回收，相比我的老手动油车或我开过的那些1.6自吸油车来说，快但又丝滑，虽地处苏E士，但这动力已经完全足够我在现今这个阶段的车流中起步，穿梭，防御，超车。相比之前的3000-5000转升档，降档拉转速，可舒爽太多了。

2. 行驶方面：轻松模式下方向盘很轻，指向还可以，80km/h以下噪音还行，80以上两个后视镜那里的风噪比较明显；高速130以上的加速能力没有想象中的强。

虽说23款相比22款的悬架调校更运动了，但快速过一些长波路面时的抛跳感还是有点的，原来的小狮子由于轴距极短再加换了运动避震，反而这种感觉比较小，但考虑到C11的重量和轴距再加我也没开过啥好车，我觉得这不是问题。车身比较大，但对我来说也不是啥问题，况且还有雷达和摄像头兜底。

刹车能力不错，也比较线性，但低速刹车时有时会不小心一脚跺停了。

关于车灯，比我之前的卤素蜡烛灯还是亮一点的，正常通勤的路段都有路灯，暂时没觉得不够用，高速开远光后也还可以。

关于异响，行驶3个月不到，后备厢那里在过一些颠簸的路面时出现异响，这声音可太熟悉了，十几年前就知道解决办法，打开后备厢，发现锁扣那里已经有胶布了，看来是通病了，重新绕了几圈，好了。

3. 智能，智驾方面：首先要吐槽自动雨刮，经常智+障，雨点小死命刮，大雨反而不刮；车机还算流畅，但经过几次OTA之后感觉启动速度没有之前快了。反正我也就用用导航和音乐而已，用的最多的还是APP提前解锁，空调，开窗之类的。智驾基本没咋用，高架上见缝插针的比较多，不想用，高速暂时最多开过单程100km的，觉得也没必要用。

4. 能耗方面：下单后就在国网上申请了电表，没几天就来安装好了，之后在小黄鱼上700块左右买了个零跑电桩，又买了些电线等材料，自己就给装上了，晚上谷电大约0.35元/度，只在外面充电桩充过一次，肉疼。不存在旅程焦虑，油车加油不顺路来回得20多分钟，这车晚上下班到家枪怼上花不了2分钟。APP上显示近6周百公里能耗20.7kwh，也许偏高，但一个是我开车相对激进一点，还有就是一直是轻松模式，不过我基本不关注这个，相比我原来小狮子207都能开出百公里9个多油，这多了两度电又算啥呢。现在充满电标准续航依然显示502。

苏州一户建

5. 外观方面：没啥好说的，全车没有凌厉激进的线条，整体比较圆润，家里人都比较认可。

总结：购车至今这1.1w公里下来除了后备厢异响其他一切正常，本市也有保养维修点，和别克共用的，首保免费，第二次更换了空调滤芯用了保养券花了1块钱。买C11这车没有后悔，它虽然不是出自名门的大家闺秀，琴棋书画样样精通，但胜在出落的更加亭亭玉立，琴棋书画也没落下，在23年的彼时彼刻，它都不嫌我穷，有又有啥理由不娶它呢。

昂科威S Avenir还可享受别克按键免费首保

前脸采用了最新的飞翼式镀铬进气格栅，车辆新增配备了第二代高清流媒体内后视镜，并实现了清晰度可调节的功能，为用户提供了更清晰广角摄像头。这台别克GL8是2020款 ES 28T 旗舰型，刨去艾维亚，它就是车系里内最高的版本，所以跟普通版的外观区分还是很明显的。全车采用LED光源，配合大灯的设计，提升了安全系数。全系标配的全LED灯组，再加上独特的飞翼式日间行车灯，让这台长达5米的MPV，有着比同级别奥德赛更为出彩的灯光配置。别克GL8还推出了双色车身，带来了更具豪华感的视觉体验。总结一下这款车的优缺点：外观好，国产车好，合资车好。这就是为什么别克GL8也一直没火，这款车车长超过了5米，还是很有气场的。总之，别克GL8这款车凭借帅气的外观和出色的内饰，赢得了消费者的好评，另外，作为合资的恋爱pv，在价格方面炫耀着巨大的人气。总而言之，别克GL8这款车凭借帅气的外观和出色的内饰，赢得了消费者的好评，另外，作为合资的恋爱pv，在价格方面炫耀着巨大的人气。

在实际乘坐上，身高180cm的笔者，坐在第二排。空间方面虽然比“昂”字面要略小一些，不过相比同级别车型来说，昂科威S的表现绝对算不赖。而这样的昂科威S虽然牺牲了一个尺寸，但是车内空间反而变大了。全车设计有超过20处储物空间，包括前排中央双对开设计扶手、中央扶手下部贯穿式储物盒等，加之支持40:60比例放倒。而实际体验下来，昂科威S的后排空间表现也十分突出，达到了主流中型轿车的水准。后备厢常规容积为366-1444升，第二排座椅支持40:60比例放倒，将后备箱空间Z 大拓展至144L。全车设计有超过20处储物空间，包括前排中央双对开设计扶手、中央扶手下部贯穿式储物盒等，加之支持40:60比例放倒。而这样的昂科威S虽然牺牲了一个尺寸，但是车内空间反而变大了。在空间方面，昂科威S拥有充沛的前后排可感知空间，配合同级尺寸全景天窗，营造了更加开阔舒畅的视觉感受。

此外，昂科威S Avenir还可享受别克按键免费首保、终身免费基础保养等服务，为车主带来更有价值的出行体验。而当它在后轴上又回归到两驱时，这辆车的灵魂——昂科威S也变成了一辆更具运动风格的城市SUV。不仅操作跟手，更拓宽了使用场景。在悬挂系统方面，别克昂科威S采用前麦弗逊/后多连杆四轮独立悬挂，拥有CDC全时主动液力减震系统。不仅如此，这具9AT的降档表现同样令人满意，舍得给油的话，昂科威S的动力响应谈不上随叫随到那么夸张，但响应性也属于相当优秀的水准。而当我们后来去往库尔场、乌鲁木齐的奢侈景区、乡间小路时，我们则在车内早早享受了这套四驱在不同驾驶模式下的应用。