别克GL8开空调水温高，不开空调水温正常

你好，通用车型水温本身就比较高,一般110度都是正常范围,但必须使用原厂的防冻液,如用水或过份稀释防冻液就会出现开锅现象

跪求老款别克GL8陆尊3.0车型水温过高解决方法

1、引起发动机水温过高甚至“开锅”的原因比较多，常见的如冷却系统的电子元件损坏(节温器、冷却风扇)、散热器散热不良、冷却液不足等。 2、靠边停车，但不要立即熄火!因为冷却液的温度已经很高，降温能力已达到极限，这时如果立即熄火，沸腾的冷却液也就停止了循环(对于大多数发动机来说，水泵是由曲轴带动的。 3、当然如果是电子水泵的发动机会好些)，过高的温度得不到冷却，发动机也是难以承受的。如果先让发动机怠速运转一会儿，不断循环的冷却液还是可以减轻高温对发动机的影响。 4、检查一下防冻液是否缺少，导致的发动机水温高。冷却液的循环情况，是否循环不畅。其次还可以检查，水温传感器、水泵、节温器、冷却风扇等，都可能导致水温高。动手能力不太强的话，还是去维修厂检查吧。

发动机水温总是过高怎么办？两辆老别克遇到了这让人头疼的问题

发动机的正常运转，有两方面特别重要，一方面是润滑，另一方面是冷却。任一方面出现问题，都可能会使发动机遭受严重的损伤。所以，发动机的仪表基本都有它们的数据显示，出现异常情况就会出现提示，需要及时检查并解决问题。

?前段时间，师傅接连维修了两个发动机水温总是过高的案例，很让人头疼。这两个案例中的车都是老别克，解决办法基本一样，算是这类老别克的通病，老师傅基本都知道。

接下来，我们通过一组图片来简单了解一下它们的维修过程。第一辆是别克陆尊，下图仪表显示的行驶里程已经超过23万公里，使用时间也已经超过10年。

它遇到的问题是：汽车高速时水温正常，低速时仪表显示的发动机水温很高。我们知道，发动机水温过高的话，会严重影响发动机的正常运转，冷却系统的压力很大，有可能会导致水箱开锅等问题。

一般情况下，师傅在遇到这样的问题时，会先检查它的节温器、风扇继电器、水泵，风扇等与之关系密切的零件是否正常，如果都正常的话，再考虑别的问题。

在维修时，车主说这辆陆尊之前就因为这个问题维修过，当时的解决办法是更换节温器、冷却液等，同时又加装一套风扇控制器。按理说，这样维修后，基本就可以解决高温的问题，怎么才一年就又出现这样的问题？

师傅又经过检查发现，原来是上次加装的这套电子扇控制系统有问题，解决办法就是重新换一套电子扇控制器，也就是下图箭头所示，包含有控制器、保险丝、线束以及水温传感器等。

下图橙色箭头所示，这是风扇控制器搭配的电路图，需要按照它的指示来安装。绿色箭头所示，对应的就是保险丝盒。

很快，师傅就把新控制器安装好，如下图箭头所示。师傅说这样的加装比较成熟，加装的线束也都有保险丝，反而比不加装要安全一些，基本不会出现别的问题?。它的原理就是控制器通过水温传感器测出来的发动机水温，控制电子扇在发动机水温较低时就运转散热，水温更高时，电子扇高速运转。

陆尊的新电子扇控制器安装之后，启动发动机检查已经正常。我们再来看看第二辆别克的维修过程，这是一辆君威，它出现的问题也是发动机高温，维修办法是更换节温器和加装冷却风扇控制器。下图绿色箭头所示，这是节温器的安装位置，已经被拆下。?

下图所示，新旧节温器的对比，检查方法是把它们放在热水里面，看看新旧节温器的打开情况是否正常。经过检查，旧节温器的打开角度有问题，必须要更换。?

下图所示，这是新风扇控制器，师傅正在按照电路图的提示来安装走线。

至于新冷却风扇控制器的作用以及优势，如下图所示，主要优势就是降低了风扇启动温度，保持发动机的正常水温等。同时，加装的新控制器不仅使水箱的散热变好，也可以使冷凝器的散热变好，也就保证了空调的制冷效果。

当师傅加装好君威的风扇控制器后，启动发动机测试，用电脑检测出风扇运转时的水温已经降低，发动机能保持在正常的工作温度，问题解决。

当然了，师傅表示，加装的风扇控制器基本都是在老款车型上，最近几年的车基本不会出现这样的问题，早就已经改进过，不用担心。车友可以简单了解一下这两个维修案例。

吐鲁番试驾别克E5 带你了解热区试验

易车原创大家都知道电动车怕冷，低温会缩短续航，但其实电动车更怕热，因为高温影响的是电池的安全性。所以新车在上市前除了要经历极寒测试，还会有极热测试，而这项测试一般就会放在素有“火洲”之称的吐鲁番地区，也就是西游记中的火焰山所在地。

作为全国著名的干热区，吐鲁番是国内众多汽车企业及科研院所的热区试验首选地，全年平均99天气温高于35℃，28天高于40℃，夏季地表温度甚至可超 50℃，是天然的“炼”车场。这次我们去的就是通用在吐鲁番的泛亚热区试验基地，感受一下高温下的别克E4、E5会有怎样的表现。

热区试验有哪些项目？

大家熟知的电动车测试项目一般有水泡、火烧、碰撞等，但还有很多你不知道的测试项目，例如整车夏季耐久性测试（极热测试），包含空调、动力总成热效应、转向系统、底盘悬架可靠性试验等项目。

据悉，夏测60%以上时间车辆处于满载状态(1驾驶员+4乘客+后备箱70公斤行李)执行碎石路面和路沿等工况，充分考虑轮胎爆胎和鼓包的风险，验证轮胎耐久表现。完成夏季测试后，车辆将会继续在其它专业测试场地执行相当于用户15年或24万公里的综合耐久测试、动力总成强化耐久测试以及冬季测试。当测试结束后，再进行整车拆解，继续台架复测，不断优化设计，最终找到最优方案。

别克E5能否征服火焰山？

这次主要体验车辆是一台别克E5艾维亚四驱版，即顶配车型，指导价27.89万元，别克E4的体验感受可以参考别克E5。由于媒体试驾不会像试验测试那么严格，主要还是以体验了解为主，所以来简单给大家说说别克E5在这种极端环境下的表现。

这次我们依次体验了暴晒、城市蛇形路、砂石路、扬尘路、高环路等试验环节，所有试驾车辆都没有出现掉链子的情况。

暴晒场景是夏测的关键一环，极端暴晒后工程师首先要在不开空调的条件下确认车内电气性能，车内异味和高温异响等一系列检查。完成后继续暴晒，再检查暴晒后的怠速空调制冷，行车空调制冷，空调异响等。

这一项目给我的印象也最深刻，因为在这种极端高温天气下，紧靠空调热交换需要很长时间才能把车内温度降下来。但从当天的测试数据来看，别克E5仅用了15分钟就将车内温度降低了20多度，制冷效果比大部分车型都更理想。

扬尘路上车速会保持在70km/h左右，再加上本来就是大风天气，扬起的沙尘基本盖住了整个车身，后车几乎全程失去视线。

砂石路试验对车辆性能考验非常苛刻，特别是电动车重量更大的情况下，对轮胎负荷要求更高，稍不注意就容易出现爆胎、失控、卷起石块对底盘机械部件造成损伤等危险情况。

最后是高环路，这里最高限速160km/h，我们连续体验了三圈，在这种高温高速环境下，电池和电机的发热量都会很大，但体验下来全程动力没有衰减，输出响应始终如一。

事实上别克E5与别克E4已经连续两个年度在吐鲁番和海南同时开展夏季耐久性测试，实际测试里程达15万公里以上。这就是传统汽车大厂的造车态度，每款新车都会经过严苛的试验验证之后才会投入市场，品质保障基本不用担心。

公路表现优秀 燃油车“老司机”零门槛切换

其实别克E5最让我满意的还是它在常规用车场景下的表现，这次试驾从乌鲁木齐到吐鲁番往返我们经历了近300公里的长途公路试驾，别克E5的整体机械素质反馈给我的感受就是，这是一台带着“燃油味”的电动车。

我们试驾的别克E5艾维亚版本搭载前后双电机，系统总功率211kW，总扭矩465N·m，官方给出的整车0-100km/h加速时间是7.7秒。

说实话，对于开习惯了燃油车的我来说，这台车的动力调校很对我的胃口，它不像一些新势力的电动车动力那么暴躁，更偏重舒适性，不管是从静止起步，还是中途的平稳加速，动力输出都会有一个相对线性的增长过程。

其实高速猛踩电门的情况是很耗电的，别克E5更希望大家能以平顺、环保的方式去驾驶。我们在大部分100km/h高速路况下开出的能耗只有12kWh/100km，车上还坐着三个人，续航特别扎实。

值得一提的是这台车静音性也做得非常好，时速100km/h车内基本上只有轻微的风噪，胎噪基本听不到，NVH表现足以媲美一台30万元以上的传统豪华燃油车。

最后是在悬架和转向方面，别克E5也展现出了它应有的实力。转向比较轻，适合日常驾驶。悬架对路面细碎颠簸的化解也不错，加上舒适柔软的座椅共同营造出了很舒服的驾乘体验。

新车设计回顾

别克Electra E5基于别克早前的Electra-X概念车打造，并得到PURE Design纯粹设计理念的加持，整体外观看起来颇为时尚，但又不像一些造车新势力表现的那么张扬，在我看来是恰到好处。

当下新能源车的一些时尚设计，如水波纹效果的封闭式格栅、犀利的LED日间行车灯、分体式纵向前大灯、隐藏式门把手和贯穿式尾灯等元素都具备，整车充满了新时代的科技感和潮流感。

尺寸方面，别克E5车身长宽高分别为4892mm×1905mm×1684mm，轴距2954mm，是标准的中大型SUV身材。但它的尺寸更全面，比大众ID.6更宽，比特斯拉Model Y更长，所以看起来个头会更大。

而在内饰方面，别克E5搭载别克新一代VCS智能座舱，车内采用一块EYEMAX 30英寸一体弧面6k屏，尺寸上达到同级第一水准，也是同级别中唯一的高清弧面屏。

此外中间操作台也采用了镂空悬浮设计，配合怀挡式换挡机构，都体现出了电动车应有的科技感和时尚感。

在车内配置方面，这台车搭载了高通8155芯片，不论是显示和操作时的流畅程度，还是对语音指令的识别准确度方便都有不错的表现。

安全方面还搭载了DMS驾驶员监测系统，通过安置在方向盘中央的红外传感器监测司机驾驶时注意力是否分散，在驾驶安全方面也加分不少。

艾维亚版的HOD方向盘也采用了电容感应式，不需要施加力矩就能检测出驾驶员到底有没有手握方向盘，可以防止用户用矿泉水瓶等方式欺骗系统开启辅助驾驶等不安全开车行为。

至于座椅和空间部分，这台车此前我们已经进行了详细的实测评价了，作为一台轴距超过2米9的SUV车型，乘坐空间真的无需担心，加上宽大的座椅，乘坐舒适性也很有保证。

编辑点评：别克E5上市之初我就有预感，它应该会有一个不错的销量表现，事实也证明，这台车已经连续两个月蝉联中大型纯电SUV销量第一名，这在同级车型中已经是一个非常不错的成绩了。其实从它的配置表现和定价公布时就能看出别克的诚意，20万元的合资中大型纯电SUV只此一家。而随着新车交付、车主试驾，大家也都给出了不错的反馈，相信这次的热区测试也能让大家更深刻的了解这台车，传统合资燃油大品牌面对电动化时代转型的诚意和决心我们还是可以相信的。如果你还在考虑20-25万元级别的纯电SUV，不妨看看这台车。

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