平时加满油只要350，今天却花了420……他觉得有猫腻

浙江湖州的施先生开车去加油，他说按照以往的经验，能加350块左右。可13号这天，加油站的小票显示，要420块。

平时加350块左右的油，13号加油花420块

据施先生说，当天油表还没跳黄灯，他开着这辆二手车的别克凯越去加油，油箱是60升的。在中石油湖州练市加油站，他要工作人员加满92号汽油，可对方只给加了200块钱。

施先生：“她说，你不要生气，我再给你加满一样的，（往常你油箱能加多少）我往常的油箱，就是350左右。后来第二次，走到160以上，我感觉不对了。怎么油多了，油表还没停啊。”

施先生说，他一般不关注油量，只看油价。当天他拍了照片，使用的是3号油枪，单价是7.21元，油费是220块，加上之前的200块，一共是420块，小票显示一共加了58.25升。他算了算，这样油箱里本来只剩下不到两升油。他觉得不可能。就拨打了能源监督热线。

施先生：“我们商量之后，开到附近最近的修理厂，把油放出来，（看看有多少升？）嗯（当天量出来了吗？）当天不肯量。”

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“我们首先，再三跟双方强调，对整个过程，要双方确认同意，我们进行第二步操作，（现场需要签字吗？）现场时口头确认，你比如说到修理厂去，进行相关的验证，这个是加油站的人一起去的。”

不算之前的存油，比小票上显示的少2.57升

当时三方准备测量车内有多少油，车子被开到4.1公里外的强生汽修厂，按百公里耗油10升算，这段路耗油0.41升。

测量方法是将发动机附近的漏油嘴打开，使用加油站提供的量杯，容积是20升，每量完一次，倾倒一次。如果施先生加油前，车内有少量存油，小票显示加了58.25升，两个加在估计会超过60，也就是说，测量后会超过3个量杯。

但实际上，量到第3杯时，没有装满，说明不足60升。这时双方产生分歧，于是当场签字密封，暂停了测量。

施先生：“昨天我买了一个喇叭，到这里来喊，第三次协商，市场监督局的人，打了一枪，到60升为标准的，他们拿了标准测量仪，（油箱里有多少油）油箱里放完，只有55.27升。”

施先生的意思是，21号，在他的提议下，要工作人员使用油枪，向封存的第3量杯里加油，加了4.73升，才装满20升。换算一下，这个量杯里15.27升油，加上之前的2杯20升，总共测量出来55.27升，再加上开过去耗油0.41升，总共55.68升。这比小票上显示的加了58.25升，还要少2.57升，这还不算施先生之前的存油。

中石油认为测量过程中有误差、挥发、油耗

湖州中国石油练市加油站 沈主任：“关于这个，我现在只能说，关于抽油，这个是有严格的流程，规范性的东西，不是说怎么样，我现在只能跟你们回复这一点。”

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“中石油对整个过程，提出的异议，主要集中在几个方面，一个是有标准规定的误差。第二个，在放油的过程中，可能会有一定的挥发，第三个就是车子是从加油站开过去的，这里有一定的油耗。还有就是，现在油箱里里面，通过泵油的方式，大部分油放出来，但里面还有一定的剩余。”

魏科长说，现在中石油不认可测量方法了，说是方法有误差，汽油有蒸发，油耗及存油无法证明等。事发后，车辆被封条贴住，一直停在加油站，双方僵持住了。

其实市场监管方面，还从另一个方面去调查，也就是3号加油枪，经检查，铅封完整，加油站出示了5月份的检测报告，每半年一检，结果是合格的。14号，市场监管又委托单位再次检测，结果还是合格的。

中石油方强调加油过程没问题

施先生还是觉得有猫腻

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“都是现场同意过的，因为投诉这块，不可能每一步，向立案调查一样，我每一步给他确认，我们是在精力顾不住，（他们认可这种测量方法？）他们认可的。”

21号上午，双方进行第四次调解，中石油方面强调，加油过程是没有问题的，但可以给施先生一定补偿。但施先生还是觉得有猫腻。

湖州市南浔区市场监管局练市分局 魏科长：“下一步，如果调解不成，可以走诉讼的渠道。”

本文为杭州交通91.8综合发布

来源：1818黄金眼（zjhuangjinyan1818）

强生别克2周年店庆，感谢有你

这款车在辉煌的时候退市，如今复出，是迫不得已，还是深谋远虑？

不知道各位还是否记得，2016年8月8日，当最后一辆凯越从别克工厂下线时，曾经在华销售13年，卖出268万辆的国民轿车正式退出舞台了。相信当时很多人和疆哥一样，有种莫名的伤感，大有“前浪被后浪拍死在沙滩上”的感觉。而在短短21个月后，上汽通用又高调宣布，曾经落幕的凯越“复出”。很多人都纳闷，这一出“反转”，是迫不得已的抉择，还是深谋远虑的布局？

在疆哥看来，首先目前任何一家企业的产品项目，至少都要有12个月以上的规划时间，而对于合资车企来说，往往是要更长时间。所以凯越的停产，其实应该是别克近3年产品布局的第一步棋。当年凯越的停产，很大程度上是“别克品牌向上，与雪佛兰形成差异化定位“的战略结果。别克通过停产凯越，拉高全新英朗的定位，再加上推出全新君越君威以及Avenir，这本身就已经达到了提升品牌的预定目标了。

但是，对于10万级的家轿市场，它的异常火爆让任何一家企业都不敢放过。从别克凯越这么多年的销量成绩来看，凯越曾经销量最高达到了29.62万辆。而即使在2016年停产前的1~6月份，凯越也依然保持着13309辆的成绩，足以说明“廉颇老矣，尚能饭“！

但是，如果大家聚焦凯越停产后整个别克2017年的销量，你就会发现2017年别克全年销量相比2016年有0.52%的跌幅，而这很大程度上与凯越的停产有关系。疆哥粗略算了一下，凯越的退市，让别克2017年损失了至少15万辆的成绩。加上被别克寄予厚望的全新英朗，整个销量也不太稳定。你说看着昔日对手朗逸和轩逸在争夺销量宝座，而自己确销量下滑排名第7，正是有点“空悲切“。所以说，在科沃兹和英朗都没有继承凯越辉煌的情况下，别克要想提升销量，凯越的复出是最好的选择。

那么我们来看看凯越的复出，是否能给别克注入强生剂。从官方公布的图片来看，全新凯越的外观相比老款有本质上的变化，可以说是小款的全新君威。从飞翼式进气格栅、再到犀利的大灯组，再到双腰线设计，都有全新君威的影子。而车身尺寸方面，因为轴距增长11mm到2611mm，所以全新凯越的内部空间也值得期待。

而全新凯越的动力配置也有了非常大的变化。动力从原来的1.5L变成1.3L自吸发动机和三缸1.0T发动机，最大功率分别为107马力和125马力。同时匹配的是5挡手动和CVT无级变速箱。

除此以外，从别克官方得到的消息，全系凯越还会在在互联、驾控、油耗和安全科技方面带来通用全新技术标准，而这也给这款曾经的“老三样“注入了一些新活力。对于年轻人来说，如果能在智能互联、操控体验和行车安全上有一定的提升，相信全新凯越的吸睛能力还是有分量的。但是我们也不得不承认，如今的紧凑轿车市场已经今非昔比了。曾经月销25000左右的凯越，既要面对朗逸、卡罗拉等合资选手的PK，还要经受逸动、帝豪、艾瑞泽等自主品牌车型的冲击。

那么这款车坛常青十三载，坐拥268万粉丝的神车，是否还能再续奇迹？在疆哥看来，售价是最关键。看看老款9.69到11.59万的售价区间，如果全系凯越能有所下调，甚至起步加在8万元左右，那么市场的活跃度还是很值得期待的。