传祺gs8和东风悦达起亚kx5哪个好？
都是垃圾
东风悦达起亚K3和别克凯悦哪一个好？
首先，这两个车是不同级别的，传祺GS8是7座中型SUV，尺寸4810*1910*1770，发动机2.0T 201马力，配爱信6挡手自一体变速器。起亚KX5是紧凑SUV，尺寸4480*1855*1655，发动机1.6T 177马力，配7速双离合变速箱。
既然是要在这两款车中选择，应该是看中了外观造型，特别是前灯组合，这两款有一拼，都使用了多组LED头灯，KX5凸显时尚年轻，GS8时尚大气。
车重一个1.5吨，一个2吨，相对于动力系统，都勉强够用，当时GS8使用的AT，调教的前段加速都很轻松，KX5相对弱点。
内饰GS8营造的是中庸大气豪华的感觉，有点别克的味道，KX5动感时尚。空间上不是一个量级的，KX5在紧凑SUV中属于中规中矩的，后排地台也不是纯平，但是这个级别的SUV，对于家人使用以及足够，但是要想在后排愉快的玩耍，还是GS8合适，后排座位可以前后调节，中间纯平，而且座椅宽大厚实，长途非常舒服，应急还可以使用第三排。配置方面，GS8更丰富些，标配自动驻车，豪华型以上的都有全景摄像头，尊贵型甚至配有膝部气囊。
悦达起亚：一场“难有胜算”的翻身仗
“救不活就认命”。
2024年开局，陷入停摆阶段的高合在挣扎等待着“重生”的希望，而曾给高合腾地的悦达起亚，同样的等待已然持续了更长时间。
在合资市场整体溃败的2023年，悦达起亚的成绩单出现了一丝丝暖意，在华累计销量超16万辆，同比增长达31.2%。然而，细究之下，其中出口超过8万辆，占比接近50%。也就是说，起亚在国内的销量只有8万多辆，比2022年的9.4万辆还下滑了近15%，月均交付不足万辆。
从狂飙到失速
在中国失去江湖地位。
从65万辆巅峰跌落的悦达起亚已经在低谷徘徊了7年。
作为最早进入中国的韩国车企之一，悦达起亚凭借出色的性价比，曾在国内占据一定的市场份额，旗下起亚K2、赛拉图、起亚K3及智跑等多款车型受到用户喜爱。
扉旅汽车查阅数据显示，从2009年开始到2016年，悦达起亚销量挂上了加速档，一路从24.13万辆飙升到了65万辆，并跻身乘联会发布的“2016年合资品牌销量榜单”前10名，位列第9。
然而，站上巅峰片刻，其下滑的速度更是惊人：自2017年开始，悦达起亚连续6年销量下滑，到2022年，更是跌出了10万辆的盈利“生死线”，仅为9.4万辆。伴随销量下滑的是业绩亏损，2020—2022年，其三年净亏损总额超过110亿元。更危险的是，如今悦达起亚资产负债率已提升至137.9%，资不抵债持续加剧。
关于悦达起亚的节节溃败，市场上不乏种种解读，有人说是产品力下降导致的、有人说是车企策略出了问题……
“性价比”失效，算是业界较统一的答案。在悦达起亚“水逆”的那些年，中国汽车市场开始发生变化：同样主打性价比的自主车企抓住中国汽车市场在消费升级下的时机不断上攻，而合资品牌甚至是豪华品牌的价格又都在不断下探，属于悦达起亚的主场被不断觊觎与瓜分。
而面对市场的不利，悦达起亚的自身问题也不断显现：
首先，面对市场份额的丢失，降价促销成为悦达起亚的主要手段，产品与技术更新缓慢，虽说每年都会有新车推出，但本质的技术没有太多创新，只是在原有车型上更新些“皮毛”，最终导致竞争力骤降。
同时，悦达起亚还是一家有着“双标”的车企。有报道称，起亚嘉华在海外采用的是3.5L V6自然吸气发动机，最大马力达到294Ps。相比之下，国内则用的是G4NN的2.0T涡轮增压发动机，最大马力只有233PS；除了车型投放，在安全性上起亚在中美市场的同款车型也有不同的评价。在北美市场取得优秀碰撞测试成绩的智跑，到了中国却碰断了A柱。如此操作，败了不少群众基础。
此外，频繁的高管轮替，内斗传闻，也让经销商和内部员工无所适从，进一步加重了动荡和不安，最终导致公司错失了不少良机，加剧了外部的掉队。
“现在市面上有那么多好看和性价比高的车，干嘛选它呢。”在不断的价格战下，如今的国内市场早就不缺一个有着足够性价比的汽车品牌了。
最后一搏
面对岌岌可危的市场，近年来悦达起亚并非没有动作。
但其在中国市场的表现，颇有点一直在努力，但劳而无功的意思。
悦达起亚自救的第一弹，便是试图摆脱低端的定位，走高端品牌路线。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产，并开始寻求高质量发展。智跑Ace和嘉华MPV都是起亚重塑消费群体和试水高价位区间的首批产品。”
然而，冰冻三尺非一日之寒。品牌定位方面，消费者对于悦达起亚根深蒂固的印象很难改变。而市场给出的答案也并不理想，售价较高的起亚凯酷、智跑等车型的表现，都难言乐观，而嘉华每个月数百台的销量，与同期的丰田赛那、别克GL8等车型仍有不小差距。
简单概括，目前悦达起亚在中高端市场上的表现还没有亮点，市场份额也没有优势。在传统燃油车赛道上，悦达起亚的高端之路充满了未知。
第二弹，转战新能源赛道，悦达起亚试图以all in新能源的战略目标，重新敲开中国市场大门。
规划上：从2023年开始，起亚每年将推出至少一款基于E-GMP平台开发的纯电动汽车；到2027年，共计推出6款EV车型，为中国消费者带来更加多元的纯电出行体验；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。
产品上：快速上新，一口气带来了三款电动车——EV6 GT、EV5概念车和EV9概念车。根据官方表述，起亚中国的新能源战略将按照“高中低”三条路来走，除了EV5、EV6代表的中高端路线，未来针对下沉市场还将推出应对车型，实现产品线全覆盖。
然而，姗姗来迟的电气化野心，很难激起国内新能源市场上浪花。
数据显示，EV6过去一年的累计销量只有99辆，而EV5过去两个月的销量分别为104辆和347辆。据悉，EV6指导价28.28-41.98万元，终端价格贵过宝马i3；而EV5指导价14.98-17.48万元，属于竞争最为激烈的细分市场，盘踞着如元PLUS、AION Y、宋PLUS、甚至还有同为合资产品的别克E5等等的实力强劲对手。因此，在新能源市场本就默默无闻的悦达起亚，在产品与价格都没有任何优势时，注定了惨淡的销量。
燃油车卖不动，新能源打不过。
从登顶中国汽车市场，到无人问津，失速的悦达起亚在国内市场还有什么牌可以出？从去年的销量结构中，其海外出口业务已占据了半壁江山，可以说如今的国内市场已沦为起亚扩充海外市场的后盾。
全面评测起亚狮铂拓界，2.0T动力竟号称20万级别“全能王”
如果有仔细观察汽车市场的习惯，我们不难发现现在销量最多的车型是20万级别的紧凑型SUV，而市场上20万级别紧凑型SUV也是品类最多、最卷的一种车型。
从侧面看，狮铂拓界(图片|配置|询价)的造型依旧饱满，是大家熟悉的城市SUV形象，同时该车标配了车顶行李架、熏黑车窗饰条、熏黑外后视镜，19英寸抛光面轮辋造型辅以钻石切割元素点缀，增添了诸多时尚气息。车尾部分，层次感比较丰富，特别是车尾顶部扰流板的延伸，搭配两侧锐利的飞翼LED尾灯造型，整体上呼应了运动干练的年轻气质。
狮铂拓界
最低售价：14.78万起最高降价：3.20万
图片参数配置询底价
懂车分暂无懂车实测暂无车友圈1.1万车友热议二手车15.99万起 | 1辆
狮铂拓界采用了全新的绗缝工艺真皮座椅，算是豪华车级别的用料水准，整体包裹性极强，乘坐舒适感上佳。座椅带通风&加热功能，而且主驾驶座椅有记忆功能，副驾驶座椅配老板键，整体感受还是不错的。
新车后排座椅支持13级或在10-36度之间手动调节，这一点也是好评。智能空气净化系统+EVAP空调干燥抑菌，则让车内环境更加清新健康。
新车还搭载了8 扬声器哈曼卡顿高级音响系统，配备了的L2＋级智能驾驶辅助系统以及全新升级的Kia Connect智能互联系统。可以说，不管是舒适配置还是智能配置，狮铂拓界已经武装到牙齿。
狮铂拓界
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狮铂拓界在外观设计和内饰质感都符合国人对合资SUV的需求，对比同级的合资SUV，它的性价比堪称韩系天花板。
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（此处已添加小程序，请到汽车日报客户端查看）主打年轻消费者的合资中型车，起亚凯酷和别克君威谁更香？
前段时间的大火综艺《乐队的夏天2》中，水木年华的出现带来了一波回忆杀，然而他们却被一位年轻评委打上了油腻的标签。这期节目过后，不少观众以及音乐人为水木年华打抱不平，同时也引起了更多人对于油腻定义再次进行探讨。油腻曾是2017年度十大网络用语之一，它不单单指的是外貌，有时也由为人处世的态度所评判。油腻自然会遭人嫌弃，但这个词毕竟是个模糊的定位，我们究竟该如何远离油腻呢？
就拿汽车行业来说，或许过去中型车在年轻人眼中就是车圈中的油腻代表，外观、内饰设计都没有鲜明特点，动力也算不上充沛，更不会强调智能化和人机交互，只靠一手大空间就俘获了中年消费者的欢心。
如今Z世代逐渐成为了购车主力人群，他们拥有自己的购车态度，选车时必然想要拒绝油腻。不同于老一辈人买车时偏爱的“中庸之道”，Z世代更渴望拥抱变化，追求创新和个性。车企近些年也为了迎合Z世代而纷纷展开年轻化转型，东风悦达起亚就找准Z世代的用车痛点而推出了全新中型车——凯酷（ALL NEW K5）。那么凯酷（ALL NEW K5）相较主流中型车而言都有哪些创新和突破？
今天我们就找来中型车市场里还算偏向于年轻运动定位且销量表现较稳定的别克君威与凯酷（ALL NEW K5）展开一场全方位对比，看看谁是真正的“去油腻”的代表作！
有些人让他人觉得很油腻或许就是因为对于自己的外形不注重，日常生活不修边幅。其实，对于一台车来说，外观颜值同样也很重要，毕竟这往往决定着消费者对一台车初印象的好坏。
韩系车的审美一向在线，犹记得初代K5在2010年初入国内之时凭借着惊艳的外观设计俘获了一众消费者的芳心。如今，凯酷（ALL NEW K5）的外观造型又得到了进一步升华。新车采用了灵犀美学设计语言，俯冲式灵犀前脸设计令车头视觉效果更显低矮，最新的家族虎啸式前脸以及心跳式LED日间行车灯都赋予了新车前脸极强的视觉冲击力，一看就是个不好惹的家伙。
凯酷（ALL NEW K5）还用溜背式车顶设计，勾勒出了优雅而极具动感的侧面线条。尾部则采用了时下流行的贯穿式尾灯，点阵式的设计在夜晚点亮时十分瞩目，辨识度不言而喻。此外，双边共四处排气布局、尾部扩散器以及上翘的小鸭尾设计都进一步增强了凯酷（ALL NEW K5）的战斗范。
别克君威虽然定位也偏向于年轻，但毕竟这一代车型2017年就已上市，因此外观设计对于年轻人而言已经产生了些许审美疲劳。虽说君威GS相较普通版车型增加了运动外观套件，但又似乎有些用力过猛。两侧导流口只是装饰性作用而并非实际贯通，还加入了不那么搭的哑光银色饰条来进行点缀。另外18英寸的轮毂造型太过朴素，纯黑的涂装又颇似汽配城风。
凯酷（ALL NEW K5）的外观设计紧跟时尚潮流，心跳式LED日间行车灯、双边共四处排气等“潮流单品”的穿搭相得益彰。凯酷（ALL NEW K5）整体激进的设计风格走到哪都是整条街最靓的仔，也正符合Z世代张扬的个性。而别克君威则本身就“长得有些着急”，而且熏黑轮毂、银色导流口装饰等略显浮夸，就像是某些中年油腻男刻意喷了劣质古龙水，结果反倒弄巧成拙。
在当今的智能化时代，人性化车机已是汽车圈的趋势。那么凯酷（ALL NEW K5）和别克君威如何通过汽车构建万物互联的新生态，顺应汽车行业的新四化变革呢？
凯酷（ALL NEW K5）的12.3英寸智能触控屏集成了百度智能互联3.0系统，符合年轻一代的使用习惯，上手十分容易。这套车机系统的功能相当强大，在线导航、音乐和语音识别控制都是常规操作。它还支持UVO & BLE远程控制车辆，不仅可以远程启动、关闭车门车窗，甚至可以将手机作为蓝牙钥匙进行使用，大大提升了日常用车的便利性。
除此之外，凯酷（ALL NEW K5）还为Z世代打造了一套简单易上手的“智能车居”，IoT车家互联可以与家用物联网进行连接。下班路上在车里就可以把家里的灯或窗帘提前打开欢迎自己，是不是很有仪式感！值得一提的是，凯酷（ALL NEW K5）终身免流量，让你安心地上网冲浪。
别克君威的车联网则采用的是别克eConnect智能互联技术，虽然也有在线导航、音乐等功能，但操作逻辑略显复杂，并且语音识别控制的准确率和识别速度还有待提升。而且相较凯酷（ALL NEW K5）而言，别克君威的8英寸中控屏尺寸略小，不仅营造的科技氛围逊色了不少，而且影响了显示信息的丰富程度。
Z世代所处的时代是网络世代，年轻人从小接触互联网、智能手机等科技产品，对于智能科技的追求一直走在时代最前沿。凯酷（ALL NEW K5）便顺应他们的喜好，搭载的百度智能互联3.0系统为用车生活增添了许多乐趣和便利，智能家居更是体现了未来科技的魅力。而别克君威构造车联网的思路过于传统，勉勉强强跟上时代快速变化的脚步。
油腻并不一定与年龄呈正相关，有些人到了不惑之年活成了魅力大叔，反之，年纪轻轻也有可能因为颓废而显得油腻。Z世代正值青春年少，满腔热血自然不能被座驾动力所辜负。
凯酷（ALL NEW K5）和别克君威都提供了1.5T和2.0T两种不同排量的涡轮增压发动机可选。光从账面数据来看，同排量发动机相比，凯酷（ALL NEW K5）无论是270T发动机还是380T发动机的动力参数都占据了优势，同时凯酷（ALL NEW K5）的270T发动机燃油经济性最高，工信部综合油耗仅为5.6L/100km。
之所以凯酷（ALL NEW K5）的动力表现出众，是因为发动机采用了全球独创的第四代CVVD技术，可以精确控制气门开闭的持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环以及4:1-10.5:1之间的可变压缩比。最直观的用数据来说，应用了CVVD技术之后，结果便是令性能提升4%、燃油率提升5%、废气排放量减少12%。
别克君威则是采用了SIDI火花点燃直接喷射技术，主要改善了燃油雾化，提高了燃油经济性。另外今年刚刚上市的新款君威GS搭载了LSY可闭缸2.0T发动机，可停止两个气缸的工作，同样也是为了燃油经济性所考虑。不过闭缸技术和SIDI火花点燃直接喷射技术一样都并非目前最先进的技术，况且闭缸针对的匀速行驶的情况，所以日常行驶时多少有些鸡肋。
在合资品牌中型车市场，凯酷（ALL NEW K5）和别克君威强劲的动力都相当抢眼，不过燃油经济性方面还是凯酷（ALL NEW K5）做得更好。相对来说，凯酷（ALL NEW K5）是典型的“穿衣显瘦，脱衣有肉”，而别克君威虽然平时看着挺“壮”，但却不注重合理的健身技巧，过度透支了身体健康。
可能有老一辈人觉得Z世代是叛逆的一代，但谁又不曾有过叛逆期呢。更何况Z世代的成长环境较曾经更为开放，父母也会给予他们更多的决定权。因此事实上Z世代是个性与包容并存的一代。选择座驾时，他们也会考虑到最终的实用性。而作为一台中型车，很大程度上决定实用性的空间表现自然不能忽略。
首先从数据上来看，别克君威的宽度以及高度占据小幅优势，但凯酷（ALL NEW K5）的车长却领先不少，轴距更是达到了同级最大的2900mm。
得益于同级占优的车身尺寸，凯酷（ALL NEW K5）的后排空间相当宽裕。身高172cm的体验者在调整好前排合适坐姿后，后排能够收获近3拳腿部空间，车顶还有凹槽增加头部空间，剩余3指距离。凯酷（ALL NEW K5）的座椅宽大厚实，不仅座椅填充物软硬适中，而且坐垫长度对于大腿承托相当到位，再加上出众的NVH性能，乘坐舒适性值得称赞。
再将视线转移至别克君威，同一体验者头部空间仍为3指，但腿部空间仅剩余2拳，空间表现在同级别中只能算是中规中矩。别克君威后排中间座椅没有独立头枕的做法显得对中间乘客不够友好。另外别克君威的后排座椅不够柔软，坐垫长度较短，偏硬的悬架调校也影响了乘坐体验。
凯酷（ALL NEW K5）不仅外形拒绝油腻，同时宽裕的空间表现还令它能够胜任照顾家庭的重任。而别克君威作为一台中型车，后排舒适性却很难令人满意。
通过上文对凯酷（ALL NEW K5）和别克君威的对比之后，我们可以看到凯酷（ALL NEW K5）的综合表现令人惊喜，彻底与油腻划清了界限，更适合作为Z世代的座驾。值得一提的是，凯酷（ALL NEW K5）如今已正式上市，包牌指导价仅16.18万元起；凯酷（ALL NEW K5）还有诸多充满诚意的购车政策：车辆价格包含商业保险以及购置税；终身免费保养、终身保修动力总成、终身免费UVO数据流量；至高20000元置换补贴；5年免息贷款方案；3种整车保修政策可选（3年/15万公里、5年/10万公里、7年/7万公里）；起亚车主推荐购买凯酷可获得5000元保险奖励。
在如此出众产品力和购车福利的加持下，小智相信凯酷（ALL NEW K5）一定能够迅速获得消费者认可，从而取得出色的销量成绩。
