英朗换代 涡轮增压发动机，养车成本会更高么？

在凯越退市后，英朗就变成了别克旗下最入门的车型（虽然现在凯越又“复出”了），现如今，它最低配车型的成交价格甚至不到10万元。不过即便是最入门，但英朗凭借不错的口碑和优惠同样保持着相当不错的销量。这不，英朗这次换代全系都采用了涡轮增压发动机，而这次换代之后的用车成本也同样是大家关心的，那么英朗用车成本如何呢？一起来看看。

英朗的三包有效期为2年或5万公里，保修期为3年或10万公里，这方面1.0T和1.3T车型是统一的。不过，在用车成本的细节方面还是有所区别，我们先说说1.3T车型日后用车成本如何。

5000公里免费首保，此后的保养间隔是5000公里一次，这样的间隔算不上长，不过更换机油机滤这种小保养每次需要553元，这还是4S店的价格，不算高。

除了保养之外，保险也是用车成本中的一大部分，我们以50万元的第三者责任险为计算依据，以销量较多的2018款 18T 自动旗舰型车型为例计算交强险+商业险总额，计算结果为3年总费用14646元，每年4882元。

油费方面，我们采用汽车日报口碑系统中的7.2L/100km平均油耗为依据，油价按7.42元/升计算，计算出的油费为890元每月，折合每公里0.53元。这样的表现对于一款定位家用的轿车来说不错。

所以综合以上保养、保险和油费，并以每年行驶2万公里计算，英朗1.3T车型一年的用车总花销约为17992元，平均每月1499元，折合每公里0.90元。

下面我们再来看看1.0T车型的花费。

1.0T车型的配件价格和1.3T基本相同，虽然1.0T车型分为6MT和6DCT两个版本，但是计算来看，两者在保养方面的花费其实并没有什么差别，比1.3T车型要略便宜些。

除了保养花费比1.3T车型更便宜，油费也相对更便宜些。手动版本1.0T车型平均油耗为6.6L/100km，而自动版本1.0T车型平均油耗为6.9L/100km，均低于1.3T车型的平均油耗，在后续也会为车主省下一点油费支出。

综合计算来看，对于同为自动挡车型的1.0T和1.3T车型来说，两者每年的用车开销差别很小。这样的用车成本在这个级别车型当中属于中游水准，并不算便宜。如果能适当延长保养周期间隔，或是将部分配件采取按需更换，相信它的保养成本会更亲民。

所以，从本文的用车成本解析来看，哪怕是1.0T手动版本车型的用车成本，其实都没有比1.3T车型低多少。所以，还是更建议大家购买1.3T车型，毕竟它的动力表现更好，而且变速箱的表现也相对更成熟些。

英朗哪年开始三缸？

英朗换回四缸很大程度上还是为了迎合国内消费者的喜好。通用新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机凭借其高性能、高可靠、高科技，和低油耗、低排放、低重量的优势当选“‘中国心’2018年度十佳发动机”，整体表现还是不错的，而且厂家给出8年16万公里质保，完全可以放心使用，无奈国内对三缸发动机的偏见短时间很难消除。新英朗为了销量只好换回四缸。整体来说这也是好事，可以让消费者有更多的选择，喜欢四缸的选四缸，喜欢动力的选1.3 T。三缸发动机不会取消的，只会应用的厂家越来越多，而且三缸发动机有很多新技术应用，随着技术越来越进步，三缸发动机还是可以的。推出更多配置是非常合理的，可以让大家有很多的选择，无论三缸还是四缸，买车还是要多试驾几次，你心里喜欢的就是你想要的！

英朗下一次换代是什么时候？

好马配好鞍，专业我来干~

三缸机因为物理“缺陷”的原因使得其自身抖动要比四缸机更大，这是四气缸与三气缸往复运动不同产生的根本差距，虽然四缸机同样存在抖动，但振幅要比三缸机更小。

而与三缸伴随而来的是更低的排量基础，截止到目前为止排量最大的三缸机为1.5T，排量最低的为1.0T，此外1.3T也成为多数车企亲睐的排量，之所以排量更低，根本是为了减小更低的排量标准，降低油耗是关键，匹配的涡轮可以弥补早期的动力匮乏。

但实际上，消费者并不需要这种“聪明”的手段，1.0T三缸机的存在，远没有1.6L自然吸气发动机来的平顺、自在，虽然起步的确较快，但怠速情况下的抖动以及满载情况下的无力、告诉情况下的高转速都让小排量发动机显得更难以胜任长周期的工作。

近几年来，在节能减排政策号召下，许多厂家都推出三缸发动机，其中不乏宝马这种豪华品牌，虽然一定程度上能够节省能耗，但三缸发动机自身抖动较大，以及声音粗糙，即便新车状态下发动机运转表现与四缸发动机无明显差异，但出于长远考虑，消费者对三缸机并不买账。

明知消费者对三缸发动机的接受程度较低，为了一众厂商仍要迎难而上研发和生产三缸发动机？是因为三缸机制造成本比四缸发动机低？并不是，虽然减少一个气缸，但实际上三缸发动机的制造成本并不低于四缸发动机，甚至要比四缸发动机更高。

之所以大力推广三缸发动机，核心原因在于《乘用车企业平均燃油消耗量与新能源汽车积分并行管理方法》，也就是大家俗称的“双积分”政策，该政策明文规定，截止2020年燃油车总平均油耗必须低于百公里5L，否则无法获得油耗正积分广大车企只能依靠三缸发动机来拉低总耗油数值。

所以重点来了，10万元级别的三缸机“重灾区”，多款车型在中期改款时均换装了传统四缸发动机，包括别克英朗(参数|图片)、吉利缤越(参数|图片)以及雪佛兰科鲁泽(参数|图片)，这几款车型本身综合表现较好，但由于消费者对三缸发动机的认可程度欠佳，对销量造成了一定的影响。随着中期改款重新换上四缸发动机，这几款车型或许能成为爆款。

虽然英朗早已换装三缸发动机，但其销量依然高歌猛进，2019年最后两个月销量分别达到18296辆和26083辆，作为10万元级别的合资紧凑型轿车，英朗一直保持着较大优惠，所以即便搭载三缸发动机，但面对大额优惠，消费者也毫无抵抗力。

前不久，上汽通用别克向工信部提交了英朗新款车型的备案信息，新车将搭载1.5L四缸自然吸气发动机，该发动机此前已搭载于英朗车型上，这次重新回归可以拓宽消费者的选择，这台发动机拥有113Ps的最大功率，匹配5速手动或6速自动变速箱，此外，英朗姊妹车型雪佛兰科鲁泽也将新增1.5L车型。