别克GL8（上）：真·高速闪电的进化史

高速公路上，什么车最快？

有这么一款车，上一秒刚出现在后视镜里，下一秒就能从旁边飞过去，司机一只脚在油箱里，一只脚忙着把刹车踹一边去，加油站里从来看不见它像是核动力。但车上除了数据线手机支架脉动瓶子，没有一样属于司机自己，车一出4s店就把钥匙抛弃，机场、酒店停车场里永不熄火，只为老板带着秘书上车笑嘻嘻。它，就是真·高速闪电，法拉利GTR都追不上的GL8。

从1999年上市以来，GL8就在商务MPV市场里一骑绝尘，在它之前，中国的MPV市场一片蛮荒，在它之后，无数追赶者试图把它拉下马，四代车型累计销量过百万。那这辆传奇MPV是怎么炼成的？今天我们就来聊聊高速上的后视镜里、行车记录仪里，机场高铁出站口，五星酒店大门口永不缺席的主角：别克GL8。

GL8诞生之前

现在的GL8已经完全是一辆由中国特色的特供MPV，但在聊之前，我们还是要简单铺垫一下MPV在全球的发展史，帮助大家理解这种演变是怎么发生的。

MPV是一种很年轻的车型，脱胎于上世纪五十年代末诞生的minivan，就大众T2那种车型。

由于功能多变，能拉人能拉货，随后的十几年间，各家都在这块市场上推出了对应车型。

全球公认最早的现代意义上的MPV概念，是上世纪七十年代末克莱斯勒提出的。彼时，受石油危机影响，克莱斯勒内外交困，一位设计师提出了个大胆的计划，准备造一台“经济实惠且有着轿车操控和外观的面包车”。克莱斯勒觉得这事靠谱，并完善了车型定义：要能停进标准车位，要和轿车一样安静，地板要低、平，要能拆卸后排座椅，跟今天MPV的要求基本一致。

随后，克莱斯勒在美国本土和英国分部都做了展示，1979年底，这款车型才正式被批准，并定名为T-115。回到美国后，1983年克莱斯勒推出了道奇Caravan和换壳的普利茅斯voyager，后者也就是后来加长轴距的克莱斯勒grand voyager大捷龙的前身，MPV的概念在美国也演变成了Mini Passenger Van，或者还是minivan，小型厢式乘用车，主打坐人之后还能拉点货。

而在英国，车型展示过后，克莱斯勒英国分部就被卖给了PSA，这款车的原型也被一位设计师用脑子带了过去。所以同样是1983年，用雷诺品牌搞出了第一代Espace，并把它定义为Multi Purpose Vehicle，多功能车，缩写也叫MPV，主打一个居家全能。所以今天，虽然雷诺宣称是自己创造了MPV，但争论一直都在。

对了，第二代和第三代Espace后来还由三江雷诺引进过国内，另一个著名笑话纳智捷大7的原型也是第四代Espace，第五代车型又由东风雷诺引进，三英戏貂蝉了属于是。

但这些都不重要，一个源头，两种演变，一个拉货一个坐人。此后的几十年间，MPV就沿着两个方向进化，而且互相混血，两种路线没有对错之分，只有谁更适应特定市场和需求。

而今天的主角GL8就是美式MPV的产物。九十年代，通用在克莱斯勒定义的车型基础上，推出了采用第一代U-body，代号GMT199平台的雪佛兰Lumina。这车还到过国内，被称为雪佛兰鲁米那，年纪稍长的贵宾估计还记得它的另一个名字：雪佛兰子弹头。

1997年，雪佛兰Lumina换代成了雪佛兰Venture，平台也升级到了GMT200，大家看着是不是熟悉多了？没错，这玩意挂上别克logo，就是国内的GL8。

初代GL8（1999年-2016年）

1999年，两周岁的上海通用把GL8引入国内，作为别克品牌的第二款车，上海通用对它是寄予厚望的，我做了几十年MPV，还征服不了你们了？

为啥这么说呢？在GL8到来之前，有点实力的老板迎来送往用的都是进口小轿车，差一点的用桑塔纳，再差一点的就是金杯，依维柯大金杯那个金杯，正经的MPV和商务接待在国内还根本没有概念。是，当时确实有雪佛兰子弹头、丰田大霸王之类的进口MPV，甚至1989年上海大众还魔改了一台桑塔纳MPV，但要么太贵要么太丑，而且都是海外原版引进，不太适合中国特色的迎来送往。

但GL8不一样，作为第二批进入国内的合资车企，通用却干了一件极其超前的事，1997年就成立了泛亚汽车技术中心，让上汽通用成了国内第一批有研发能力的合资车企，专为通用做适合中国市场的车型。

GL8进入国内时，也由泛亚做了适合国情的改装，比如把前格栅做成竖条形，侧面防擦条附近的折线抹平，让一切变得中庸，做了一台更适合中国宝宝体质的大车。

从这时起，GL8就成了首款国产的合资品牌高端MPV，这玩意在中国市场，堪比三上悠亚空降台北成人展，降维打击。面包车的容量，轿车的舒适性，加上老牌美国车那种无与伦比的豪华感，回头看看自己坐过的金杯，GL8一下就征服了老板们，不到30万的售价比起四五十万的进口MPV，甚至显得物美价廉，刷卡，提车。

事实上，GL8的配置也足够豪华。全部皮质包裹的内饰，桃木饰板，非常符合当时老板们的需求。方向盘后面是非常美国范儿的行程巨长的怀挡，控制4AT变速箱，搭配老款雪佛兰camaro/庞蒂亚克火鸟同款，代号LW9的3.0L V6发动机，动力强劲且耐造，百万公里无大修的GL8不在少数。

初代GL8是7座布局，223排布，秘书坐副驾，老板坐中间，第三排临时应个急，或者放倒装烟装酒。司机开车拉着老板全国跑谈生意。那时候能给老板当司机，开上GL8，也算是玉皇大帝放响屁，有点神气了。也正是因为这种说走就走的特性，GL8从这时开始就已经成了在停车场里永不熄火的传奇了，虽然有点费油，但都走的公司报销，财务大姐都没急，你急什么？

说到这就不得不解释一下GL8名字的由来了，因为这车底盘代号GL，最初准备引入国内的是八座版本，233布局，后来因为国内法规改成7座之后，也没舍得改名字，估计也是因为8和发同音，还是中国人更懂中国人。

2005年，GL8进行了改款，换装了GMT201平台，外观内饰也都用上了别克统一的家族设计语言，大灯眼角往上挑的那代。同时找回初心，推出了8座版本，233布局，老板还是坐中排，左右各一个……合作伙伴，你以为呢？

但这次改款的重点不止于此，而是泛亚的自由发挥。可能是从从奥迪那取了经，泛亚给GL8轴距加长了32mm，改名叫FirstLand陆尊。改款前的车型也没浪费，换上代号LB8的2.5L V6发动机，保留老款内饰，搭配新款外观，降低门槛和售价，当普通版接着卖。从这一点就能看出，泛亚不进油研发能力，还懂人情世故，就不用说2001年研发氢燃料电池混合动力的GL8 XEA1，以及挂雪佛兰logo出口到菲律宾的十座GL8了。

通常来说，商务车的换代周期都比较长，十年左右不稀奇。可像这代GL8这么超长待机，从1999年上市一直卖到2016年，横跨三代车型，多少也算个奇观。超长的在售时间，成就了巨大的保有量，我没查到具体销售数据，但现在路上还能看到老款GL8在跑，可见一斑。

二代、三代GL8移步下篇~

别克路上公务舱与ES的区别

gl8是标准7人座，采用2加2加3的布局方式，这样的布局可以使得进出第三排时较为方便，同时强调第二排空间，尊崇第二排。别克gl8是别克旗下的一款经典级别的MPV，该车搭载的是3.0LVVTV6发动机，最大马力178匹，时速达到每小时168千米。别克gl8立体直瀑式格栅、多维蓝光BiXenonHID前大灯、360度环抱一体式内饰设计、冰蓝环绕氛围灯等设计元素，都传承了别克家族的设计语言。

GL8是车型，指别克商务车。陆尊是指上海通用产第二代的别克GL8，与前代外观最大的区别是车头，双色锐眼前大灯，使用三维立体设计，风格独具，形面比例和谐，焕发透亮光感。内层镀铬饰圈，工艺精湛，玲珑剔透。别克GL8刚进入国内市场时，由于看似国产的商用厢型车，而售价却很高，这就让不少国人很难接受了。不过好在上海通用及时调整了营销方案，推出了“陆上公务舱”的口号，才渐渐打开了局面。2005年，改款GL8后的GL8陆尊正式上市，这款车可以说是GL8的高配车型，凭借着浓厚的商务气息以及豪华感，受到不少商务人士的关注，很多公司也开始抢购陆尊作为接待车型，同时公务车需求也在日益增长。之后上汽通用也还推出了全新一代的GL8与别克GL8陆尊一同征战商务领域市场，确立了其在商务MPV领域的霸主地位。别克陆尊是上海通用在GL8平台上自主研发的车型，整体设计都针对国情做了改进，可以说，上海通用通过老款GL8发现了市场，而升级的陆尊则是要彻底占据市场。2010年，全新一代别克GL8上市，取代了原来的GL8陆尊，而基于老款陆尊衍生的GL8商务车，继续在国内市场上服役。别克陆尊相比GL8来说，尤其是在豪华感以及配置方面，有着很大提升。从排量上看，陆尊没有2.5排量的车型，在2011年开始生产2.4排量车型;GL8最早排量都是3.0L的，从2005年开始变更为GL8 2.5L的。区分别克陆尊和GL8可以通过观察前大灯，陆尊的是三角形。陆尊尾灯是三个圆形组成的，而GL8是四个近似长方形。在车身后面陆尊会有“firstland”标记，而GL8就只写着GL8。另外，陆尊倒车镜上配有转向灯，而GL8没有。别克GL8在国内MPV市场长期占有着有利的地位，豪华感与商务气息并重的感觉，让人爱不释手。

当然，历代GL8也在不断的升级完善和超越自我，即便是一般车型看似没太大改变的年度改款，GL8也极具诚意。举个例子，在去年推出的2022款车型中，GL8就增加了48V轻混系统、声学玻璃，进一步优化升级的智能娱乐系统，另外对第二排座椅进行了再次优化，提升了乘坐舒适性。说到座椅，不知大家是否还记得前段时间网上很火的GL8座椅改装为办公椅的热搜，由此给别克带来了“椅厂”的称号，可见大家对于GL8乘坐舒适性的认可。

GL8的座椅采用了DHH垂直双硬度坐垫发泡技术，并经过无数测试，从而全面满足不同身材人群的乘坐舒适性，同时搭配座椅通风、加热、按摩等功能，将舒适体验感做到了更好。

另外像后排多功能豪华翻折小桌板，遍布车内多达37处的储物空间，以及各排的阅读灯、空调出风口、充电接口等，各种小细节考虑得都非常周到且人性化。

选择商务车还是它——别克GL8发展史

简介

别克GL8是一款成功的商务车，这款车建立在通用汽车的U-Body平台上。

这款车的初次改款于2010年末/2011年初发布，配备2.4 L、3.0 L V6发动机。

被称为别克GL8 ES的第三代车型于2017年推出。

随后别克GL8 Century的第四代车型于2022年推出。

别克GL8 ES改款

第一代（2000- 2016年）

GL8于1999年12月在我国首次进入生产。

常规轴距GL8被称为GL8 2.5，而扩展的轴距版本称为GL8 First Land。有五个可用的装饰级别，称为LT，CT1，CT2，CT3和GT（仅在Firstland车型上选择）。定价在218000至318000元之间。

别克GL8（1999–2005）车型

别克GL8（1999–2005）车型

在2005年，别克GL8在2006年车型年进行了改头换面，获得了重新设计的前端和新的清晰尾灯。生产于2016年结束

别克GL8（2005–2016）正面

别克GL8（2005–2016）背面

改款前：左、改款后：右

第二代（2010年——至今）

别克GL8二代于2010年推出，其全新外观灵感来自别克商务概念车，该概念车在2009年亮相，腰线急剧下降。轴距与GL8First Land相同，为3099毫米。

发动机包括2.4升DVVT ECOTEC四缸发动机和3.0升V6发动机，V6版本提供六速自动变速箱。

第二代别克GL8（2011-2016）

第二代别克GL8（2011-2016）

第二代别克GL8改款后（2017-2019）

第二代别克GL8改款后（2017-2019）

这一代GL8在2020年5月进行了改头换面。 其中2.0升LSY涡轮增压汽油发动机是标准配对9速水合自动变速箱。 有十二款型号可供消费者选择，价格从232900元到529900元。

第二代别克GL8第二次改款

第二代GL8或GL8 Land Business Edition在2022年获得了另一次改头换面，并与2022年改装的GL8 ES（第三代）和新介绍的GL8 Century（第四代）一起推出。

第二代别克GL8 Land Business Edition2022换代后

第二代别克GL8 Land Business Edition2022换代后

第二代别克GL8 Land Business Edition2022换代后内饰

第三代（2017年 - 至今）

第三代别克GL8于2016年10月在中国首次亮相，称为GL8 ES，并与第二代车型一起出售。

别克GL8 ES使用新引入的有翼的别克格栅处理以及重新设计的车顶线进行了全面的外观大修。 整个发动机阵容被2.0升涡轮增压四缸引擎替代，可输出253马力。

第三代别克GL8

第三代别克GL8

2020改款

最初在2019年上海汽车展期间以别克的GL8 Avenir概念揭示，生产GL8和GL8 Avenir Facelift于2020年3月透露。GL8Facelift提供了四座布局，六座布局，七个座位的配置 。 技术是后Facelift GL8的重要重点，包括12.3英寸集成显示器和别克的Econnect 3.0连接技术和头部显示。

2019别克GL8 Avenir概念车

别克GL8 ES Avenir Facelift前部

别克GL8 ES Avenir Facelift尾部

别克GL8 ES Avenir Facelift四座版本

第三代GL8或GL8 ES和Avenir在2022年获得了另一个改头换面，并与2022年改装的GL8 Land Business Edition（第二代）和新引入的GL8 Century（第四代）一起推出。

第三代别克GL8二次改款

第三代别克GL8二次改款