别克汽车售后服务到底是怎样

说说我在沪太路一家别克4s店买车的体验，一个姓郑的女性销售，真心感觉很一般，成交之前对你客客气气，成交之后对你是爱理不理。

别克公司创始人是谁？

别克创始人是苏格兰人大卫·邓巴·别克 （David Dunbar Buick）和沃特·玛尔（Walter L. Marr）

2023广州车展探馆：别克E4哆啦A梦主题款

易车讯在广州车展开幕之际，易车前方探馆团队拍摄到一组别克E4哆啦A梦主题款实车图。官方表示，哆啦A梦正版授权的别克E4主题展车将在本届广州车展上正式亮相。

外观方面，别克E4哆啦A梦主题款与在售车型保持一致，只是在多处细节加入了哆啦A梦主题贴纸以及刺绣等标识。具体来看，新车车身涂装采用哆啦A梦的标准色彩系统，具有极高的识别度。天车身侧面，哆啦A梦头顶竹蜻蜓飞行器飞翔在天空中，后车窗上，哆啦A梦探头张望，展现出可爱俏皮的一面。

内饰方面，新车延续了天空蓝主题配色，座舱内多处细节进行了改动，比如天幕上的哆啦A梦正向你打招呼“Hi Hi！ I am Doraemon”，此外座舱前后还布置有哆啦A梦官方授权的主题香氛、临停号码牌、头枕、安全带护肩套、抱枕被、置物架等多种兼具实用和趣味的车载精品。

别克为ELECTRA E4限量推出的哆啦A梦主题改装套件和车载精品将在不久之后和车主见面。届时新老用户可通过iBuick APP会员商城及用户招募互获得领取机会，还可发挥DIY想象力装点爱车，享受其乐无穷的出行体验。

动力方面，别克E4基于奥特能平台打造未来将提供两种可选，标准版车型最大功率180kW，最大扭矩330N·m，CLTC工况下续航里程达530km。GS长续航四驱版车型最大功率211kW，最大扭矩465N·m，CLTC下工况续航里程达到620km。

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四座顶级奢华 六座家用天花板？静态体验全新别克世纪

?长期以来，别克GL8都是国内MPV市场的王者，深受商务用车群体的喜爱；而今天GL8家族在商务化的道路上又迈进了一大步，因为GL8系列的全新车型——世纪CENTURY上市了！

新车定位为豪华中大型MPV，官方指导价52.99-68.99万元，提供四座与六座合共三个配置选择。

作为采用全新大型豪华MPV架构开发的新产品，教授第一时间前往发布会现场静态体验到了这款新车。

全新外观 时尚又大气

首先最吸引人的当属外观设计，虽然此前已经发布过官方图片，让众人对全新的造型设计有了大致了解，但今日看到实车依然让人感到震撼。

PURE Design（纯粹设计理念）下新车的大尺寸进气格栅和拐角LED大灯搭配起来，形成非常强大的视觉冲击力；而位于发动机盖前端的细长开口，竟然还带来了些许运动的感觉。

此外，全新的品牌标识搭配前脸贯穿式镀铬饰条上的“BUICK”字样，同样是这款新车在前脸造型方面带来的新感受。

在车身侧面，整体的造型比例并未发生显著的改变，不过车身腰线更加锐利，侧裙上方也新增了较为锐利的形面设计，搭配上细长的新款电子门把手、多幅式大轮毂和双拼色车身设计，让整车看上去更加时尚、前卫。

尾部最大的改动在与尾灯造型的变化，别克也跟随潮流用上了贯穿式尾灯，不过在尾灯两端的主要灯组部分采用了与前大灯相呼应的转角造型，内部也设计了很多线条细节，让整个尾灯看起来更加精致，辨识度还是挺高的。

此外，尾灯上沿的镀铬饰条也和车身侧面的腰线饰条连成一条，在视觉上将车身和座舱玻璃非常清晰地分成两个部分，不仅有助于让双色车身看起来更加协调，也能降低视觉重心，让尾部看起来不会显得太过笨重。

独享超3米轴距，这后排不是豪华，是奢华！

车厢之中，内饰的升级可谓是重中之重。

作为GL8家族中定位最高的全新车型，此次推出的别克世纪最重点的配置当然是四座版本。虽然此前的Avenir也有四座车型，但这一次别克世纪的四座版本可以说是各个方面的表现都达到了顶尖水平。

在别克世纪四座私享版的后排，你不仅可以享受到惊人的乘坐空间，还能获得32英寸可升降智能屏以及专属的Bose Executive Edition音响，搭配更加宽大、更加柔软、按摩功能更给力的头等舱座椅，后排豪华感直接拉满。

先聊聊这两张“云感”座椅吧，根据别克官方介绍，这两张硕大的座椅具备加热、通风和全身指点按摩功能，造型上特别针对人体曲线进行设计，能够对包括脖子在内的整个身体进行充分承托，从而让乘客真正达到放松的状态。

为了适应每一个人的身体特征，这两张座椅还支持18向电动调节，其中最值得关注的是罕见的颈部支撑调节以及可伸缩腿托下端的脚踏。由于这块脚踏与腿托末端相连，因此可以完全托住乘客的双脚；不像以往那些位于前排座椅后部或放置在后排地板上的脚踏，在这种新设计加持下，坐在这张“云感座椅”上的乘客脚踝是不会悬空的。

乘客只需在后排座椅之间的触摸屏上点击对应的坐姿模式，座椅就可以自动调节位置，同时也可配合星空顶、氛围灯等营造多种乘坐模式。而为了让后排的这一套舒适服务系统在使用过程中工作得更加流畅，别克甚至专为为这两张座椅配备了高通骁龙8155芯片，可以说是“下血本”了。

不过让教授感到有一点点疑惑的是，脚踩踏板的一面在踏板收起时恰好是和腿托下端紧贴的，倘若后排的客人在乘坐时没有脱鞋，那么鞋底将会弄脏踏板，而踏板在再次收起时就会连带把腿托也弄脏了，在下次乘坐的时候或许裤脚就会因此蹭到一些脏东西。

因此在这张座椅上享受“躺式生活”的时候，一定记得要脱鞋哦！

连私密幕墙都能做到如此智能

而后排的另外一个亮点就在于“私密幕墙”，这种隔断座舱的设计在以往很多顶级豪华商务车或超级豪车身上都能见到，目的是确保后排空间的绝对私密性，让后排老板们能够在一个不被打扰的环境下讨论商业大计，同时还不怕司机偷听到机密信息。

因此这项配置的存在也直接确定了别克世纪纯粹的高端商务化取向。

在这块私密幕墙上，安装了一块尺寸达到32英寸的多媒体大屏，屏幕支持投屏、在线娱乐甚至外接相机等设计，并且支持5G网络。因此这块大屏可以在线上会议中派上用场，而且据说还能连上手机在车里来一场豪华直播！

据别克介绍，设计团队根据人眼观看这块屏幕的最佳距离和角度，将屏幕布置在距离后排乘客头部约1.23米的距离，而且无论处于哪种坐姿，乘客都可以用一个不会累计脖子的舒适姿势观看。

然而，由于此次新车静态展示期间不可启动车辆，教授暂时还没有体验到这款新车后排大屏的实际显示和使用效果。

包括别克与Bose合作开发的专注于后排体验的Executive Edition悦尊音响系统在内的多媒体效果也暂时无法体验；希望之后还能有机会试驾到这款新车，看看这套据说十分厉害的多媒体系统能否震撼到教授吧。

除此之外，别克世纪四座版的后排空间里还设计有非常丰富的储物空间，比如隔断幕墙的下半部就隐藏着两个抽屉和一个冰箱，两张云感座椅之间隐藏着狭长的抽屉，能够放下许多工作文件、电子设备以及随身的小件行李物品。

此外，除了座椅头枕一侧的阅读灯之外，C柱上还装有小化妆镜，真是十分贴心。

更高级、更好用的前排 让职业司机也受到重视

来到别克世纪四座版的前排，这里是属于职业司机的空间。全新的四辐式方向盘造型更加优雅端庄，曲面式双联屏搭配更显轻薄的中控台，让前排看起来更加精致了。

中控台下方的储物箱还在，而前排座椅之间新增了一个颇为宽大的扶手箱，上面设有杯架和手机托盘，支持无线充电功能。搭配扶手箱前方的储物台使用，新车在前排空间实用性方面有着非常显著的提升。

此外，中央扶手尺寸更大，能够为驾驶者的手肘提供更加准确到位的承托。在前排待遇这方面，虽说新车更加偏向商务需求，但依然可以说是碾压以往的GL8了。

别克世纪六座版 随时化身家庭座驾？

至于六座版本，整体的尺寸与外观、中控设计大体是与四座版高度一致的，而空间灵活性正是别克世纪六座车型的一大亮点。

位于中排的两张豪华独立座椅不仅支持前后、靠背、腰托、腿托等电动调节功能，甚至还支持电动左右横滑，可以毫不费劲地腾出中央通道，为乘客进出第三排提供便利。

此外，位于第三排的乘客也可以享受座垫宽度达到505mm的大尺寸独立座椅；而且由于第三排座椅和第二排座椅共用一根超长的滑轨，且都支持电动前后移动，因此它们之间的空间组合变化可以更加丰富。

在3130mm的轴距加持下，二排和三排乘客都可以获得非常充裕且舒适的乘坐体验，对于家庭用途来说这就是一视同仁，全家开心。

而即便在第三排安装了如此宽大的独立座椅的情况下，别克世纪依旧能够腾出比较充裕的尾厢空间，用以轻松容纳车内乘员的随身行李物品。

虽然六座版展车暂时没有开放车厢体验，但透过玻璃观看内部的情况，这乘坐空间和装载空间的宽大是显而易见的。

可以这么说，说到多人出行的空间利用效果以及真正体现大尺寸MPV在多人出行时带来的空间优势，GL8家族向来不会让人失望。

动力配置 估计暂时不会有大变动

说回动力系统配置，已知的数据显示新车依旧搭载可输出237匹马力、350牛·米峰值扭矩的2.0T涡轮增压四缸发动机，搭配9AT手自一体变速箱，标配48V轻混系统。

这套动力系统已经在市场上打拼了相当一段时间，在品质方面也已经接受过不少消费者的考验；虽说动力性能水平对于这一款中大型MPV来说始终有一些不足，在同价位MPV车型之间并不占优；但这套动力系统就是目前GL8系列最稳妥、可靠的选择。

而由于别克世纪是基于全新大型豪华MPV架构打造的新车，因此教授相信未来它能够非常轻松地完成电气化。

教授总结

在这个MPV产品大爆发的时期，别克确实面临着非常严峻的挑战，而它所需要面对的对手也都不是善茬。但作为MPV市场元老级的存在，商务市场难以撼动的“一哥”，而别克推出世纪CENTURY的目的，其实就是为了进一步拔高自家MPV车系在市场上的地位，让GL8这个品牌打入顶级商务用车市场。

因此，别看全新推出的世纪在亮点配置方面似乎显得没有太大的新意，且大多都是商务车改装时会涉及的项目；这些看似“平凡”的东西恰恰是别克世纪的核心竞争力所在，因为别克的研发团队非常清楚国内高端商务MPV用户群体的喜好，知道大家想要什么，买车之后会改什么。

在清楚地知道用户需求的情况下，别克以原厂配置的方式，通过大型汽车厂商强大的设计研发能力和供应链优势，给用户带来后市场改装几乎不可能复现的体验，这就是别克世纪的实力所在。

别克世纪或许不是国内市场最炫酷、最先进的MPV ，但如果想买豪华商务MPV的话，它准是稳妥、出色的决定。

别克再添纯电车型 姚芾：预计2025年国内新能源车渗透率将超过50%

每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如

“我们乐观预计，到2025年，国内新能源车渗透率会超过50%。到2027年，这一数字会达到60%。”日前，上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受《每日经济新闻》记者采访时，谈到了对未来新能源汽车市场的判断。

基于这样的预判，别克今年在电动化领域动作频频。继4月别克E5上市之后，别克近日又推出了第二款纯电动车E4。这款纯电轿跑SUV的售价区间为18.99万~25.99万元。而别克第一款电动车E5的售价区间则在20.89万~27.89万元，两者之间面临价格重叠。

“别克E4并不是小一号的别克E5，而是瞄准了不同的细分市场，潜在消费者更聚焦于个性化的年轻一代；E5作为大五座纯电SUV，更适合家庭需求。这两款车的市场和人群定位是不同的。”姚芾认为，别克两款电动车之间并不会产生太多的“内耗”。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

在纯电领域迅速发力背后，是一组令包括别克在内的合资品牌稍显尴尬的数据。乘联会数据显示，今年5月，自主品牌新能源车渗透率为50.4%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.3%。

“在未来两三年时间里面，电动化发展应该会引领整个中国汽车市场的发展，所以要保持别克品牌主流合资品牌的地位，核心是要把电动化步伐走快、走稳。通用汽车在电动化上的起步时间是很早的，只是我们没有在第一时间赶上中国第一轮电动化趋势。但从技术储备、技术能力、体系化优势来讲，我们在电动化赛道上是有底子和底气的。”姚芾认为，电动化是别克品牌接下来布局的重中之重。

按照计划，未来三年，别克会推出五款以上电动化产品，除了奥特能纯电动车型之外，也会推出下一代的插混车型。

但与此同时，别克也不会放弃燃油车业务的拓展。就在前不久，别克刚刚上市了新一代君越车型。“尽管我们对2025年和2027年国内新能源车的渗透率有着乐观估计，但这并不意味着燃油车一点机会都没有了。相反，燃油车在2025年还会占据50%的市场份额。因此，别克在加码电动化布局的同时，还是要进一步巩固燃油车的市场份额。”姚芾表示。

对别克而言，燃油车和纯电车两手抓，这一挑战并不轻松，首先要解决的问题就是终端渠道。随着电动化产品的快速导入，别克在终端渠道已经迎来了线上、直营等新玩法的冲击。据姚芾透露，别克团队也在重新审视终端渠道的方向。目前，别克品牌纯电动车将同多数品牌一样采取线上线下相结合的销售模式。在线上，别克推出了iBuick APP，客户可以直接使用APP下订。线下方面，别克品牌在部分商超开设了26家别克纯电空间，并对现有的别克经销商网络做了调整，遴选了能力、运营水平相对比较高的500家经销商，作为别克品牌纯电车型首批线下的服务代理。

“这两年，经销商在燃油车业务上的日子不太好过，所以他们对别克采取的直销模式和服务佣金方式非常赞同。目前别克E5和别克E4有比较不错的订单，经销商对电动车的销售持积极态度，这是好事情。它改变了过去我们压库存、占用资金、负向激励的方式。”姚芾表示，未来别克会坚持以销定产，以订单量来决定后续生产计划和生产数量，同时也会不断赋能终端，整个营销团队在线上线下都支持好终端经销商成交的工作，形成双赢局面。

图片来源：每经记者 黄辛旭 摄

除了终端渠道之外，燃油车和电动车在内部的资源分配需求和外部的竞争压力也不尽相同。比如，对别克而言，过去20年，其竞争对手是其他合资品牌。但在电动化的新赛道，无论是产品端、营销端，还是服务端，别克的竞争对手都在发生变化。

面对这样的挑战，姚芾给出了积极的回应。“尽管燃油车和电动车赛道的竞争对手并不相同，但别克也做好了充分的准备，依托大厂优势、规模效益和供应链优势，会把两个赛道的工作都做好。”姚芾说。

每日经济新闻