10万元级别的国民家轿，有近800万人买了这两款
10万元左右的家轿里，别克凯越和大众捷达曾经都有着统治级的表现，它们均在国内市场积累了良好的口碑。作为“老三样”之一的捷达早在1991年就引入中国，可以说是伴随着一代人的成长。而从2003年诞生到2016年暂别市场的凯越，13年时间里累计销量接近270万辆，同样是陪伴众多消费者成家立业的“国民家轿”。如今捷达依然在“服役”，而凯越则暂别2年后又重新回归，一个是“常青树”、一个是“新花老树”，谁的性价比更高、更值得推荐呢？我们找来这两台车进行了一番对比。
凯越和捷达虽然都是价格亲民的入门级家轿，但它们的目标消费者依然很在乎外观颜值。在外观设计方面，前不久才刚刚上市的全新凯越显然是“占了便宜”：采用别克最新的家族化设计语言，飞翼式前格栅和简约的车身线条让整车更加时尚年轻。相对“老旧”的捷达外观无疑“吃亏”一些，上代大众的套娃式家族外观虽然可以称为“耐看”，但相比之下还是少了一些时尚精致感。就外观印象而言，新凯越会更讨好年轻的消费者。
而且我们还注意到了一个细节：新凯越的引擎盖位置采用了现在运动轿车常用的“切一刀”设计，这种设计能在视觉上让整个车头部分看起来更加修长和运动，像宝马3系也是采用了类似的方式。
内饰方面，新凯越相比老款车型发生了翻天覆地的变化，整个座舱非常的简约也很饱满，这种美式的设计风格给人不错的亲和感。加上别克一贯出色的做工水平，新凯越的内饰甚至有一点点的轻奢感。
而捷达的内饰设计则给人较强的机械感，圆炮筒式的空调出风口、直板直眼的中控台设计看着是有点简单粗暴，但也算清晰直接。如果说新凯越的内饰设计是一位温文雅尔的文科生，那么捷达的内饰风格更像是一位直肠直肚的理科男。当然喜欢“美式文科生”还是“德味理科男”，那就各花入个眼了。
考虑买这个级别车型的消费者多数都是家用居多，空间舒适性就特别重要了。我们分别对新凯越和捷达进行了空间测试，看看两者的表现如何。
测试方法：前排座椅位置调至椅背到刹车踏板的距离为90cm，确保驾驶位坐姿合适，然后在第二排测量前后两个椅背之间的距离；
头部空间的测量是将座椅调至最低，测量座垫最低处到车顶的距离；
横向空间的测量，则是两侧车门扶手上方的距离。最终测得的数据如下：（单位：mm）
通过实际测量得知，捷达的后排空间比新凯越稍微宽敞一些，新凯越的前排头部空间则更充裕。而捷达的后排地台隆起较高，中间乘客的舒适性还是会受到一定影响。总的来说，两款车前后排空间各有优劣，日常乘坐使用都完全足够，并不会很局促，只是相较之下凯越的空间看起来对驾驶者更友好。
此外，我们实际乘坐体验对比了一番，两款车的座椅都比较柔软，舒适度不错。捷达采用了皮质+织物材质的座椅，而新凯越顶配车型采用更加厚道的麂皮绒+皮质材质拼接座椅。除了带来同级别少见的质感和高级感外，新凯越座椅的材料搭配使得摩擦系数较高，身体不容易产生滑动，在激烈驾驶的情况下会有更好的体验。另外，新凯越后排座椅的坐垫更长些，对于腿部的支撑良好。
在以往的印象中，10万元级别的合资家轿配置一般都是勉强够用，“丰富”是不要指望了。不过如今消费者要求越来越“严格”，不拿出点诚意来恐怕很难打动他们。我们这次对比的这两台车分别是凯越2018款15N CVT豪华型和捷达2017款1.5L自动舒适型，价格相近，来看看它们的配置差异。
官方售价更低的新凯越，在配置方面却一点不含糊，安全配置和科技配置都比捷达厚道，这方面有压倒性的优势。新凯越的中央触控屏不仅集成了通用标志性的安吉星系统，还同时支持CarPlay/百度CarLife功能，贴心地兼顾到了苹果粉和安卓粉。值得一提的是，新凯越的6个安全气囊、ESP车身稳定系统等一系列安全配置都是全系标配，对比同级别其它车型，也是非常良心。即便是入门级家轿，消费者对安全的要求也很高，这方面新凯越更了解消费者的心思。
动力系统方面，捷达的1.5L发动机最大功率81kW、最大扭矩150Nm，搭配6at变速箱；新凯越1.3L发动机的最大功率79kW、最大扭矩133Nm，搭配CVT变速箱。在排量不同的基础上捷达占据微弱优势。实际的驾驶当中，两款车的动力都完全够用，急加速时捷达稍微猛一些，但正常行驶并不会有太明显的差距。到了高速路段，受限于发动机的排量，新凯越和捷达的动力都不会有澎湃激情可言，毕竟日常代步通勤才是它们的主要任务。
另外，在颇具争议的三缸机话题上，我们也特地注意了下凯越这台1.3L自然吸气三缸发动机的表现，怠速和起步加速阶段的抖动现象还是会有，比之前我们测试的GL6和英朗上面的1.3T涡轮增压发动机要逊色些。但正常匀速行驶时其抖动就不太明显，而且发动机的噪音控制得很好，很安静。
在油耗方面，按照我们标准的油耗测试方法，在同样的测试路况下，实测新凯越的百公里平均油耗为4.8L，捷达的百公里平均油耗为5.8L，新凯越的这套动力系统显然更加省油。需要说明的是，这次油耗测试是同时进行的，环境路况相同，而且路况良好、平均速度比较快。
除了动力够用与否，日常驾驶舒不舒服和顺不顺手也是买家们关心的点。两款车的指向都比较精准，左右的虚位并不多，皆具备不错的操控感。它们的方向盘力度反馈有一定差异，新凯越的转向力度适中，低速行驶和泊车时比较轻松。而捷达的转向力度偏重，泊车时相对费劲，如果是长时间在城市里低速通勤，新凯越会更加轻松和舒适一些。
至于底盘的质感，美系车和德系车在这方面都不需要有过多的担心，新凯越和捷达的底盘表现都非常扎实，同时也兼顾了乘坐舒适性，高速巡航时两台车都十分稳健和舒服。另外，我们还测试了两台车的噪音，同样的路况下速度80km/h的车内噪音分贝值分别为：61.6dB（新凯越）和62.2dB（捷达），两车的隔音效果差不多。其实这个级别车型的隔音水准都不算特别好，新凯越和捷达属于同级中等偏上的水平。
综合以上的对比，我们发现捷达在后排空间方面有一定的优势，而且动力够用、驾驶品质也具备德系车一贯优秀的表现。但是全新凯越作为一名“新兵”，外观颜值更讨好年轻消费者，配置和价格方面更是具有较强的竞争力，加之1.3L+CVT的动力系统具备了出色的省油表现。所以总的来说，目前全新凯越的性价比更高，更符合年轻消费者的需求，值得推荐购买！
别克推出全新一代凯越，网友：它的存在让英朗很尴尬
随着在2016年上汽通用别克品牌最后一辆老凯越下线，这辆奋战了13年老牌家轿算是正式画上句号，回望这13年，268万辆的销售成绩绝对可以是非常傲人的，一代经典绝非只是虚名。不过，随着别克品牌在国内的全新布局，别克再次启用了凯越这一传奇车型，全新一代别克凯越承依然坚守着合资入门家教标杆的使命，渴望重新焕发新的活力。
全一代凯越是基于通用全球平台打造的新车,在设计语言上延续了年轻动感的飞翼样式,结合之前的全新一代GL6等新车，整体车系辨识度非常高。中网格栅处的镀铬细节非常到位,同时“羽毛状”中网格栅也与飞翼式前脸相呼应,有那么一丝灵动的感觉。头灯灯罩面积非常可观,同时新车将采用LED的日间行车灯,远近光灯则采用同级别常用卤素灯源。这个飞翼式的雾灯以及雾灯框非常讨人喜欢,搭配一些位立体化的曲线,有点小虎牙的年轻俏皮感。
新车侧面的立体感相较老款的平滑有了很大的提升,整车的运动氛围营造的非常不错。全新一代别克凯越的A柱与引擎盖穿插设计,配合大灯与格栅上下错位的布置,拉长了车头视觉长度。上下拼色的后视镜搭配主副驾驶位的无钥匙进入,配置较老款车型也有了提升。车身尺寸方面，新车的长宽高为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm。轮胎方面则采用普利司通品牌,尺寸为:185/65R15,尺寸方面不占优势,当然后期的养车成本就降低了。
全新一代别克凯越的尾部设计就比较简洁,没有过多花哨的设计语言,直观而大方。尾灯与尾箱盖上下两条筋线相连接,新车尾部的扰流“小鸭尾”提升了空气动力学性能,更帅气更省油,可谓一举两得。尾灯下方的镀铬件Logo: EXCELLE,表明了它的身份。
全新一代别克凯越的内饰采用了年轻化的设计语言,延续了别克展翼环绕的风格,一气阿成,轻薄又灵动。全车内饰除门板扶手采用皮质外，大多采用硬塑料材质,中控向驾驶员方向偏转,营造环绕的座舱感受。
方向盘没有皮质包裹,而是釆用触感非常柔软的搪塑材质,保持了不错的握感，方向盘也没有很多铬装饰。雪镜造型的仪表盘科技感不错,中间镶嵌一块4.2英寸的彩色液晶屏,显示内容丰富分辨率相当高。
中控采用全新一代 e Connect互联系统,提供安吉星、WIFI、 Car Play& CarLie、代驾模式等实用功能。中控多媒体屏幕下方便是空调控制模块,全新一代别克采用实体按键及旋钮的手动单区空调。空调模块下方有个纵深很深的储物格,并且配有一个12V电源和一个USB接口。新车带有自动启停和运动模式,配备无钥匙启动,采用机械手刹,手刹旁有两个固定式杯架和一个储物格。
中央扶手采用皮质包裹,但储物空间相对较小,扶手箱盖可以向前滑动用来枕手,提高驾驶员行驶舒适性。前排座椅采用真皮和麂皮绒双拼,麂皮绒质感很好,填充物柔软而包裹性则略欠,主副驾全部采用手动调节。前排整体空间表现出色,头部空间接近一拳。
后排座椅也采用真皮及麂皮绒双拼材质,坐垫长度非常力,但三个头枕均采用固定式设计。后排整体空间尚可,坐垫支撑效果极佳,地板有不小的隆起。全新代别克凯越配备了一个标准尺寸的天窗,带来一定的开扬感和透气通风。全新一代别克凯越的尾厢开口挺大的,内部空间较为规整,但后排座椅不能放倒。
全新一代别克凯越搭载通用汽车全新一代1.3L Ecotec双喷射发动机，并首次配备CVT智能无级变速箱，发动机的最大功率79kW，最大扭矩133Nm，匹配首款CVT智能无级变速箱，油耗水平大幅降低。除此之外，还将提供1.0T涡轮增压发动机，最大动力85kW(116PS)，传动匹配6MT变速箱。悬架结构为前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂。
