大家好，今天给各位分享兰博基尼标志图片的一些知识，其中也会对兰博基尼标志图片进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
兰博基尼Urus S：高性能SUV天花板，过年必须安排上！
12月14日，2023款中期改款的兰博基尼Urus S在中国完成首秀，售价为297万。新款车型在外观进行了一些调整。
从新车名字来看，人们第一时间会误以为是Urus的运动版，毕竟在名字中加了一个“S”。但实际上，Urus S是中期改款车型。
作为中期改款车型，Urus S在外观的变化主要集中在车头处。中网的造型进行了重新的设计，线条感更明显，新车加入了更多的折线的元素。
车侧部分，新车维持了与现款车型一致的造型。前翼子板处我们依旧可以看到意大利国旗的设计元素。新车的轮胎尺寸为，前285/45 R21后315/40 R21。
除了车头之外，新车的车尾处也有明显的不同。从上方的尾灯到两侧翼子板处的线条装饰，再到整个后包围的设计。Urus S都要比现款车型更为“锋利”。
来到车内，我们看到的还是熟悉的内饰中控设计。在这方面新车没有做出很明显的变化。从全液晶仪表到中控屏幕到方向盘样式，都是那么令人熟悉。
在人机交互方面，新款的Urus S与现款的2021款车型保持一致，全液晶仪表和中控屏幕的尺寸、设计及界面都没有变化。
在后排舒适性配置方面也如此，中期改款后的新车后排依旧提供双区独立空调。控制区下方配有12V电源和两个Type-C的USB接口。
从实拍车型的座椅样式来看，新车没有任何变化，前排座椅造型依旧是很运动化的一体式头枕。前后排车窗也是保持了现款车型无框的设计。
动力方面，新车继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，输出功率与2021款车型对比有小幅下降，为640马力，最大扭矩850牛·米。匹配还是8挡手自一体变速箱，底盘结构也没有变化。
在法拉利发布了自家的SUV车型后，奢华品牌的SUV市场竞争愈发激烈。兰博基尼作为先行者，在对Urus进行了小幅的外观升级后，我们完全有理由相信它有实力再战几年。
试驾兰博基尼URUS，全球唯一一款超级SUV是尬吹吗？
飘了飘了，兰博基尼居然都敢点进来看！来都来了，何不瞻仰一下这款被誉为“地表最强SUV”的兰博基尼URUS？没错，它被官方称为“全球唯一一款超级SUV”，Cayenne Turbo、X6M之流完全不是它的对手。尬吹吗？我刚刚在珠海国际赛车场验证过，结果发现——还真不是。
谈URUS的实力前，我想先为大家科普一下它的身世。URUS的前身，可以追溯到1986年诞生的LM002，而LM002更可以追溯到1981年的LM001以及1977年的Cheetah。
虽然现在的兰博基尼都是为了富人而造的，Cheetah却是个例外。当时美国陆军进行军用越野车的招标，兰博基尼就是为了拿下合同才设计出了Cheetah。只是由于Cheetah搭载克莱斯勒的发动机，还采用了后置布局，动力和操控都比较一般，小毛病也挺多，最终输给了后来的胜利者Humvee（也就是悍马的军用版）。
尽管如此，兰博基尼还是心存造越野车的欲望（不然钱就浪费了），在Cheetah的基础上捣鼓出了世界上唯一一台LM001。它可以看作民用版Cheetah的概念版，依然后置美式大V8，动力和操控性意料之中地没眼看，于是造这台车的钱还是白花了。
不过偏执的意大利人依然没有放弃，他们把后置布局底盘给抛弃掉，并对排量大马力小的美国发动机讲了拜拜，把自家旗舰跑车Countach上的V12发动机放进机舱里，还加装了空调、真皮内饰等一系列高大上的配置，LM002在1986年诞生了。根据当时美国媒体的实测，LM002的0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，是当时世界上最快的越野车之一。不过由于LM002极其费油，也许只有买油比买水还随便的中东土豪才吃得消，1993年便草草停产，总产量仅为328台。
虽然后来还有LM003、LM004等继任车型，但终归是小打小闹。直到2012年的北京车展，一台名为URUS的概念SUV出人意料地出现在牛家的展台上，大家才知道他们依然对造SUV念念不忘。后来在2017年底，借助大众集团的资源，量产版的URUS正式出炉，重新夺回“最速SUV”之名以致敬前辈。
当然，作为品牌家族里面唯一一款SUV，URUS显然只是一个异类。它身上有太多不像兰博基尼风格的东西了。例如，它搭载一台源自奥迪的4.0T发动机，成为史上首款带涡轮增压的兰博基尼；另外，它使用的是来自采埃孚的8AT变速箱，是近年唯一一款搭载AT变速箱的兰博基尼。
尽管“4.0T+8AT”听起来有点无聊，组合在一起的实际效果却十分爆炸。得益于478千瓦的最大功率和850牛·米的最大扭矩，URUS的官方百公里加速成绩仅为3.6秒，0-200km/h也仅需12.8秒，妥妥地进入了超跑范畴。在珠海赛道的大直道上，URUS不费吹灰之力便能达到220km/h的高速，且尚有源源不断的后劲可供调动，这台神器的潜力可谓深不见底。
采埃孚8AT的表现也令人印象深刻。它的实际表现不像大家印象中那般顺滑如丝，在全速前进的过程中，每次换挡都会有一阵铿锵有力的冲击感，很有兰博基尼一贯的暴力色彩。当然，在赛车场这种争分夺秒的环境中，就别管平不平顺了，速度始终是排在第一位的。
和其他兰博基尼一样，URUS提供多种的驾驶模式可选，只是这套名为“ANIMA”的控制系统要智能得多。它不仅提供STRADA（道路）、SPORT（运动）、CORSA（赛道）、SABBIA（砂石）、TERRA（越野）、NEVE（雪地）等模式，还可以对悬挂阻尼、转向手感以及换挡逻辑进行多级调校，也就是所谓的EGO（自定义）模式。在赛道上，运动模式够玩了，ESC会关闭一部分，允许车尾有少许滑动。硬核玩家们还可以选择赛道模式，此时ESC接近全关，实打实地挑战自己的驾驶技术和修车预算。
然而事实上无论采用哪种模式，别说要让URUS的屁股扭动起来，要弄出点响胎声出来也真心不简单，因为全时四驱系统以及22寸的倍耐力P ZERO轮胎能提供近乎无穷的抓地力。此外，URUS还配备源自Aventador S的后轮转向系统，可以根据不同的模式和车速算出后轮的转角。因此，无论是高速弯还是低速弯，只要速度尚在合理范围内，尽管把它丢进弯内就行了，根本不会有任何越轨的情况发生。
缺点？首先是坐姿偏高了点（好吧我是试完大牛和小牛再试的URUS），坐在车里面的速度感不强，车速容易大幅误判，经常是“窗外看似八九十，一瞄仪表一百七”。另外，URUS有两个地方比较虚，一是转向有点虚，人、车、路面之间是存在隔阂的；另一个是刹车脚感有点虚，前半段的制动力度不算很强，当然也可能是刹车经过了一顿猛烈操作之后状态下滑所致。
跑冷却圈的时候，我还小试了一把道路模式，挖掘URUS最平易近人的一面。在这个模式下，URUS无疑是有史以来最冷静的兰博基尼，发动机转速被8AT压得很低，悬挂能抹去路面上大多数的细碎振动，隔音也可以说是真正的豪车水准了。当然，如果你一脚油门到底，它依然可以立刻骚动起来。
看完上文，URUS的性格基本上就摸清了，接下来看看URUS的内外特征。意大利人造车，尤其是这种位于金字塔尖的顶级跑车，是很讲求品牌DNA的。无论是表面，还是骨子，都得蕴含浓郁的家族血统，而且不能有别家的影子。
尽管跟大牛、小牛的调性相距甚远，URUS身上还是藏着很多“Lamborghini ONLY”的独特元素。例如，前盖上面那两道纵贯的“刀疤”，就是从Countach一直延续至今的经典设计；两边带有Y型日间行车灯的大灯，以及下方那张血盆大口，也和大牛、小牛无异；车侧外抛式的多边形轮拱，明显取自自己的前辈LM002；大幅倾斜的后车窗，就像是中置跑车标志性的透明机罩，加上双边共四出的排气布局，跑味自然就喷涌而出。
除了某些地方隐隐约约能看出奥迪的影子外，内饰也颇具兰博基尼家族风味，特别是六边形的空调出风口以及取材自战斗机的启动按键区。顶级真皮、Alcantara、碳纤维等材质的综合应用，也分明供出了自己的身价。车内空间没什么毛病，座椅也很舒适，特别是后排，乘坐感受甚至比添越还要出色。
综合动态、静态两方面来看，URUS依然很兰博基尼。只是它并非那个总处于狂躁状态的疯子，而是进化成了一位处事成熟、通晓人情世故的杀手，造就了一款综合性能近乎全能、也非常适合日常使用的兰博基尼。“超级SUV”？我是服气的。
除了URUS外，我在活动现场还体验了兰博基尼旗下两款当家跑车——Huracan Performante以及Aventador S。
首先讲讲Huracan Performante。这款有6:52.01秒纽北圈速背书的终极版小牛，来到珠海简直不能更轻松，无论是低速大弯还是高速小弯，几乎都是吸在路面上平移过去的。想逼近它的横向极限？先挑战一下脖子的极限吧！它之所以能那么强，靠的主要是身上那套ALA 2.0空气动力学系统。具体工作原理就不展开说了，反正结果是，Huracan Performante获得的下压力最多能达到普通版Huracan的7.5倍。相比之下，5.2L V10的动力虽然不是它的强项，但靠着一台换挡速度比龙卷风还快的双离合变速箱，依然能以2.9秒达成破百（有国外媒体还测出了2.3秒），俨然赛场刷圈之必备神器。
与科技感满满的Huracan Performante相比，“大牛”Aventador S就显得老派多了，7挡ISR变速箱居然只有一个离合。在全力加速时，离合在每次换挡后都会暴力接合，然后头部就会狠狠地撞上头枕，驾驶感之简单粗暴当今罕有。最令人印象深刻的是声浪，无论是6.5L V12发动机直奔8000rpm以上甜区时的高亢声调，还是降挡后排气噼噼啪啪的回火声，都会在整个驾驶过程里充斥耳朵。除了发车前那句“出发”外，教练在手台里说的话我一句都没有听清楚过。操控感也很传统，悬挂极硬、转向极沉，开完竟然有种撸完卡丁车的疲累感。虽然Huracan Performante开起来也不算轻松，但与Aventador S相比简直就像是泡浴缸那样惬意。
最后，送大家几张装X图吧！
地表最强汽油SUV，300万的全能车型，试驾兰博基尼Urus
买车绝对是个很复杂的事情，尤其对男人来说，他们既想要超跑般的动力，又想要MPV一样的实用性，外观不能丑，同时开着还要舒服。这个问题放在以前你问我，我会跟你说，“兄弟，别想了，根本没这样的车！”但现在我试了兰博基尼Urus，发现特别全能的车也并不是没有啊。
小贴士：2018年初兰博基尼Urus正式在国内上市，目前只有一个版本，指导价295万，什么概念？花这些钱你可以买3辆奔驰S350，或者20辆朗逸。据了解，现在订Urus需要到2019年第四季度才能生产，真正交付还要更久（有钱人的烦恼）。
可能很多人认为Urus是兰博基尼的首款SUV，但实际上1984年的LM002才是。LM002算不上正统的民用车，当年它还兼有一些军事用途，而到了眼前这台Urus才彻底变成一台民用化的SUV。LM002外观粗狂，捂上车标谁也不会相信是台兰博基尼，Urus就不一样了，看到第一眼你就能认出来，没错，是头标准的“牛”。
当年看老的盖拉多我们已经觉得很酷了，可回头再看Urus，竟然觉得挺一般的。Urus外观有种超越时代的感觉，风格特别鲜明，但同时在它身上又能找到兰博基尼家族的设计特征，比如六边形元素。当然，SUV的车身结构才是Urus最大亮点，大家都看习惯了趴在地上的兰博基尼，猛地看到一台底盘这么高的，一时间会觉得有些怪，确实需要段时间来适应。
Urus尺寸非常大，车长有5112毫米，宽更是到了2016毫米，能归到中大型SUV行列，壮硕的体格让卡宴在Urus面前都看着像小弟。巨大的尺寸，配上夸张的设计，Urus比任何SUV气场都要强，哪怕是玛莎拉蒂的SUV——Levante都比不过。
有些遗憾，Urus受车身结构的限制没有配上兰博基尼标志性的剪刀门，不过全车四扇无框车门看着也够骚骚的。超跑都喜欢把V10甚至V12发动机藏起来，但你还能透过玻璃看到一部分，就像夏天姑娘穿短裙一样，重点部位不直白的露给你看，而是若隐若现，这种感觉最好了。但可惜，Urus的发动机前置，在它上这种微妙感觉是体验不到的。
Urus很多细节都很感人，进气口大到能把我整个头吞进去，在高负荷行驶下可以确保发动机吸入足量空气。前刹车系统特别强悍，制动卡钳为10活塞，制动盘大得快把22英寸轮圈撑满，并且由碳纤维和陶瓷的混合材料制成，热衰减因此可以降到最低。前后是鸳鸯胎，前胎宽285毫米，后胎宽325毫米，型号都是倍耐力的P ZERO。
外观再骚气开出门也是给别人看的，只有内饰，自己才最常接触。面对一群肯花300万买台车的用户，兰博基尼不敢有半点马虎，外观是顶级的，内饰当然也要保持相同水准。就设计而言，兰博基尼似乎一开始就没想把Urus做得太战斗，在这台车里看不到任何超跑上标配的碳纤维，顶多就是在饰板上印了些蜂窝状的图案。相反，大面积的皮料和哑光面板让Urus看着很豪华。
低下头仔细看看，其实Urus有些细节还是很超跑的。方向盘后面的换挡拨片尺寸夸张，启动键在红色盖子下，每次启动车需要拨开，按下启动键那刻感觉像在发射导弹，包括手套箱上的“Lamborghini”字标，这些从兰博基尼超跑上沿袭下来的设计，会在开车时不断撩拨你的神经。Tamburo控制单元是精髓，通过ANIMA拨杆可以在道路、运动、赛道、沙地、越野、雪地模式间切换，每一种模式代表一种性格。在右边你还可以按照喜好调节牵引力、方向盘助力和悬挂阻尼。
虽然是台把速度放在首位的超级SUV，但Urus的配置一点都不寒酸。什么座椅通风/加热、电动方向盘、电动尾门、自适应巡航、自动泊车、主副驾座椅电动调节、B&O音响，全部配齐。同时，Urus作为一款最新车型，它还带有浓郁的科技味道。前排一共3块屏幕，这还是兰博基尼第一次使用这么多屏幕，驾驶者前方的全液晶仪表和奥迪的是同款，但UI设计已经兰博基尼化，中控台上有2块大屏，上面显示行车信息，下面显示空调和个别快捷按钮。
很多时候我们并不能按照自己的意志买车，小年轻很喜欢丰田86，但他会受家庭、用途的影响，把这些平衡好，最后也许只能买帕萨特。有些兰博基尼车主需求也是多方面的，他们要的可能不光是一台很快的车，同时也希望车里能坐下4个人。
Urus就有多种可能性，它多出的后排可以坐2个或3个人，同时空间完全没大家想象得那么挤，1米75的人坐后排腿部空间还有1拳多。我建议土豪们选4座版，因为后排有高高的地台，就算后排挤3个人，中间的人也不会舒服。座椅舒适度不用担心，虽然比不上奔驰S级的大沙发，但比Aventador可是软乎多了。
退一步讲，能花300万买Urus的人99.97%的可能性是，家里地库还停着其他各种款式的车，比如MPV、SUV，所以真正买它并不会拿实用性太苛求它，只要满足基本的城市出行就够了。Urus的4个座椅对他们来说新鲜感大于实用性。
在大众集团极力推广产品平台化的今天，Urus采用了和宾利添越、奥迪Q7等车型一样的平台——MLB Evo。虽然平台化战略让Urus丧失了些个性，但换来更低的制造成本和研发周期却是好事。
Urus这么大一台车整备质量只有2197公斤，从底盘上找原因，你会发现前后悬挂摆臂全都由铝合金材料打造，不光如此，四个车门+发动机盖也都是铝合金。受定位影响，Urus没使用Aventador上那套昂贵的变磁流悬挂，不过空气悬挂也很不错了。底盘抬升到最高，Urus应对郊区坑洼路完全无压力，如果不够，兰博基尼还配了一套带托森差速器的全时四驱系统供你调用。
后轮主动转向最近越来越多的出现，新卡宴就可以选装，Urus肯定也少不了。Urus的后轮根据时速不同可以在正/负3°间转动，低速时，后轮和前轮呈反向运动，转弯灵活度提高，高速时，后轮和前轮呈同向运动，变道稳定性可以保证。初次开着Urus掉头，本以为3003毫米的轴距会让整个过程很费力，但发现转弯半径竟然和紧凑级的高尔夫差不多，十分让人诧异。
以上提到的外观、内饰你可能都不care，但打开发动机舱，躺在里面的发动机一定是你最在乎的。这台发动机排量4.0L，有8个气缸，最大马力650匹，最大扭矩850牛·米，数据比Huracan上的5.2L V10发动机还要强，是因为采用了双涡轮增压。至于为什么才用到4.0L排量，可能是兰博基尼觉得中国的排量税太高了。
和发动机匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱，没采用序列式变速箱或双离合变速箱，也可以看出Urus更加偏家用的定位，虽然前两位可以更好的释放发动机动力，但每次换挡都踹你一脚的体验真是不如带液力变矩器的AT舒服。而且采埃孚的纵置8AT从来都是这个级别的标杆，Urus用不丢面，可靠性吊打很多双离合变速箱，也为车主减少很多后期使用的担心。
至于Urus开起来爽不爽，回答当然是，必须的。不过上路之前有必要介绍下Urus的启动方式。既然是超跑就该有超跑的启动方式，你拿开买菜车的方式开Urus是开不走的。具体步骤：点火-脚踩刹车并拨动“加挡”拨片-松开刹车-出发。没错，Urus没有传统换挡拨杆，挂挡要靠拨片。
开起来，先把模式切到道路模式，Urus给你的感觉就是一辆奥迪Q7，好开到你完全不用去适应什么。同车的姑娘开完大概讲了自己的感受：方向盘特别轻巧，比起可以练肌肉的宝马M3来，真是特别友好，采埃孚的8AT自始至终不会用顿挫来提醒你它在工作，动力嘛，不温不火的，一点没有超跑那种暴躁，唯一和开买菜车不一样的就是有点吵，毕竟是兰博基尼，也正常。最后总结，当有家人坐在Urus后排时，这是最合适的模式。
以上是正常开，如果你不正常开，见到奔驰A45 AMG这种小钢炮就想着怎么教他做人，那Urus立马又会告诉你什么是兰博基尼的真面目。切到赛道模式，深给脚油，Urus会把你狠狠的按到座椅里，那种推背感大概像道恩·强森毫无防备地猛撞你一把。0-100公里/时加速3.6秒，极速305公里/时，0-200公里/时加速12.8秒，不用我多描述，这些数据已经很直白地告诉你Urus动力到底有多强了。
动力之外，Urus给你的另一大感受就是，稳，特别稳。4.0T大V8有多重大家都能想到，而Urus又不像Huracan或是Aventador那样采用发动机中置布局，所以这台车在前后轴荷分配上有先天不足。而且就算把Urus的空气悬挂降到最低，重心还是没法和超跑比。考虑到这些,Urus高速过弯也就不免会给你造成很大的心理负担。
但事实呢？它在赛道里并没有出现推头，车身姿态控制得也非常到位，前面的Huracan领跑，Urus在后面跟着感觉不到特别吃力。这台车就是这么神奇，它的轮胎就像涂了胶水一样，整台车牢牢粘在地面上，一台SUV能这么稳，我还是第一次遇到。开Urus跑赛道很轻松，你只要握紧方向盘看好走线，其他工作交给车自己就好了。
在赛道上开Urus跑了两圈，油耗多少，我都不敢想，工信部数据百公里12.7L，城市正常开15L，不正常开估计就没边了。虽然这台V8带闭缸技术，但油耗依然高得吓人。
作者总结：
地表最强量产汽油SUV，Urus拿这个称号，截至目前无可争议。但同时，它也是台好开、好调教的买菜SUV。论驾驶体验，超跑虽然更纯粹，但关上门毕竟是两个人的世界，而Urus却可以融入更加家庭元素和感情。
Urus能文能武，文，全车4个座椅，舒适度高，平时出门郊游买买菜，完全无压力；武，4.0T大V8发动机，零百加速3.6秒，一脚油下去快到让你体验什么是灵魂出窍。300万价位，Urus绝对是台不可多得的全能车型，如果你不差钱，会不会考虑买一台？
文章到此结束，如果本次分享的兰博基尼标志图片和兰博基尼标志图片的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
