别克昂科威配置解读，算不算合资中型SUV里的高性价比之选

提到别克昂科威，想必大部分消费者对其都已不再陌生，作为别克旗下主力SUV车型，原本是国内特供身份的它，凭借出色的市场表现，成功返销海外。新一代昂科威S与昂科威之间采用新老同堂销售的方式，其中现款昂科威仅提供1.5T车型，昂科威S则为2.0T版本，二者共同覆盖更全面的中型SUV市场。本文将针对2021款别克昂科威整体，以及不同版本之间配置差异，进行详细解读，希望能够给消费者一些参考价值。

2021款别克昂科威全系共计三款车型，均为1.5T两驱版本，售价区间18.99-20.99万元，结合市场终端的优惠幅度，对不少消费者都颇具吸引力。尤其是最低配532T前驱领先型，其终端价格已下探到一些合资紧凑型SUV级别，包括532T前驱精英型在内，属于多数消费者重点关注对象。除之外车系中还有一款2020款28T四驱精英型处于在售状态，厂商指导价23.99万元，实际上大多数店内都没有现车提供。

车身配色

2021款昂科威共有5种车身配色，基本上都是一些比较偏沉稳类型的色调，其中的巧克力褐属于车型主打配色，在市面上比较常见；其次就是陨铁灰和日蚀蓝，白色和黑色的车身相对要少一些。

外观

外观方面，目前在售的2021款昂科威经历了车系最后一次改款，相比之前的调整幅度，不亚于上次的中期大改款；车型整体风格继续走稳重路线，与新一代昂科威S之间“动静结合”，以迎合更多消费者的审美需求。车头部分饱满大气，机盖表面隆起的筋线，能够起到不错的引导视线作用；家族式盾形中网格栅，配合展翼式车标，具有较高的品牌辨识度。中网周围镀铬边框与大灯内侧衔接自然，内部为亮黑色网格结构，车标两侧的镀铬辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。28T四驱精英型配备了主动闭合式进气格栅，有助于发动机快速进入工作状态，同时起到优化车头风阻作用。

大灯造型采用开眼角设计，与中网和车头整体轮廓搭配协调，兼顾了不错的整体感；灯腔内部结构清晰，灯眉处的日间行车灯带属于别克家族样式，全系远近光灯组均采用一体式LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高低调节。

车身侧面依旧是熟悉的造型，虽然整体轮廓看起来不如同为中型SUV级别的途观L更具气场，但线条明显要丰富一些；尤其是贯穿前后门把手的高腰线，以及顺着车前轮拱延伸出的下腰线，勾勒出更显立体的视觉效果。车身长宽高分别为4694*1839*1686mm，轴距2750mm，除了车身宽度与途观L一致外，其它各部分都不占优势。全车系车型均支持选装车侧固定式上车踏板，价格为4500元。

后视镜外壳集成LED转向灯带，28T四驱精英型配备了车侧摄像头；全系均支持后视镜电动调节、加热、折叠，标配前排侧窗多层隔音玻璃。同样在三款车型上标配的还有前后排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动功能。

三款532T两驱版车型采用17英寸铝合金轮毂，银色双五辐样式，放在昂科威车身上只能说中规中矩；28T四驱精英型采用的是19英寸轮毂，造型立体的双五辐样式更显大气；全系制动类型均为前通风盘、后实心盘。

轮胎方面，三款532T车型均匹配普利司通DUELER H/L 400系列，规格为225/65 R17；28T四驱精英型匹配固特异EFFICIENT GRIP系列，规格为235/50 R19；车内标配胎压显示。

车尾部分同样较为饱满大气，车顶扰流板在后风挡周围呈半环绕样式，中间集成高位刹车灯带。尾标周围的镀铬饰条与车头呼应，两侧同样延伸至尾灯内部，用来提升车尾的视觉宽度与层次感；尾灯造型简约干练，内部LED灯带点亮后具有不错的辨识度。车尾底部双边共两出排气尾喉仅为装饰，实际为左侧隐藏式单出布局。领先型和精英型均配备了后方倒车雷达和倒车影像；豪华型增加了车前驻车雷达；28T四驱精英型没有配备车前雷达，但升级为360度全景影像和倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，现款昂科威车内依旧维持着早期的造型设计，仅在部分细节处有所调整，环抱式座舱布局配合舒展的中控台造型，营造了相当不错的档次感。中控台上方为软性搪塑材质覆盖，面板处的大块木纹装饰，搭配细节镀铬镀铬边框和皮质包裹，整体做工与质感都有着相当不错的表现。车型提供了两种内饰风格，其中黑色属于常规样式，黑/棕搭配则看起来更能彰显高级感。

三辐式多功能方向盘依旧是别克之前的家族样式，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等功能，领先型握柄处为塑料材质，精英型和豪华型均采用了皮质包裹，方向盘支持手动四向调节。

全系仪表盘均为双炮筒式机械指针与中间4.2英寸彩色行车电脑组合，虽然样式看起来不如全液晶仪表盘高级，好在日常观察直观明了，且能够显示较为丰富的行车信息。全车车型支持选装内置行车记录仪功能，价格为820元。豪华型还配备了车内流媒体后视镜，相比传统的反光镜片，有着更开阔的角度和清晰的视野。

主被动安全装备方面，只有28T四驱精英型配备了并线辅助；全系标配车内胎压显示，能够看到每个轮胎的具体胎压数值。同样标配的还有前排主副驾驶位正面安全气囊、前排侧气囊、以及前后排头部气帘。

中控部分，全系车型标配的是一块8英寸嵌入式触控液晶屏，下方保留几个常用功能按键和旋钮，右侧还设计了一小块石英钟；精英型和豪华型支持选装更大的10英寸屏幕，右侧石英钟随之取消，下方也变成了触摸式按键。车机系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、CarPlay和CarLife手机互联、语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。全系车内均采用的是前后6扬声器单元，标配了车内主动降噪功能。

全系标配前排双温区自动空调和后排出风口，前排空调面板造型精致，采用整齐的实体按键与触摸按键组合，日常使用便捷顺手。

其它车辆辅助/操控配置方面，诸如电子手刹、发动机启停、上坡辅助等功能悉数配备，豪华型增加自动泊车入位；全系车型均采用的是普通定速巡航。

座椅空间

最低配两驱领先型车内座椅表面为皮和织物材质混搭，其它两款车型均为皮质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充柔软。领先型前排主副驾驶位均为手动调节方式；两驱和四驱精英型增加前排主驾驶位电动调节和前排座椅加热，包含主副驾驶位四向腰部支撑；豪华型升级为前排主副驾驶位电动调节，同时增加了座椅通风功能。

车内空间表现充裕，后排头部和腿部均有不错的表现，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的舒适性；两驱豪华型和28T四驱精英型，后排座椅支持前后和靠背角度调节。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口，遗憾的是没有配备手机电源接口这种实用配置。

国内消费者喜闻乐见的可开启式全景天窗，在昂科威上同样为全系标配；后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间，只有两驱豪华型和28T四驱精英型配备了电动尾门和尾门开启位置记忆。

动力

2021款昂科威全系均搭载型号LFV的1.5T涡轮增压发动机，最大功率124kW/169Ps，最大扭矩250Nm，匹配7挡干式双离合变速箱，工信部综合百公里油耗6.6L。1.5L涡轮增压发动机账面数据比较可观，实际上推动这个庞大的车身，也只是日常出行够用；中低速动力输出有些不足，低转速爆发力有些薄弱，好在中后段输出能力比较出众，而且持续性不错，所以后段加速感受依然不会有衰减的感觉。7速DCG双离合变速箱，实际表现可圈可点，城市路况频繁低速升降挡动作，没有明显的顿挫出现，只是降挡响应不够迅速，油门踩下去后变速箱响应总是慢上一拍。

2020款28T四驱精英型搭载型号LTG的2.0T涡轮增压发动机，最大功率191kW/260Ps，最大扭矩400Nm，匹配9挡手自一体变速箱和适时四驱系统，工信部综合百公里油耗8.8L。沿用之前发动机的好处就是功率高，比新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米，当然技术先进程度肯定是不如后者，燃油经济性方面也和新发动机有一定差距。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是满足国六排放后没有以前那股冲劲儿了。9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应，及动力衔接都是非常好的；急加速下连降数挡会有一点延迟，日常层面驾驶的动力响应都还算及时。

底盘悬架

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂；底盘表现沉稳扎实，四平八稳的感觉对于一辆中型SUV而言达到预期，舒适性有充足的保障。转向手感偏向舒适取向，助力比较适中，随着车速的变化，手感上也不会出现太多反差，平衡的调校方式更易于上手。静音性是昂科威车系标签化的优势，在这一维度上，昂科威属于同级别中非常优秀的水平。

下面针对2021款别克昂科威不同版本之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 昂科威 532T 两驱领先型，厂商指导价：18.99万元。

2021款 昂科威 532T 两驱精英型，厂商指导价：19.99万元。

作为全系最低配的532T两驱领先型，市场终端优惠之后，对不少人都颇具诱惑力；整体配置已能满足大部分消费者的日常使用需求，包括前后六气囊、自动LED大灯、全景天窗等都有配备，单就性价比而言，相当值得推荐。

532T 两驱精英型相比532T两驱领先型价格贵了1万元，配置上增加真皮方向盘、电动皮质座椅，属于在舒适性方面进一步提升，相比1万元的差价，比起532T两驱领先型性价比一般，但就日常使用而言，比起后者有着更好的表现。

2021款 昂科威 532T 两驱豪华型，厂商指导价：20.99万元。

532T 两驱豪华型相比532T两驱领先型价格同样贵了1万元，配置上增加了车前雷达、电动后备箱尾门、副驾驶位电动调节、前排座椅通风、后排座椅调节、以及车内流媒体后视镜；虽然增加的都是一些提升档次的功能，但相比1万元的差价，还是比较划算的。如果购车资金充裕的话，相比532T两驱领先型更值得推荐。

2020款 昂科威 28T 四驱精英型，厂商指导价：23.99万元。

作为全系唯一的四驱版车型，28T 四驱精英型价格上与现款昂科威S有所重叠，而且在配置上也没有多少优势，相比532T 两驱豪华型有得有失；除了动力系统的提升外，还采用19英寸铝合金轮毂，增加倒车车侧预警、并线辅助，在舒适性配置上有所降低；实际上大部分店内都没有现车。

总结：

作为国内合资中型SUV里的主力车型，别克昂科威问世至今取得了相当不错的市场表现，除了在售的换代昂科威S外，近期增加了新车昂科威PLUS，进一步丰富车系阵容。由于目前依然采用的是新老同堂销售方式，让2021款昂科威还能继续发光发热一段时间。就性价比而言，这里重点推荐入门版的532T两驱领先型。

新车 | 海外约26.98万起，标配2.0T四驱，美版新款别克昂科威官图

文：汽车日报 许博

[汽车日报 产品] 日前，别克汽车发布了美版新款昂科威的官方图片。新车在设计方面与国内在售的国产新款昂科威S基本保持一致，不过标配了四驱系统。而新车搭载的2.0升涡轮增压发动机与国产版本在调校方面也有所差异，发动机最大功率为170千瓦，比国产版的最大功率低了4千瓦。据外媒称，新车预计于今年夏天正式发售。

美版新款别克昂科威官图

美版新款别克昂科威ST版

作为该系列车型的中期改款产品，美版现款昂科威与国内已发售的新款昂科威S一样，前脸换装别克品牌最新家族化设计，提供分体式造型前灯组和梯形前格栅。美版车型将推出3款配置版本，分别为Preferred、ST和Avenir。其中，ST版备前格栅的内部结构更加个性，同时诸多细节处还运用了黑色饰条，20英寸运动风格轮辋也进行了黑化处理。

内饰方面，美版新款昂科威的中控台设计也与国产车型保持一致，换装了全新的曲面大屏，并将换挡方式从按键式调整为怀挡式。配置方面，新车同样搭载了抬头显示系统和车内氛围灯等。

动力方面，新车搭载了2.0升涡轮增压四缸发动机，最大功率为170千瓦（231马力），峰值扭矩为349牛·米。传动系统方面，该车匹配了一套9速自动变速箱，并标配了四轮驱动系统。

据海外媒体报道称，美版新款昂科威Preferred版的售价为37295美元（合人民币约26.98万元），ST版的售价为39795美元（合人民币约28.79万元），顶配车型Avenir版的售价则为48395美元（合人民币约35.01万元）。目前，国产新款昂科威同样有3款配置车型在售，官方指导价为21.49万-23.99万元，不过均为两驱车型，提供1.5T和2.0T两种动力并配备48伏轻混系统。

昂科威S 552T：紧凑型SUV的预算买中型SUV？211马力+9AT

无论内心有多少不舍，大排量、多气缸的时代早已过去，小排量+涡轮增压已成为现目前内燃机发展的主流。在顺应节能减排的环保政策下，别克推出了昂科威S 552T车型，减轻环境负担的同时，为消费者带来更入门的售价。

1.5T+48V轻混

动力方面，上汽通用别克-昂科威S 552T搭载第八代Ecotec 1.5T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统，最大功率为211马力，最大扭矩为270牛·米。

就功率参数而言，这台1.5T发动机的表现十分亮眼，甚至可以说是同排量中的“天花板”。传动系统方面，与之匹配的是9速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为8.4秒。

上汽通用别克-昂科威

对昂科威S 552T来说，动力表现显然是最值得关注的一点。初段的动力输出有些让人出乎意料，在48V轻混的帮助下，起步过程十分轻松惬意，没有一丝拖泥带水的感觉，在限速80km/h的市区环境下，能够提供相对畅快的加速体验。

当时速超过80km/h后，它同样具备不错的再加速能力，加速至法定的120km/h限速依旧是游刃有余，但体感上能够感受到中后段加速力度的些许下降。如果你之前开过2.0T的昂科威S，你便会明白，0.5L的排量差距是两者之间不可逾越的鸿沟。

9AT变速箱在换挡过程中有着足够的平顺性，升降挡逻辑性经过重新标定，与2.0T车型存在明显不同。在行驶过程中，变速箱但凡察觉到驾驶者有轻微的加速意图，便会立刻降低1-2个挡位，很乐于用更高的发动机转速换取更持久有力的加速体验。

虽然没有配备“Avenir”车型上的可变悬架功能，但它行驶起来的品质感依旧很高，相比于同级别车型，在厚重感上的表现更占优势。底盘悬架调校仍以舒适性为主，化解颠簸的动作十分干脆利落。同时，得益于更厚的胎壁，在通过减速带这类大颠簸时，驾驶者可以更加放肆，能够以更快的时速通过。

转向手感偏向家用化，整体力度较轻，切换到运动模式后，转向手感仅是轻微加重，日常代步相对轻松。隔音方面的表现延续了家族车型一贯的高水准表现。即便是入门车型，同样配备ANC主动降噪功能，在高速巡航时，对于胎噪、风噪的抑制很到位，车厢内有着不错的静谧性。

颜值不掉线

如何快速分辨昂科威S的“552T”车型与“652T”车型？除了偷偷地瞟一眼尾标，似乎找不出更高效的办法。外观方面，两者之间保持高度的一致性，从中网格栅到轮圈样式，一切都是熟悉的样子，没有丝毫的改变。

全新的家族式进气格栅极具辨识度，搭配大量的镀铬饰条点缀，营造出时尚大气的外观风格。大灯灯组造型犀利，LED光源为全系标配，且支持自动大灯、自适应远近光、LED日间行车灯等功能，更高级的像素式大灯仅在高配车型上配备。

在昂科威S GS/Avenir车型上，将配备20英寸轮圈，其余车型则配备18英寸轮圈，轮圈造型比较耐看，尺寸不算大，视觉效果虽逊色一些，但后期维修更换轮胎的费用更加友好。轮胎方面，与之匹配的是马牌UC6系列轮胎，规格为235/55 R18。

长宽高：4662/1883/1631mm

轴距：2779mm

尾部造型饱满有力，狭长的尾灯组与前大灯形成前后呼应。相比常规的SUV车型，昂科威S的D柱倾斜角度更大，搭配大尺寸的扰流板，运动气质得以体现。后包围造型简洁，银色下护板起到点缀的作用，镀铬排气口很精致，但实际上为装饰件，真正的排气管被隐藏在后包围下方。

稳重且豪华

对于内饰座舱豪华感的营造，别克向来颇有造诣，中控台采用环抱式设计+非对称的布局，兼顾视觉效果以及操作时的便利性。以目前大屏时代的标准来说，这套内饰设计语言略显保守，不过却能让更多的消费者欣然接受，少了些浮夸，多了一丝稳重。

方向盘是最新的家族样式，采用真皮材质包裹，皮质面料细腻，3、9点的位置很贴合手掌，如果握感能再饱满些就更好了。

仪表盘采用机械仪表+液晶屏的组合形式，可显示的车辆信息很丰富，功能性上挑不出毛病。10英寸中控屏显示效果清晰，UI界面简洁易懂，导航、语音识别、CarPlay等功能应有尽有，且支持下载各类车载应用。

座椅采用真皮面料包裹，内部填充物很柔软，乘坐舒适性很高。配置方面，主驾驶座支持6向电动调节，且配备前排座椅加热功能。

后排乘坐空间不是它的优势，但能给人带来良好的乘坐体验。后排座椅内部的填充物和前排一样柔软，座垫足够长，对腿部起到了很好的承托。配置方面，全景天窗、后排出风口、后排中央扶手等配置都有，完全够用。

写在最后：

从驾驶层面来看，这辆上汽通用别克-昂科威S 552T的动力输出虽少了些从容感，但能满足日常所需，在48V轻混系统的帮助下，市区环境下开着相对舒服。性价比我认为是它最为突出的点，市场终端优惠很可观，实际售价与主流的合资紧凑型SUV相接近甚至更低，听上去是不是太诱惑人了？

（别克-昂科威S 552T的官方指导价为20.99-21.79万元，实际价格以市场终端为准）